昨日，記者從邗江區(qū)維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一家專業(yè)研發(fā)充電樁企業(yè)獲悉，由該企業(yè)自主研發(fā)的“任我充”電動(dòng)汽車智能充電運(yùn)用云平臺(tái)上線，電動(dòng)汽車駕駛員只要安裝該款A(yù)PP后，就能查詢各充電樁的具體位置、使用情況，在充電完成后，該款A(yù)PP還支持通過支付寶或微信付款，新能源汽車充電也走上“互聯(lián)網(wǎng)+”。
揚(yáng)州企業(yè)研發(fā)充電樁APP
充電不需要刷卡或預(yù)約
買了輛新能源車最擔(dān)心的事情，無非就是出個(gè)遠(yuǎn)門，跑個(gè)高速，車子突然沒電了怎么辦？揚(yáng)州市民小王就遇到過這個(gè)難題。
“上次去了趟常州，在高速服務(wù)區(qū)上看到充電樁，但卻沒辦法充電，看到提示后電話預(yù)約40分鐘才到。”小王說，雖然他提前了解京滬高速上服務(wù)區(qū)都有充電樁，但沒想到要提前預(yù)約。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的新能源車充電樁，采取停車刷卡充電或預(yù)約充電方式，這給新能源車車主帶來不少煩惱。
“我們自主研發(fā)了電動(dòng)汽車智能充電運(yùn)用云平臺(tái)，讓新能源車主外出充電好比到加油站一樣方便。”揚(yáng)州雙鴻電子有限公司總經(jīng)理夏建中介紹，公司全資子公司上海鼎充集團(tuán)是一直專注于新能源電動(dòng)汽車充電解決方案的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，目前公司有直流、交流、車載式三大系列20多種款式的充電樁產(chǎn)品，生產(chǎn)的鼎充充電樁在上海建造了近400臺(tái)充電樁設(shè)備，上海世博園、香港荔枝島至機(jī)場(chǎng)公交充電樁都是由該公司生產(chǎn)的。
為了方便車主快捷充電，他們特意為電動(dòng)汽車用戶開發(fā)了一款名為“任我充”的電動(dòng)汽車智能充電運(yùn)用云平臺(tái)。電動(dòng)汽車駕駛員安裝該款A(yù)PP后，就能查詢充電樁的具體位置、使用情況，在充電前，輸入充電時(shí)間或充電量，該款A(yù)PP會(huì)計(jì)算費(fèi)用，自動(dòng)生成二維碼，用戶用手機(jī)刷二維碼通過支付寶或微信付款。
研發(fā)出“混充”充電樁，
進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)車公交車都能充
“我們不僅自主研發(fā)了電動(dòng)汽車充電云平臺(tái)，破解電動(dòng)車充電支付難題，讓新能源車充電也‘走上’互聯(lián)網(wǎng)+，同時(shí)，由我們公司自主研發(fā)的充電樁可以同時(shí)滿足特斯拉、寶馬等歐標(biāo)車，也能給國(guó)產(chǎn)車充電。”夏建中告訴記者，此前因?yàn)槌潆娫O(shè)施通訊標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)買了特斯拉、寶馬等德系新能源車的車主無法在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)行充電，這樣就意味著要滿足不同需求的電動(dòng)汽車，需要額外建造更多的充電樁設(shè)施。“為了克服這個(gè)難題，我們率先技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)的首創(chuàng)歐標(biāo)、國(guó)產(chǎn)一體充電樁，在一臺(tái)充電樁上能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)車一體充。”
“目前市場(chǎng)上用于公交車充電的設(shè)備因電壓高，無法直接給私家車進(jìn)行低壓充電，我們也順利解決了這個(gè)難題。”夏建中表示，一般新能源客車充電功率大，而乘用車功率小，所以兩者無法進(jìn)行混充，而他們采用讓充電槍自動(dòng)調(diào)壓的技術(shù)，可以讓一臺(tái)充電樁同時(shí)適合兩種不同功率的車型。“如果多建造一些這樣的充電樁，可以滿足不同群體需求，也避免了重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。比如公交車充電樁可以向私家電動(dòng)汽車開放。”
計(jì)劃在揚(yáng)投資建設(shè)充電樁
最快30個(gè)月可收回建造成本
長(zhǎng)期以來，“先有車還是先有樁”一直困擾新能源車市場(chǎng)，隨著新能源車的普及，越來越多的社會(huì)資本開始投資充電樁。“目前，我們已經(jīng)計(jì)劃今年在南京投資社會(huì)充電樁，將來將這種模式推廣到揚(yáng)州。”夏建中介紹，因南京的新能源車數(shù)量較多，尤其是從事營(yíng)運(yùn)的出租車較多，他們?cè)诔鲎廛嚬尽⑵囎赓U行投資建造充電樁并進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，對(duì)方表示，下一步計(jì)劃投資揚(yáng)州的公共充電樁設(shè)備。
今年，我市加快充電設(shè)施建設(shè)，出臺(tái)《揚(yáng)州市新能源汽車充電及加氣設(shè)施近期建設(shè)規(guī)劃》，為充電配套設(shè)施建設(shè)提供依據(jù)，放寬準(zhǔn)入條件，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。鼓勵(lì)在現(xiàn)有停車場(chǎng)、路邊停車位、城市零碎土地、有電動(dòng)汽車使用需求的廠區(qū)、機(jī)關(guān)院落等公共建設(shè)用地設(shè)立他項(xiàng)權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施。
據(jù)悉，方案規(guī)劃近期建設(shè)7處停車場(chǎng)充電樁，分別是瘦西湖西門停車場(chǎng)充電樁、瘦西湖北門停車場(chǎng)充電樁、安家巷停車場(chǎng)充電樁、紫藤園停車場(chǎng)充電樁、京華城停車場(chǎng)充電樁、三盛廣場(chǎng)停車場(chǎng)充電樁、長(zhǎng)江西站停車場(chǎng)充電樁，這7處停車場(chǎng)共有99臺(tái)充電樁。
“目前我們也計(jì)劃投資揚(yáng)州市場(chǎng)的社會(huì)充電樁，雖然揚(yáng)州的電動(dòng)汽車保有量還不高，但我們對(duì)前景有信心。”夏建中表示，按照目前經(jīng)營(yíng)性充換電設(shè)施的電價(jià)低電壓執(zhí)行0.667元/千瓦時(shí)，而充電服務(wù)費(fèi)為1.6元/千瓦時(shí)，如果投資充電樁，一度電的差價(jià)最高可達(dá)0.9333元。“如果一輛直流充電樁每天充電10小時(shí)，每年充電10個(gè)月計(jì)算，30個(gè)月即可收回建造成本。”對(duì)方表示，隨著新能源車的普及，將會(huì)有越來越多的企業(yè)涉足這個(gè)行業(yè)，充電樁也會(huì)越來越多。
創(chuàng)新“眾籌”模式
與社區(qū)共建公共充電樁
除了解決目的地充電，家庭充電樁的建造更是新能源車普及的基礎(chǔ)。“公共充電樁主要是目的地充電，和家庭充電差不多，是為了滿足電動(dòng)汽車外出的快充，而要普及電動(dòng)汽車，進(jìn)入社區(qū)是未來趨勢(shì)。”夏建中介紹，目前充電樁分為直流、交流充電樁和車載式充電設(shè)備，直流充電樁充電快但造價(jià)昂貴，即便是完全適用于私家電動(dòng)汽車的直流式充電樁也需要2萬元至6萬元不等，如何能讓直流式充電樁進(jìn)入社區(qū)呢？
“為此，我們?cè)俅我M(jìn)了‘互聯(lián)網(wǎng)+’思維，創(chuàng)新‘眾籌’模式采取多方共建充電樁。”夏建中告訴記者，越來越多的人通過網(wǎng)絡(luò)眾籌方式創(chuàng)業(yè)、購(gòu)物、買房等，而為了普及充電樁進(jìn)社區(qū)，他們通過業(yè)主、物業(yè)和公司多方進(jìn)行“眾籌”，比如社區(qū)內(nèi)眾多新能源車業(yè)主可以眾籌出資，物業(yè)公司拿出公共綠地和電力資源，而鼎充集團(tuán)公司提供充電設(shè)備共同建造直流式快速充電樁，小區(qū)業(yè)主出資的費(fèi)用將計(jì)入電費(fèi)刷卡，而后期物業(yè)公司可以繼續(xù)對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)賺取利潤(rùn)，公司本身提供電力設(shè)備賺取利潤(rùn)，多方都獲取收益，且不需要任何一方耗資太多。“目前我們已經(jīng)在上海小區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，同時(shí)在揚(yáng)州正在尋求小區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，希望這種模式能夠促進(jìn)充電樁的普及。”