2014年10月，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過(guò)20%，其中跌幅最大的是純電動(dòng)客車(chē)，不過(guò)即便如此，10月產(chǎn)量仍列本年單月產(chǎn)量第二位，僅次于上月。在新能源汽車(chē)方面，本月生產(chǎn)各類(lèi)新能源汽車(chē)8415輛，（含公告內(nèi)鉛酸純電動(dòng)乘用車(chē)864輛，鉛酸純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)40輛，鋰電新能源汽車(chē)共生產(chǎn)7511輛）。
按能源類(lèi)型分：新能源汽車(chē)（EV、PHEV）8415輛，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）661輛；按車(chē)型分：乘用車(chē)7387輛，占81.4%（其中新能源乘用車(chē)6756輛，混合動(dòng)力乘用車(chē)631輛）；客車(chē)1456輛，占16.0%（其中新能源客車(chē)1426輛，混合動(dòng)力客車(chē)30輛）；新能源專(zhuān)用車(chē)233輛（占2.6%）。乘用車(chē)與商用車(chē)比例繼上月達(dá)到6：4后，本月重回8：2的比例狀態(tài)，乘用車(chē)是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)主要力量已成常態(tài)。
在分車(chē)型方面，同、環(huán)比均有增長(zhǎng)的只有純電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)兩類(lèi)車(chē)型，其中純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)4575輛（含鉛酸電池純電動(dòng)車(chē)864輛），同比增長(zhǎng)5.6倍，環(huán)比增長(zhǎng)2.46%；純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)233輛，同比增2.1倍，環(huán)比增42.94%。純電動(dòng)客車(chē)、插電式乘用車(chē)、插電式客車(chē)均較上月產(chǎn)量有不同幅度的減少?；旌蟿?dòng)力客車(chē)自6月開(kāi)始連續(xù)三個(gè)月零產(chǎn)量，9月和10月產(chǎn)量均不超過(guò)30輛，混合動(dòng)力乘用車(chē)仍保持600輛左右的平均月生產(chǎn)量，雖然數(shù)量不大，但需求穩(wěn)定，值得關(guān)注。在整車(chē)進(jìn)口方面，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)^上月進(jìn)口量首次過(guò)千后，本月又跌回132輛，仍只有特斯拉Model s 和寶馬i3兩款車(chē)進(jìn)口國(guó)內(nèi)，進(jìn)口混合動(dòng)力乘用車(chē)3165輛，隨著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的逐步深入，進(jìn)口車(chē)企在車(chē)型配置上無(wú)疑將會(huì)把一定注意力放到油耗偏低的混合動(dòng)力車(chē)型，這應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)。
在新能源乘用車(chē)方面，純電動(dòng)和插電式與上月產(chǎn)量總體變化不大，但純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量格局發(fā)生較大變化，插電式乘用車(chē)比亞迪秦仍是主力。截至 2014年10月底，已有超過(guò)30個(gè)地方城市（區(qū)域）發(fā)布了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的支持政策，隨著新能源汽車(chē)地方支持政策的陸續(xù)落地，新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)有望迎來(lái)更快的增長(zhǎng)。純電動(dòng)乘用車(chē)本月產(chǎn)量前五位車(chē)型分別為：北汽E150、眾泰E20、江淮IEV4、啟辰晨風(fēng)E30，以及比亞迪E6。2014年以來(lái)一直穩(wěn)居純電動(dòng)乘用車(chē)排名第一位的康迪電跑本月僅排在第六位，以其累計(jì)約1.2萬(wàn)輛的產(chǎn)量來(lái)看，作為城市“微公交”的容量已經(jīng)接近飽和，接下來(lái)就要看其在“團(tuán)租”市場(chǎng)的表現(xiàn)了。北汽E150本月加大投產(chǎn)以滿(mǎn)足北京地區(qū)不斷增加的定單需求。另外值得注意的是，今年9月才上市的晨風(fēng)E30本月以458輛的產(chǎn)量擠進(jìn)前五位，為合資企業(yè)自主品牌在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)得了一席之地，反觀(guān)口碑不錯(cuò)但一直不溫不火的之諾1E，似乎再一次印證了國(guó)人對(duì)租賃這件事的接受度偏低的事實(shí)，chinaev建議之諾1E不妨嘗試以租代購(gòu)這種形式，在國(guó)外很多高端車(chē)多采取這種方式。另外，以晨風(fēng)E3去除雙重補(bǔ)貼后仍超過(guò)18萬(wàn)的價(jià)格如果接下來(lái)還能保持這個(gè)勢(shì)頭并快速增長(zhǎng)，是否可以說(shuō)明純電動(dòng)乘用車(chē)的價(jià)格并不是最重要的問(wèn)題，更針對(duì)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和更好的用戶(hù)體驗(yàn)才更為重要。在純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)锍谭植挤矫婵矗?-10月產(chǎn)量最集中的是80至100公里和150至200公里的兩個(gè)里程段，10月這兩個(gè)里程段產(chǎn)量總和更占到90%以上。不知這個(gè)統(tǒng)計(jì)是否與國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，我們不妨印證一下，80至150公里是一個(gè)補(bǔ)貼檔位（3.5萬(wàn)元），150至250公里是一個(gè)補(bǔ)貼檔位（5萬(wàn)元），在同一檔位中取低段，即80至100公里和150至200公里當(dāng)屬車(chē)企的最高“投入產(chǎn)出比”區(qū)域了，但chinaev也想在此提醒，國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，尤其是免購(gòu)置稅目錄的動(dòng)態(tài)調(diào)整更將是常態(tài)，對(duì)照補(bǔ)貼造車(chē)還是對(duì)照市場(chǎng)造車(chē)，應(yīng)該好好權(quán)衡一下。本月里程電量比前五位車(chē)型沒(méi)有變化（見(jiàn)表2）。
按能源類(lèi)型分：新能源汽車(chē)（EV、PHEV）8415輛，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）661輛；按車(chē)型分：乘用車(chē)7387輛，占81.4%（其中新能源乘用車(chē)6756輛，混合動(dòng)力乘用車(chē)631輛）；客車(chē)1456輛，占16.0%（其中新能源客車(chē)1426輛，混合動(dòng)力客車(chē)30輛）；新能源專(zhuān)用車(chē)233輛（占2.6%）。乘用車(chē)與商用車(chē)比例繼上月達(dá)到6：4后，本月重回8：2的比例狀態(tài)，乘用車(chē)是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)主要力量已成常態(tài)。
在分車(chē)型方面，同、環(huán)比均有增長(zhǎng)的只有純電動(dòng)乘用車(chē)和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)兩類(lèi)車(chē)型，其中純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)4575輛（含鉛酸電池純電動(dòng)車(chē)864輛），同比增長(zhǎng)5.6倍，環(huán)比增長(zhǎng)2.46%；純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)233輛，同比增2.1倍，環(huán)比增42.94%。純電動(dòng)客車(chē)、插電式乘用車(chē)、插電式客車(chē)均較上月產(chǎn)量有不同幅度的減少?；旌蟿?dòng)力客車(chē)自6月開(kāi)始連續(xù)三個(gè)月零產(chǎn)量，9月和10月產(chǎn)量均不超過(guò)30輛，混合動(dòng)力乘用車(chē)仍保持600輛左右的平均月生產(chǎn)量，雖然數(shù)量不大，但需求穩(wěn)定，值得關(guān)注。在整車(chē)進(jìn)口方面，純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)^上月進(jìn)口量首次過(guò)千后，本月又跌回132輛，仍只有特斯拉Model s 和寶馬i3兩款車(chē)進(jìn)口國(guó)內(nèi)，進(jìn)口混合動(dòng)力乘用車(chē)3165輛，隨著國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的逐步深入，進(jìn)口車(chē)企在車(chē)型配置上無(wú)疑將會(huì)把一定注意力放到油耗偏低的混合動(dòng)力車(chē)型，這應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)。
在新能源乘用車(chē)方面，純電動(dòng)和插電式與上月產(chǎn)量總體變化不大，但純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量格局發(fā)生較大變化，插電式乘用車(chē)比亞迪秦仍是主力。截至 2014年10月底，已有超過(guò)30個(gè)地方城市（區(qū)域）發(fā)布了新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的支持政策，隨著新能源汽車(chē)地方支持政策的陸續(xù)落地，新能源汽車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)有望迎來(lái)更快的增長(zhǎng)。純電動(dòng)乘用車(chē)本月產(chǎn)量前五位車(chē)型分別為：北汽E150、眾泰E20、江淮IEV4、啟辰晨風(fēng)E30，以及比亞迪E6。2014年以來(lái)一直穩(wěn)居純電動(dòng)乘用車(chē)排名第一位的康迪電跑本月僅排在第六位，以其累計(jì)約1.2萬(wàn)輛的產(chǎn)量來(lái)看，作為城市“微公交”的容量已經(jīng)接近飽和，接下來(lái)就要看其在“團(tuán)租”市場(chǎng)的表現(xiàn)了。北汽E150本月加大投產(chǎn)以滿(mǎn)足北京地區(qū)不斷增加的定單需求。另外值得注意的是，今年9月才上市的晨風(fēng)E30本月以458輛的產(chǎn)量擠進(jìn)前五位，為合資企業(yè)自主品牌在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上爭(zhēng)得了一席之地，反觀(guān)口碑不錯(cuò)但一直不溫不火的之諾1E，似乎再一次印證了國(guó)人對(duì)租賃這件事的接受度偏低的事實(shí)，chinaev建議之諾1E不妨嘗試以租代購(gòu)這種形式，在國(guó)外很多高端車(chē)多采取這種方式。另外，以晨風(fēng)E3去除雙重補(bǔ)貼后仍超過(guò)18萬(wàn)的價(jià)格如果接下來(lái)還能保持這個(gè)勢(shì)頭并快速增長(zhǎng)，是否可以說(shuō)明純電動(dòng)乘用車(chē)的價(jià)格并不是最重要的問(wèn)題，更針對(duì)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和更好的用戶(hù)體驗(yàn)才更為重要。在純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)锍谭植挤矫婵矗?-10月產(chǎn)量最集中的是80至100公里和150至200公里的兩個(gè)里程段，10月這兩個(gè)里程段產(chǎn)量總和更占到90%以上。不知這個(gè)統(tǒng)計(jì)是否與國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，我們不妨印證一下，80至150公里是一個(gè)補(bǔ)貼檔位（3.5萬(wàn)元），150至250公里是一個(gè)補(bǔ)貼檔位（5萬(wàn)元），在同一檔位中取低段，即80至100公里和150至200公里當(dāng)屬車(chē)企的最高“投入產(chǎn)出比”區(qū)域了，但chinaev也想在此提醒，國(guó)家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，尤其是免購(gòu)置稅目錄的動(dòng)態(tài)調(diào)整更將是常態(tài)，對(duì)照補(bǔ)貼造車(chē)還是對(duì)照市場(chǎng)造車(chē)，應(yīng)該好好權(quán)衡一下。本月里程電量比前五位車(chē)型沒(méi)有變化（見(jiàn)表2）。
關(guān)于我們：
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫(xiě)：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專(zhuān)業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類(lèi)電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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