目前，日本國內(nèi)汽車分時租賃的注冊人數(shù)正呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。截至今年1月份，汽車分時租賃注冊總?cè)藬?shù)已經(jīng)突破100萬人，而2009年1月，國內(nèi)注冊總?cè)藬?shù)僅為6396人。不僅如此，據(jù)日本東京一家名為“綠色交通基金會”的汽車分時租賃研究機(jī)構(gòu)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年1月，日本國內(nèi)僅有563輛新能源汽車成為分時租賃的首選車型，而到今年1月，新能源汽車在分時租賃車型中所占的數(shù)量已經(jīng)突破10萬輛。
是什么原因?qū)е氯毡緡鴥?nèi)分時租賃業(yè)務(wù)開展得如火如荼呢？“綠色交通基金會”通過研究發(fā)現(xiàn)，在人口稠密的日本各大城市中，不管是公共部門，抑或是私營部門，它們都對這種租賃形式情有獨(dú)鐘。除了大都市寸土寸金使泊車費(fèi)用居高不下外，消費(fèi)者考慮更多的還是高效、實用的消費(fèi)需求，而分時租賃則可以滿足這種消費(fèi)需求。此外，分時租賃所選用的清潔能源汽車也在某種程度上提高了城市上空的空氣質(zhì)量。
在日本，許多城市的公共部門都在加強(qiáng)與私營汽車租賃企業(yè)的合作，以使其能夠為公務(wù)用車提供專業(yè)化的服務(wù)。
日本大阪市政府專門負(fù)責(zé)公務(wù)用車分時租賃的負(fù)責(zé)人神谷持本說：“市政府的公務(wù)用車主要負(fù)責(zé)除了周末與夜晚的工作日外的公務(wù)出行活動，但對于周末與夜晚還有公務(wù)在身的公職人員來說，他們就只好通過租賃公司提供的分時租賃業(yè)務(wù)租車了。這種分時租賃業(yè)務(wù)極大地提高了有加班傳統(tǒng)的日本公職人員的工作效率。” 他指出，日本大阪市政府對分時租賃用車有著非常明確的要求，即：這些車輛必須是新能源汽車，這對于減少城市中二氧化碳排放量會起到非常重要的作用。據(jù)他透露，從2009年之后，日本很多城市都對分時租賃用車車型提出了明確的要求，以前那種混合動力汽車都逐漸退出了分時租賃用車行列，取而代之的是全電動汽車。
另據(jù)位于日本東京市的一家大型汽車租賃公司提供的數(shù)據(jù)顯示，為了能夠為廣大消費(fèi)者提供更具個性化的市場需求，分時租賃一般都會分為15分鐘、半個小時、1個小時至8個小時等不同的時間層級。以15分鐘為例，消費(fèi)者只需支付300日元的費(fèi)用，便可以享受到租賃公司提供的專職司機(jī)與具體乘用車車型。當(dāng)然，300日元/15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)只適用于乘用車，對于特種車與工具車，租賃公司會酌情在此基礎(chǔ)上追加費(fèi)用。
日本汽車協(xié)會一位負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)者支付給租賃公司的費(fèi)用既包括司機(jī)出車費(fèi)用，也包括人身意外傷害保險費(fèi)用，還包括電池使用費(fèi)用。這些費(fèi)用加在一起便是最終消費(fèi)者要支付的費(fèi)用。隨著日本各大城市充電樁與充電站的不斷完善，清潔能源汽車的市場占有率也呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。
“綠色交通基金會”在最新公布的一份研究報告中稱，日本公共部門都安裝有充電樁，以方便新能源汽車隨時充電。其實，對于交通擁堵的大城市而言，新能源汽車會發(fā)揮其自身技術(shù)上的優(yōu)勢，即：堵車時段，行駛在道路上的新能源汽車在等候啟動的過程中是不耗費(fèi)電能的，更不存在尾氣排放的問題。
是什么原因?qū)е氯毡緡鴥?nèi)分時租賃業(yè)務(wù)開展得如火如荼呢？“綠色交通基金會”通過研究發(fā)現(xiàn)，在人口稠密的日本各大城市中，不管是公共部門，抑或是私營部門，它們都對這種租賃形式情有獨(dú)鐘。除了大都市寸土寸金使泊車費(fèi)用居高不下外，消費(fèi)者考慮更多的還是高效、實用的消費(fèi)需求，而分時租賃則可以滿足這種消費(fèi)需求。此外，分時租賃所選用的清潔能源汽車也在某種程度上提高了城市上空的空氣質(zhì)量。
在日本，許多城市的公共部門都在加強(qiáng)與私營汽車租賃企業(yè)的合作，以使其能夠為公務(wù)用車提供專業(yè)化的服務(wù)。
日本大阪市政府專門負(fù)責(zé)公務(wù)用車分時租賃的負(fù)責(zé)人神谷持本說：“市政府的公務(wù)用車主要負(fù)責(zé)除了周末與夜晚的工作日外的公務(wù)出行活動，但對于周末與夜晚還有公務(wù)在身的公職人員來說，他們就只好通過租賃公司提供的分時租賃業(yè)務(wù)租車了。這種分時租賃業(yè)務(wù)極大地提高了有加班傳統(tǒng)的日本公職人員的工作效率。” 他指出，日本大阪市政府對分時租賃用車有著非常明確的要求，即：這些車輛必須是新能源汽車，這對于減少城市中二氧化碳排放量會起到非常重要的作用。據(jù)他透露，從2009年之后，日本很多城市都對分時租賃用車車型提出了明確的要求，以前那種混合動力汽車都逐漸退出了分時租賃用車行列，取而代之的是全電動汽車。
另據(jù)位于日本東京市的一家大型汽車租賃公司提供的數(shù)據(jù)顯示，為了能夠為廣大消費(fèi)者提供更具個性化的市場需求，分時租賃一般都會分為15分鐘、半個小時、1個小時至8個小時等不同的時間層級。以15分鐘為例，消費(fèi)者只需支付300日元的費(fèi)用，便可以享受到租賃公司提供的專職司機(jī)與具體乘用車車型。當(dāng)然，300日元/15分鐘的標(biāo)準(zhǔn)只適用于乘用車，對于特種車與工具車，租賃公司會酌情在此基礎(chǔ)上追加費(fèi)用。
日本汽車協(xié)會一位負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)者支付給租賃公司的費(fèi)用既包括司機(jī)出車費(fèi)用，也包括人身意外傷害保險費(fèi)用，還包括電池使用費(fèi)用。這些費(fèi)用加在一起便是最終消費(fèi)者要支付的費(fèi)用。隨著日本各大城市充電樁與充電站的不斷完善，清潔能源汽車的市場占有率也呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。
“綠色交通基金會”在最新公布的一份研究報告中稱，日本公共部門都安裝有充電樁，以方便新能源汽車隨時充電。其實，對于交通擁堵的大城市而言，新能源汽車會發(fā)揮其自身技術(shù)上的優(yōu)勢，即：堵車時段，行駛在道路上的新能源汽車在等候啟動的過程中是不耗費(fèi)電能的，更不存在尾氣排放的問題。