環(huán)境治理需要從多個(gè)方面入手，而汽車領(lǐng)域則是繞不開的治理重點(diǎn)，國務(wù)院總理李克強(qiáng)明確指出，2015年要“推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量”。為此，不少汽車行業(yè)專家作出預(yù)測(cè)：如果說2014年是節(jié)能與新能源汽車普及的元年，那么2015年或?qū)⒊蔀楣?jié)能與新能源車的爆發(fā)之年。
“混合動(dòng)力是目前最合適路線”
兩會(huì)期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的代表委員和專家學(xué)者，圍繞節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線展開了熱烈的討論。節(jié)能與新能源汽車主要包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池汽車以及普通混合動(dòng)力車，前三類汽車依賴于電能、燃料等新能源的應(yīng)用，而普通混合動(dòng)力車則更側(cè)重于在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上，尋找便捷高效的節(jié)能模式。
純電動(dòng)毋庸置疑是新能源車的未來發(fā)展方向，但就目前來說，推廣純電動(dòng)車還是存在不少障礙，其中最大的問題點(diǎn)在于充電設(shè)施的缺位。消費(fèi)者買了車沒地方充電，電動(dòng)車想要得到普及就只能停留在“美好的愿望”階段。
相比之下，越來越多的政府和行業(yè)聲音認(rèn)為混合動(dòng)力車最符合當(dāng)前實(shí)際。首先，混合動(dòng)力車有成熟的商品化車型。其次，混合動(dòng)力不用充電，其使用與一般的汽油車無異，既不需要配套的外部設(shè)施支持，也不需要消費(fèi)者改變使用習(xí)慣。
在兩會(huì)期間各種思想的碰撞當(dāng)中，對(duì)混合動(dòng)力是中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展必經(jīng)之路的認(rèn)知，正在逐漸走向共識(shí)。全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平從技術(shù)角度分析了發(fā)展混合動(dòng)力的必要性。他認(rèn)為，如果在目前這個(gè)階段，不能通過發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)來積累和沉淀技術(shù)，那么往后我國的電池技術(shù)和電池管理技術(shù)仍然不能夠滿足純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。鐘發(fā)平表示：“發(fā)展混合動(dòng)力才是目前新能源汽車最合適的路線選擇。”
“混合動(dòng)力市場(chǎng)將被引爆”
目前混合動(dòng)力在國內(nèi)的普及程度遠(yuǎn)比在美國等成熟汽車市場(chǎng)低，一個(gè)重要的原因就是消費(fèi)者普遍對(duì)混合動(dòng)力不了解，其中最大一個(gè)誤解是混合動(dòng)力需要充電。
實(shí)際上，混合動(dòng)力汽車由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的電能并不需要借助外部充電，而是來源于對(duì)“過剩”能量的回收。以豐田成熟的混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)為例，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相互協(xié)作的同時(shí)，又能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)——當(dāng)堵車時(shí)單靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以降低油耗；當(dāng)車速提高后轉(zhuǎn)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在滑行和剎車時(shí)還能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)給蓄電池充電。豐田把其混合動(dòng)力技術(shù)形象地表述為“油電混合雙擎”技術(shù)，這種動(dòng)力模式特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動(dòng)的國情，節(jié)能減排的效果可以發(fā)揮到極致。
目前國內(nèi)搭載了豐田油電混合雙擎技術(shù)的車型有廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞雙擎，其節(jié)油率比汽油版凱美瑞提高了大約32%，綜合工況油耗僅為5.3L／100km ，相當(dāng)于1.5L車型。而其動(dòng)力則比同排量車型充沛，2.5L排量的動(dòng)力相當(dāng)于3.0L車型，最大綜合功率達(dá)到151千瓦。節(jié)油除了帶來經(jīng)濟(jì)效益，更帶來環(huán)保效益，凱美瑞雙擎在啟動(dòng)和低速時(shí)使用電力，因此可以明顯減少污染物排放，與汽油版凱美瑞相比能減少40%以上的二氧化碳排放，大大降低使用汽車的環(huán)保負(fù)擔(dān)。
目前凱美瑞雙擎在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超過1.4萬輛，今年，廣汽豐田還將導(dǎo)入一款搭載國產(chǎn)油電混合雙擎系統(tǒng)的車型，混合動(dòng)力車型售價(jià)有望進(jìn)一步下降，為混合動(dòng)力的推廣普及帶來更大的契機(jī)。相比電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短、充電設(shè)施缺乏、充電時(shí)間長等發(fā)展瓶頸，混合動(dòng)力車在動(dòng)力、續(xù)航里程、使用便捷性等方面的優(yōu)勢(shì)逐漸被認(rèn)可和接受。國家863“節(jié)能與新能源汽車”專家組組長王秉剛就認(rèn)為：“在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動(dòng)力是繞不過去的一條路。一旦混動(dòng)系統(tǒng)的成本降下來，即便沒有補(bǔ)貼，混動(dòng)市場(chǎng)也將被引爆。”