平時(shí)很少有外人到訪的安亭加氫站，近日迎來(lái)了重要的客人。
位于上海安亭國(guó)際汽車(chē)城的安亭加氫站成立于2007年，是中國(guó)第一座加氫站。目前，安亭加氫站主要為上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(下稱(chēng)“上汽”)提供與氫燃料汽車(chē)相關(guān)的加氫及配套服務(wù)。由于客戶結(jié)構(gòu)較為單一，且遠(yuǎn)離人群，平常少人來(lái)訪的加氫站顯得格外冷清。
本次安亭加氫站迎來(lái)的是一個(gè)重量級(jí)的潛在客戶--日本豐田汽車(chē)公司。在不久之前，豐田公司剛剛發(fā)布了其最新款的氫燃料電池汽車(chē)“Mirai”。據(jù)安亭加氫站主管工程師鄒昌透露，豐田此番前來(lái)，正是要和上海舜華(即上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司，負(fù)責(zé)安亭加氫站的運(yùn)營(yíng)管理)洽談未來(lái)在氫燃料汽車(chē)上的合作事宜。
值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)顯然只是豐田全球“氫戰(zhàn)略”的其中一步。在明年，豐田的氫燃料汽車(chē)將正式投放美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，而美國(guó)聯(lián)邦和州政府，甚至愿意為每輛氫燃料汽車(chē)提供最高1.3萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。豐田的氫燃料汽車(chē)戰(zhàn)略，正在世界范圍內(nèi)鋪開(kāi)。豐田還宣布，后續(xù)將投入200億日元(約合1.68億美元)投資，增設(shè)兩條生產(chǎn)線以擴(kuò)大氫燃料汽車(chē)的生產(chǎn)能力，其繼續(xù)推進(jìn)氫燃料戰(zhàn)略的野心昭然若揭。
事實(shí)上，覬覦氫燃料這塊未開(kāi)發(fā)“大陸”的企業(yè)并不只有豐田一家。在豐田發(fā)布新款氫燃料汽車(chē)一個(gè)月之后，日本本田公司也宣布，將在明年一月的北美車(chē)展上發(fā)布其氫燃料概念車(chē)，并在2016年3月實(shí)現(xiàn)該車(chē)的量產(chǎn)。與此同時(shí)，大眾、戴姆勒、寶馬等車(chē)企都宣布將在近期實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車(chē)的量產(chǎn)。除企業(yè)發(fā)力角逐之外，日本、德國(guó)也在國(guó)家層面，給予了氫燃料汽車(chē)資金、政策等方面的大力支持。
企業(yè)、國(guó)家在氫燃料上發(fā)力，被業(yè)內(nèi)人士解讀為是對(duì)未來(lái)能源戰(zhàn)略制高點(diǎn)的爭(zhēng)奪。從企業(yè)到國(guó)家，一場(chǎng)搶灘“氫大陸”的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)悄然打響。
氫燃料戰(zhàn)略是“陽(yáng)謀”
由于有著復(fù)雜的歷史糾葛，與中國(guó)一衣帶水的鄰國(guó)日本，其一些大的舉動(dòng)通常都能引起中國(guó)的格外關(guān)注。對(duì)于日本大力推進(jìn)氫燃料汽車(chē)的做法，被很多中國(guó)業(yè)內(nèi)人士唱衰，更有甚者，認(rèn)為日本的氫燃料路線實(shí)際上是一場(chǎng)“寓軍于民”的陰謀。
“陰謀論”者認(rèn)為，美國(guó)的研究機(jī)構(gòu)前期曾進(jìn)行過(guò)氫燃料汽車(chē)的研究，后續(xù)因?yàn)檎J(rèn)為其商業(yè)化前景不樂(lè)觀而放棄了研究，這表明氫燃料汽車(chē)沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。日本發(fā)展氫燃料，實(shí)際上是為其軍事戰(zhàn)略做準(zhǔn)備。氫燃料電池是坦克、軍機(jī)等武器裝備中最好的動(dòng)力系統(tǒng)之一，尤其是在潛艇的動(dòng)力系統(tǒng)上，更是有著極大的應(yīng)用價(jià)值，日本此舉說(shuō)得上是“寓軍于民”。
“陰謀論”雖然頗能吸引眼球，但個(gè)中邏輯顯然不夠嚴(yán)密。“這種說(shuō)法低估了日本人在工業(yè)工藝上的實(shí)力，美國(guó)實(shí)現(xiàn)不了氫燃料汽車(chē)的商業(yè)價(jià)值，不代表日本也實(shí)現(xiàn)不了。”歸國(guó)博士劉建(化名)如此說(shuō)道。
劉建在日本、北美都有長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷。在他看來(lái)，美日兩國(guó)企業(yè)、社會(huì)的現(xiàn)狀，很大程度上決定了在氫燃料汽車(chē)上的布局情況。劉建認(rèn)為，在氫燃料汽車(chē)商業(yè)化最重要的生產(chǎn)工藝方面，美國(guó)的科研實(shí)力屬世界第一。但其企業(yè)過(guò)分注重員工福利，氫燃料制備工藝上的實(shí)力不如日本，日本比美國(guó)具備更強(qiáng)的大批量制備氫燃料電池的能力。
對(duì)于“陰謀論”的產(chǎn)生，劉建提出了自己的見(jiàn)解：“中國(guó)和日本的關(guān)系非常敏感，日本的一些舉動(dòng)，很容易被人聯(lián)想到對(duì)中國(guó)的威脅上來(lái)，這就是‘陰謀論’產(chǎn)生的主要原因，但其實(shí)日本的氫燃料戰(zhàn)略主要是用在民用用途。”
中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰也更愿意將日本的氫燃料戰(zhàn)略看成是一場(chǎng)“陽(yáng)謀”。他認(rèn)為，日本大力發(fā)展氫燃料電池，主要是看到了鋰電池的不足，希望能找到一種新型能源替代傳統(tǒng)的化石能源，并在未來(lái)的能源競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
公認(rèn)的事實(shí)是，氫燃料電池目前仍然受制于成本過(guò)高、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題，預(yù)計(jì)在10年內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。但豐田方面表示“等得起”，時(shí)任豐田汽車(chē)掌門(mén)人的豐田章男在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們豐田著眼于50年后乃至更遙遠(yuǎn)的未來(lái)，我確實(shí)認(rèn)為氫燃料電池車(chē)是最終環(huán)保的汽車(chē)。”
根據(jù)德勤公司展望數(shù)據(jù)，到2030年，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)有望為日本經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)4.4萬(wàn)億日元。
日本政府企業(yè)齊發(fā)力
豐田汽車(chē)于1992年開(kāi)始?xì)淙剂想姵匮芯浚畈欢嗯c普銳斯混動(dòng)汽車(chē)的研究同時(shí)開(kāi)始。到2008年，豐田高管敏銳地注意到戴姆勒、本田和現(xiàn)代汽車(chē)公司也迅速開(kāi)展了氫燃料汽車(chē)項(xiàng)目，曾力推普銳斯的董事長(zhǎng)內(nèi)山田武遂決定讓氫燃料汽車(chē)從研發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)。然而，當(dāng)時(shí)一輛氫燃料電池車(chē)的造價(jià)接近100萬(wàn)美元。
豐田表示Mirai已具備經(jīng)濟(jì)可行性，因?yàn)楣驹谌剂想姵丶夹g(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，用不太貴的材料對(duì)氫燃料電池堆進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，減少了分離氫質(zhì)子與電子所需催化劑鉑的用量，并標(biāo)準(zhǔn)化了生產(chǎn)設(shè)備。結(jié)果正如其所說(shuō)，如今一輛氫燃料電池車(chē)的造價(jià)已從100萬(wàn)美元降到5萬(wàn)美元，降幅高達(dá)95%。
值得一提的是，豐田的氫燃料電池車(chē)得到日本政府的大力支持，率先采用者可獲得275萬(wàn)日元補(bǔ)貼(約合23754美元)。Mirai在美國(guó)的售價(jià)將達(dá)5.75萬(wàn)美元，美國(guó)聯(lián)邦和州政府補(bǔ)貼最多可補(bǔ)貼1.3萬(wàn)美元。豐田打算向先買(mǎi)Mirai的車(chē)主提供免費(fèi)燃料，顧客還可以499美元/月的價(jià)格租用Mirai三年。
面對(duì)懷疑者，豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人如此說(shuō)道：“15年前他們對(duì)普銳斯也是這樣懷疑，但從那時(shí)以來(lái)我們賣(mài)了700萬(wàn)輛。我們覺(jué)得，混合動(dòng)力可以做到，為什么氫燃料汽車(chē)就不行？”也許正是因?yàn)檫@一份執(zhí)著，豐田已然走在了氫燃料電池車(chē)的最前沿。
德日誰(shuí)將“后來(lái)居上”？
與豐田的高調(diào)相比，德國(guó)車(chē)企雖然也陸續(xù)發(fā)布了將量產(chǎn)氫燃料汽車(chē)的消息，但得到的關(guān)注度卻遠(yuǎn)不及豐田。需要注意的是，德國(guó)擁有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，且國(guó)家能源戰(zhàn)略層面正在面臨重要變革，這都為其反超豐田等日系車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
進(jìn)入2014年以來(lái)，德國(guó)開(kāi)始加快了能源轉(zhuǎn)型的步伐。德國(guó)總理默克爾宣布發(fā)動(dòng)“能源革命”，計(jì)劃投入1萬(wàn)億歐元，讓德國(guó)在2050年擺脫核能和石化燃料，將再生能源發(fā)電比率提高到八成。
鄒昌認(rèn)為，德國(guó)實(shí)施能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，意味著將加大對(duì)電動(dòng)車(chē)乃至氫燃料汽車(chē)的扶持。在德國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力基礎(chǔ)上，政府的扶持能很大限度解決資金、加氫站建設(shè)等問(wèn)題，這對(duì)氫燃料汽車(chē)在德國(guó)的開(kāi)展起到重要的幫助。
記者了解到，戴姆勒、林德集團(tuán)等公司與德國(guó)聯(lián)邦政府一起參與了德國(guó)一系列加氫站的建設(shè)。戴姆勒公司表示，2017年德國(guó)有望建成100座加氫站，而2023年建成的加氫站的數(shù)目將達(dá)到400座。戴姆勒預(yù)計(jì)，建設(shè)400座加氫站的項(xiàng)目，最終投入的總金額將高達(dá)3.5億歐元，平均每座加氫站的建設(shè)成本為87.5萬(wàn)歐元。
除了在城市中心區(qū)大量設(shè)置加氫站之外，還將在德國(guó)主要高速公路沿線設(shè)置加氫站，兩座加氫站之間的距離不超過(guò)90公里。而據(jù)相關(guān)人士預(yù)測(cè)，德國(guó)最終將建成超過(guò)一千座加氫站，占德國(guó)現(xiàn)有一萬(wàn)四千家加油站的十分之一。
一方面國(guó)家層面在基礎(chǔ)設(shè)施方面的推進(jìn)，另一方面德國(guó)車(chē)企也紛紛加大了在氫燃料汽車(chē)上的布局。在今年的洛杉磯車(chē)展上，大眾集團(tuán)一口氣展出了三款氫自主研發(fā)的燃料電池汽車(chē)。分析人士認(rèn)為，這三款車(chē)的氫燃料電池技術(shù)相近，且都已經(jīng)極為接近量產(chǎn)化的狀態(tài)。
與此同時(shí)，戴姆勒也正在與福特和日產(chǎn)共同開(kāi)發(fā)氫燃料電池概念車(chē)。戴姆勒樂(lè)觀預(yù)計(jì)，新車(chē)可于2017年量產(chǎn)。而寶馬也正與豐田合作，緊鑼密鼓地開(kāi)展氫燃料汽車(chē)的研發(fā)。
對(duì)于德系車(chē)和日系車(chē)的比拼，作為資深工程師的鄒昌也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“目前，德國(guó)和日本的氫燃料汽車(chē)在技術(shù)上的差距并不大，而在確定可再生能源的戰(zhàn)略后，德國(guó)政府后續(xù)將會(huì)有足夠的精力投入到氫燃料汽車(chē)上，德國(guó)的氫燃料后續(xù)的發(fā)展情況可能比日本要好。”
上汽“獨(dú)苗”彰顯中國(guó)氫燃料尷尬
與德國(guó)、日本企業(yè)的動(dòng)作頻頻相比，中國(guó)車(chē)企在氫燃料汽車(chē)上顯得較為冷淡。
在2006年前后，中國(guó)企業(yè)曾經(jīng)爆發(fā)一陣氫燃料汽車(chē)的投資熱潮。不過(guò)，中國(guó)車(chē)企的熱情并沒(méi)有維持太久，不久紛紛退出了氫燃料汽車(chē)的陣營(yíng)。而堅(jiān)持下來(lái)的上汽，則稱(chēng)得上是目前國(guó)內(nèi)真正在進(jìn)行氫能廠商。
2007年，上汽入股生產(chǎn)車(chē)用氫燃料電池系統(tǒng)的新源動(dòng)力股份有限公司，開(kāi)始?xì)淙剂掀?chē)的研發(fā)。2009年，上汽確定了“短期內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)，中長(zhǎng)期打造燃料電池車(chē)”的技術(shù)路徑。今年3月，上汽宣布與大眾汽車(chē)簽署聯(lián)合聲明，共同開(kāi)展燃料電池的技術(shù)合作。
有消息稱(chēng)，上汽專(zhuān)門(mén)研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)超過(guò)100人。雖然跟豐田超過(guò)一千人的龐大氫燃料電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有差距，但若所言屬實(shí)的話，上汽的投入已經(jīng)是非常大。
2015年對(duì)上汽的氫燃料藍(lán)圖有著別樣的重要意義。上汽前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東在公開(kāi)場(chǎng)合表示，2015年將有80輛上汽旗下的榮威750燃料電池轎車(chē)進(jìn)入北京、上海、大連、佛山四地市場(chǎng)。在上海，有汽車(chē)租賃公司意愿購(gòu)買(mǎi)約20輛氫燃料汽車(chē)。
對(duì)于氫燃料汽車(chē)最終價(jià)格的定位，上汽表示，氫燃料汽車(chē)如果想真正應(yīng)用在民用市場(chǎng)，上汽需要將其價(jià)格控制在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。加上各類(lèi)國(guó)家補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等，普通民眾購(gòu)置價(jià)格在20萬(wàn)元左右，才能為市場(chǎng)所廣泛接受。
“豐田能夠?qū)r(jià)格控制在30多萬(wàn)元左右，但國(guó)內(nèi)的工藝目前還做不到這點(diǎn)，氫燃料汽車(chē)當(dāng)前的生產(chǎn)成本還太高。”鄒昌表示。
除了氫燃料汽車(chē)研發(fā)力度相對(duì)較小之外，中國(guó)在加氫站上的建設(shè)也稍顯滯后。2007年，上海舜華與同濟(jì)大學(xué)等單位共同建設(shè)了安亭加氫站。
為備戰(zhàn)2010年上海世博會(huì)，上海舜華應(yīng)上海市政府的要求新建了一座加氫站--濟(jì)陽(yáng)路加氫站，以及兩座移動(dòng)加氫站，為世博會(huì)燃料電池汽車(chē)示范車(chē)隊(duì)提供氫保障服務(wù)。而這次世博會(huì)也堪稱(chēng)是燃料電池汽車(chē)的一個(gè)展示平臺(tái)。在世博會(huì)期間總共投入示范運(yùn)行的氫燃料汽車(chē)達(dá)196輛，其中燃料電池客車(chē)6輛，燃料電池轎車(chē)90輛，燃料電池觀光車(chē)100輛。
但好景不長(zhǎng)，世博會(huì)結(jié)束之后，濟(jì)陽(yáng)路加氫站被拆除，唯有安亭加氫站得以繼續(xù)使用。在世博會(huì)期間得到廣泛關(guān)注的氫燃料汽車(chē)也再一次陷入沉寂。目前國(guó)內(nèi)真正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有安亭加氫站一家。
對(duì)于氫燃料汽車(chē)在中國(guó)不“給力”的現(xiàn)狀，鄒昌覺(jué)得頗為無(wú)奈，這也使得上海舜華更加看重與豐田的合作。“希望能夠通過(guò)豐田的技術(shù)及運(yùn)營(yíng)能力，帶動(dòng)氫燃料汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。”鄒昌如此說(shuō)道。