據(jù)悉，燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向之一，多國(guó)正在加大投入爭(zhēng)奪市場(chǎng)。其中，我國(guó)剛剛出臺(tái)的《關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》中，在電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼則不實(shí)施退坡機(jī)制。
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)多點(diǎn)開(kāi)花
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)分析指出，燃料電池技術(shù)雖為未來(lái)新能源汽車(chē)重點(diǎn)開(kāi)拓技術(shù)，但現(xiàn)階段新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池，正呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花之勢(shì)。
目前，大部分新能源汽車(chē)使用的動(dòng)力電池以鉛酸電池技術(shù)、鎳氫電池技術(shù)、鋰電池技術(shù)為主。更多最新新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)分析詳情請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。
其中，鉛酸電池技術(shù)最為成熟，生產(chǎn)成本較低，放電效率不錯(cuò)，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對(duì)較低，無(wú)法達(dá)到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術(shù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的使用。
而鎳氫電池也進(jìn)入就了成熟期，是混合動(dòng)力車(chē)型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的電池技術(shù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)型中，鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)份額高達(dá)98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動(dòng)力車(chē)均使用了鎳氫電池。
“從動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，鋰電池才是未來(lái)的主力軍，各個(gè)車(chē)企均將鋰電池的開(kāi)發(fā)作為新能源汽車(chē)的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術(shù)人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低等特點(diǎn)。
目前，寶馬i3、日產(chǎn)leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車(chē)型，均使用了鋰離子電池技術(shù)。而我國(guó)比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。