7月26日下午兩點(diǎn)半，三里屯橙色大廳人潮涌動(dòng)。28歲的游俠電動(dòng)創(chuàng)始人黃修源站在聚光燈下，侃侃而談他的造車(chē)夢(mèng)想。
發(fā)布會(huì)后短暫的好評(píng)轉(zhuǎn)瞬即被一浪高過(guò)一浪的質(zhì)疑所淹沒(méi)，夢(mèng)想被現(xiàn)實(shí)擊得粉碎。某游俠電動(dòng)內(nèi)部員工向記者透露，原本以為會(huì)獲得普遍好評(píng)，而如此之多的質(zhì)疑聲是游俠所始料不及的。
游俠電動(dòng)天使投資人、口袋購(gòu)物創(chuàng)始人王珂認(rèn)為黃修源沒(méi)有必要回應(yīng)質(zhì)疑。“公司應(yīng)該專(zhuān)注產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，產(chǎn)品和業(yè)務(wù)做好就是對(duì)質(zhì)疑者最好的回應(yīng)。”王珂對(duì)記者表示。不過(guò)，黃修源卻對(duì)記者表示，外界的質(zhì)疑越多，對(duì)游俠反而越有利，因?yàn)槿绻蝹b明年能夠證明自己可以做好一臺(tái)車(chē)，那就是完成了一次劇情大逆轉(zhuǎn)。但對(duì)于給團(tuán)隊(duì)開(kāi)高薪、創(chuàng)業(yè)騙投資等“不實(shí)說(shuō)法”，接下來(lái)游俠會(huì)采取法律行手段起訴質(zhì)疑者maomaobear，目前正在收集證據(jù)。
狂妄、自大、張揚(yáng)、造假、拿來(lái)主義以及騙投資的錢(qián)，這是外界對(duì)黃修源以及游俠電動(dòng)較多的一些評(píng)價(jià)。
“很多人都驚訝于我從未做過(guò)汽車(chē)行業(yè)為什么可以做這件事情。我的總結(jié)是，特斯拉就是由2個(gè)IT工程師創(chuàng)辦的，而只有30人的克寧賽格，創(chuàng)造了全世界最快的量產(chǎn)超跑。”黃修源如此回應(yīng)對(duì)他外行人的質(zhì)疑，不過(guò)在外界看來(lái)，黃有些太過(guò)狂妄。
而與上述評(píng)價(jià)形成強(qiáng)烈反差的是，一些熟識(shí)黃修源的人，卻認(rèn)為他自信、努力、執(zhí)著和敢于打破成規(guī)。
一位曾深度接觸過(guò)黃修源的媒體同行告訴記者，游俠團(tuán)隊(duì)想法固然狂熱，但卻比較務(wù)實(shí)，黃修源對(duì)困難也有很清楚的認(rèn)識(shí)，明白每個(gè)階段該做的事。
屢戰(zhàn)屢敗的黃修源
2011年，黃修源在廈門(mén)出差，經(jīng)朋友介紹認(rèn)識(shí)了王珂。王珂后來(lái)將黃修源介紹給了自己的投資搭檔魏建國(guó)。在觀察一段時(shí)間之后，王珂和魏建國(guó)對(duì)黃修源獨(dú)特的視角和不同于傳統(tǒng)車(chē)企的切入角度表示了興趣和認(rèn)可，二人于2013年下半年以天使投資人身份向黃修源的游俠電動(dòng)項(xiàng)目投資了300萬(wàn)。2014年3月31日，游俠正式開(kāi)張。
黃修源的創(chuàng)業(yè)激情早在上大學(xué)前就已經(jīng)開(kāi)始顯露。高中畢業(yè)后，黃修源為國(guó)家環(huán)境局做一個(gè)類(lèi)似OA的環(huán)境監(jiān)測(cè)平臺(tái)，供國(guó)家環(huán)境局內(nèi)部使用，這讓他小賺了一筆，得到人生的第一桶金。
大學(xué)期間，黃修源與同學(xué)合作，陸續(xù)為國(guó)內(nèi)外幾家公司做過(guò)網(wǎng)站開(kāi)發(fā)，也讓他長(zhǎng)期擁有收入來(lái)源。
2009年，從中國(guó)傳媒大學(xué)網(wǎng)絡(luò)傳播專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后的黃修源，在經(jīng)歷了豆瓣網(wǎng)短暫實(shí)習(xí)后，決定辭職創(chuàng)辦一家鞋類(lèi)B2C網(wǎng)站番茄樹(shù)。黃修源坦言，其實(shí)最開(kāi)始他想做化妝品，不過(guò)籬笆網(wǎng)創(chuàng)始人徐江濤當(dāng)時(shí)告訴他化妝品不好做，但可以考慮試試鞋類(lèi)。于是黃修源就做起了番茄樹(shù)。“對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)要負(fù)擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)成本實(shí)在太難，B2C必須有資本積累才能堅(jiān)持。”在面臨資金、流量、倉(cāng)儲(chǔ)等諸多問(wèn)題無(wú)法解決之后，黃修源決定將B2C公司轉(zhuǎn)型為一家導(dǎo)航網(wǎng)站翻東西。
2010年，黃修源害怕翻東西被淘寶和百度擠掉，于是將其賣(mài)給了神州泰岳。后者欲對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行改版，不過(guò)黃并不看好，很快又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“一首歌”音樂(lè)App。
“看這個(gè)市場(chǎng)(音樂(lè))里對(duì)手太強(qiáng)大，也太寂寞，所以我決定摻和一下。”黃修源當(dāng)時(shí)在博客中寫(xiě)下的這句話(huà)，充滿(mǎn)了豪情壯志。然而，他卻被以逐利為目標(biāo)的投資人一盆冷水澆醒。彼時(shí)iTunes商業(yè)模式已十分成熟，音樂(lè)App很難再有更好的商業(yè)模式。而當(dāng)時(shí)“一首歌”的投資方占股高達(dá)85%，黃修源毫無(wú)話(huà)語(yǔ)權(quán)可言，在投資方要求團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型后，黃選擇了離開(kāi)。
隨后，在經(jīng)歷了多個(gè)項(xiàng)目的嘗試之后，黃修源和團(tuán)隊(duì)將精力集中于做熱門(mén)高效視頻的短視頻分享平臺(tái)。2013年，黃修源將該其出售給了百度。在此之前，百度曾作為投資方對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行過(guò)投資。
楊肖洋曾是黃修源當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)的合伙人，目前在百度擔(dān)任貼吧產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)。“我和他2013年之后就不再有任何聯(lián)系了，也不想跟他有什么牽扯。”面對(duì)記者的提問(wèn)，楊肖洋不想再舊事重提，言語(yǔ)之中，好像已分手的情侶，還在賭氣要老死不相往來(lái)。對(duì)于這段往事，黃修源亦不愿再提起。
游俠電動(dòng)的前世今生
知乎創(chuàng)始人周源曾在2013年就勸誡黃修源不要做電動(dòng)汽車(chē)，在他看來(lái)，每天都有太多人號(hào)稱(chēng)要改變世界，但最終幾乎都以失敗和放棄告終。更何況，黃修源作為工程師和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的背景，要做汽車(chē)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。
不過(guò)，黃修源并沒(méi)有將朋友的勸誡太當(dāng)回事，他很快從北京來(lái)到上海，開(kāi)始了他的造車(chē)夢(mèng)。
一切都在周源意料之中。2014年下半年，周源到上海開(kāi)會(huì)，黃修源找到周源訴苦，說(shuō)自己覺(jué)得很快就要做不下去了。一方面開(kāi)銷(xiāo)太大，高昂的成本難以承受；另一方面團(tuán)隊(duì)缺乏足夠?qū)I(yè)的人才，沒(méi)有多少人能夠全情投入。
直到心動(dòng)游戲CEO黃一孟的出現(xiàn)，才幫助黃修源解了燃眉之急，前者于去年8月初向游俠電動(dòng)投資了1500萬(wàn)元。
談及投資黃修源的初衷，黃一孟對(duì)騰訊科技表示，他自己也買(mǎi)過(guò)一輛特斯拉，曾有過(guò)做電動(dòng)汽車(chē)的沖動(dòng)，但因?yàn)闄C(jī)會(huì)成本太高，成功率太低，一直都是想做而不敢做。但轉(zhuǎn)念一想，何不自己投資讓別人去做呢？
于是，黃一孟多方打聽(tīng)在做電動(dòng)車(chē)的人，最終通過(guò)多種不同的渠道知道了黃修源。在幾次暢談之后，黃一孟認(rèn)為黃修源有造車(chē)的決心，于是便決定投資。
黃修源也曾接觸過(guò)不少投資人，但專(zhuān)業(yè)的投資機(jī)構(gòu)在當(dāng)時(shí)幾乎不認(rèn)為游俠電動(dòng)項(xiàng)目有投資價(jià)值。不過(guò)，在愛(ài)車(chē)一族眼中這又是另外一回事。
通過(guò)王珂介紹，黃修源認(rèn)識(shí)了美圖CEO吳欣鴻，后者是業(yè)余賽車(chē)手，對(duì)汽車(chē)的癡迷已經(jīng)到了無(wú)以復(fù)加的地步。2014年1月，王珂、吳欣鴻和黃修源三人在海南三亞有過(guò)一次溝通。但當(dāng)時(shí)吳欣鴻并不看好游俠電動(dòng)，在他看來(lái)，目前要在國(guó)內(nèi)完成電動(dòng)汽車(chē)的制造，仍然十分艱巨，供應(yīng)商尤為匱乏，一家小公司要做汽車(chē)更是難上加難。
不過(guò)，因?yàn)楣餐膼?ài)好，二人仍然保持著聯(lián)系，吳欣鴻去上海車(chē)展也會(huì)叫上黃修源一起。后來(lái)當(dāng)游俠的樣車(chē)快做好時(shí)，吳欣鴻覺(jué)得這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)準(zhǔn)會(huì)有戲，所以也想投資。為此，吳欣鴻兩次飛往上海到游俠工廠(chǎng)和辦公室探底。今年5月，吳欣鴻對(duì)游俠的投資最終敲定，資金規(guī)模在千萬(wàn)量級(jí)。
而在游俠改進(jìn)的過(guò)程中，投資人也會(huì)給出一些建議。譬如，游俠汽車(chē)的“前臉”，最初的想法就是由王珂所提出。
記者輾轉(zhuǎn)來(lái)到游俠工廠(chǎng)所在的上海松江新橋鎮(zhèn)，此處位于上海西南偏遠(yuǎn)的郊外，距浦東機(jī)場(chǎng)70公里，距位于徐匯區(qū)的游俠辦公室也超過(guò)20公里。
新橋鎮(zhèn)雖然較市中心距離偏遠(yuǎn)，不過(guò)卻是上海少有的工業(yè)園區(qū)，鎮(zhèn)中擁有大大小小的工廠(chǎng)數(shù)百家，而這些工廠(chǎng)，是不允許存在于市中心的。
鎮(zhèn)上一家塑料加工廠(chǎng)經(jīng)理告訴騰訊科技，新橋鎮(zhèn)目前仍擁有不少空曠的廠(chǎng)房，人們能夠以很便宜的價(jià)格就租到自己想要的場(chǎng)地。
當(dāng)?shù)刂挥袠O少數(shù)汽車(chē)愛(ài)好者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)知道了游俠。絕大多數(shù)居民對(duì)游俠幾乎聞所未聞，鎮(zhèn)上一家比亞迪新能源汽車(chē)4S店店主甚至以為游俠就是那家網(wǎng)絡(luò)游戲平臺(tái)游俠網(wǎng)。游俠工廠(chǎng)附近一家汽車(chē)內(nèi)飾店主告訴記者，她印象中曾有游俠的人到店里來(lái)聊過(guò)，不過(guò)最后也沒(méi)了下文。
游俠工廠(chǎng)租用了一處國(guó)企的廢舊倉(cāng)庫(kù)，場(chǎng)地十分空曠，面積在五百平米左右。選擇此處，或許還因?yàn)閳@區(qū)方便做測(cè)試，而在市中心則無(wú)法進(jìn)行路測(cè)。此前，拆解特斯拉就在此處完成。
游俠工廠(chǎng)黃色的墻體格外顯眼，工廠(chǎng)內(nèi)部則是統(tǒng)一的白色，場(chǎng)地十分空曠，地上零零散散擺著一些零部件。游俠官方以暫時(shí)不便為由，拒絕了記者希望展示其電動(dòng)車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)流程的請(qǐng)求。
據(jù)游俠內(nèi)部員工透露，“游俠X”的組裝，并非在新橋鎮(zhèn)完成，而是主要在上海浦東新區(qū)金橋鎮(zhèn)的另一處工廠(chǎng)完成，譬如外觀設(shè)計(jì)和組裝。游俠兩處工廠(chǎng)所在的金橋鎮(zhèn)和新橋鎮(zhèn)，環(huán)境十分相似，都位于立市中心較遠(yuǎn)的郊外，都處于工業(yè)園區(qū)。
2017年量產(chǎn)可能性極低
關(guān)于2017年能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士也一致持不看好的態(tài)度。
一方面，汽車(chē)是個(gè)燒錢(qián)的行業(yè)。研發(fā)，試制，試驗(yàn)，認(rèn)證，質(zhì)量，生產(chǎn)，物流，零部件采購(gòu)、銷(xiāo)售，售后，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入大量人力、物力和財(cái)力。在已經(jīng)擁有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場(chǎng)地、供應(yīng)鏈物流的情況下，要投產(chǎn)一款新車(chē)型至少需要消耗數(shù)億元人民幣的資金。
長(zhǎng)城汽車(chē)今年發(fā)布的募資規(guī)模高達(dá)168元的定增預(yù)案，擬募資打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹，在本輪募資中，50.8億元將用于“新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目”，40億元用于建設(shè)“年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)新能源智能變速器項(xiàng)目”，17億元用于“年產(chǎn)50萬(wàn)套新能源汽車(chē)電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目”，10億元用于“年產(chǎn)100萬(wàn)套新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目”，剩余50.2億元將用于“智能汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目”。
早在多年前就已瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)的王傳福，就被看成是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“堂吉訶德”，總幻想自己是救世主，但終將會(huì)被拉回現(xiàn)實(shí)。而他“分分鐘就能造出特斯拉”的狂言，更是被不少人當(dāng)成是“酸葡萄心理”的“桑丘”翻版。
騰勢(shì)汽車(chē)某高層告訴記者，騰勢(shì)在已經(jīng)擁有比亞迪全力支持的情況下，最終也花了四年多才讓汽車(chē)順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。騰勢(shì)是是比亞迪與戴姆勒合資打造的中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的品牌。
而游俠團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始，需要消耗的資金規(guī)模至少是10億元起。放眼全球，一家初創(chuàng)公司要在兩三年內(nèi)拿到10億元以上融資，目前能做到的只有小米和Facebook等極少數(shù)火箭般飛速成長(zhǎng)的公司，而在汽車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有這樣的先例。
游俠電動(dòng)內(nèi)部員工向記者透露，游俠團(tuán)隊(duì)當(dāng)下的認(rèn)知是，游俠具備互聯(lián)網(wǎng)思維，就好比小米和傳統(tǒng)手機(jī)廠(chǎng)商的區(qū)別，小米可以借用互聯(lián)網(wǎng)思維這一“靈丹妙藥”將傳統(tǒng)手機(jī)產(chǎn)業(yè)顛覆。
然而，互聯(lián)網(wǎng)思維并不能包治百病，造汽車(chē)的難度也遠(yuǎn)非手機(jī)可比。有分析人士認(rèn)為，在中國(guó)如果能夠有一家特斯拉式的創(chuàng)業(yè)公司，這家公司必須滿(mǎn)足：創(chuàng)始人有極高的汽車(chē)行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)(找人才和平衡上下游關(guān)系)、至少20億以上的資金支撐和有地方政府的無(wú)條件支持(搞定土地等問(wèn)題)。而游俠團(tuán)隊(duì)不具備任何汽車(chē)背景和資本運(yùn)作能力，因此要在2017年完成量產(chǎn)的可能性幾乎為零。
特斯拉最終花了五年時(shí)間的打磨，才將Roadster推向市場(chǎng)。在Roadster完成量產(chǎn)之后，各方面的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。盡管如此，特斯拉第二款Model S汽車(chē)從2009年的概念階段，到2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍然足足耗時(shí)三年。如今，成立已有12年之久的特斯拉也不過(guò)擁有Roadster、Model S和Model X三款車(chē)型。
黃修源對(duì)記者表示，一臺(tái)車(chē)要完成量產(chǎn)要花3-5年的時(shí)間，不過(guò)游俠項(xiàng)目從去年開(kāi)始起步，到2017年剛好3年，如果一切順利，屆時(shí)就能完成量產(chǎn)。
黃一孟向記者坦言，游俠要在2017年完成量產(chǎn)的可能性并不高，不過(guò)一旦真的做到，那將會(huì)是一個(gè)奇跡。