無獨有偶，在氫燃料電池車領(lǐng)域頗有建樹的豐田，于去年底推出了首款量產(chǎn)Mirai燃料電池車，并在今年初宣布無償提供5680項燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)。國內(nèi)外車企對于氫燃料電動車的關(guān)注程度明顯提升，這不禁讓人聯(lián)想，氫燃料電池車是否已經(jīng)進(jìn)入推廣的可行階段？
眾多周知，氫燃料電池車是以氫為主要能源驅(qū)動的汽車，其最終產(chǎn)物是水。氫燃料電池車的工作原理是，氫燃料與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動電動機工作，并由電動機驅(qū)動汽車行駛。由此可見，燃料電池汽車真正實現(xiàn)了零排放的終極目標(biāo)。
從目前的新能源技術(shù)發(fā)展看，混合動力和純電動占了絕對的主導(dǎo)。然而，混合動力由于無法徹底擺脫對于石油的依賴，只能作為新能源發(fā)展的過渡階段。純電動車同樣存在充電時間長以及續(xù)航里程短的致命短板。如果蓄電池技術(shù)不能得到革命性的升級，電動車不可能普遍推廣。
目前氫燃料電池車的續(xù)航里程已達(dá)到500公里，加滿氫燃料只需3-5分鐘，使用起來十分方便。實際上，氫燃料電池車作為新能源汽車技術(shù)的發(fā)展路線之一，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的普遍共識。目前，包括寶馬、福特、豐田、本田等主流車企均有氫燃料電池車的規(guī)劃，并繼續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)階段。當(dāng)然，推廣氫燃料電池車的困難也顯而易見。高額的研發(fā)成本、儲氫裝置技術(shù)、加氫站建設(shè)和成本問題，都成為氫燃料電池車短時期內(nèi)難以攻克的壁壘。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來純電動車將作為短途代步工具，氫燃料電池車則成為長途出行工具。國內(nèi)方面，雖然東風(fēng)、一汽、奇瑞以及福田等車企都曾涉足氫燃料電池領(lǐng)域，但能跟上汽一樣真正付諸實踐，并取得一定成績的車企并不多見。雖然全面產(chǎn)業(yè)化還為時尚早，但需求決定市場，從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，氫燃料電池車毫無疑問將成為未來新能源汽車發(fā)展的重要方向，也有望成為自主品牌車企彎道超車的全新契機。機會永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的一方，當(dāng)市場契機出現(xiàn)，走在起跑線前面的車企將成為最大贏家。