幾乎所有的鋰電車企業(yè)都面臨著這樣一個事實：一方面，鋰電車出口時基本上不配國產(chǎn)鋰電池，要么選配日本松下電池，要么采用韓國三星電池；另一方面，中國出口的鋰電車都在不斷地拼價格，拼到了連政府給予企業(yè)17%的退稅都貼進去的殘酷現(xiàn)實?？梢赃@么說，中國鋰電車出口完全依賴的是國家給予的退稅紅利，但這個紅利國內(nèi)企業(yè)沒有享受到，都被企業(yè)之間打價格戰(zhàn)拱手讓給了老外。
同樣，現(xiàn)在的鉛酸電池整車企業(yè)為了擴大銷量，不斷地自降身價，價格越做越低，使得整車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)的利潤低到了“難以忍受”的程度；而與此同時，博世等電機價格依然堅挺無比，國內(nèi)要做高端的電動車企業(yè)卻依然趨之如騖。
還有一個非常嚴峻的現(xiàn)實是，一邊是低端鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重過?，F(xiàn)象，而另一邊是不斷有電池企業(yè)投巨資建造鋰電池生產(chǎn)線。如果新投入的鋰電池達不到更高的技術要求，鋰電池產(chǎn)業(yè)將卷入到像鉛酸電池一樣更為惡劣的價格競爭環(huán)境中。
無論是鋰電車還是鉛酸電動車，如果深陷價格競爭的泥沼而不能自拔，有可能中高端市場被國外企業(yè)乘虛而入。實際上，在我國在鋰電池市場上，已經(jīng)形成了日本與韓國品牌獨霸一方的局面，中國鋰電池品牌要想擠進其中，幾乎是不太可能，只能在低端市場不斷重復著低價競爭的故事。同樣，鉛酸電動車如果陷入像鉛酸電池的價格戰(zhàn)殘殺，用不了多久，非同行品牌電動車品牌就會搶占國內(nèi)中高端市場，中國的電動車產(chǎn)業(yè)就會重蹈當初中國自行車產(chǎn)業(yè)，高端車型全部被外資企業(yè)霸占，國產(chǎn)品牌只在低端市場價格戰(zhàn)。
如今，當我們的許多企業(yè)都在想辦法干掉同行，以獲得更多市場份額的時候，老外的企業(yè)可能正在虎視眈眈地注視著因價格戰(zhàn)戰(zhàn)而空余出來的中高端市場。目前部分整車企業(yè)盡管通過殘酷的競爭獲得了血淋淋的市場較大的份額，但僅僅是吃的是一塊雞肋，而中高端市場一直空著。
觀察員曾經(jīng)寫過一句話，與其在低端市場上價格戰(zhàn)干掉對手，不如到細分市場獨享蛋糕！
同樣，現(xiàn)在的鉛酸電池整車企業(yè)為了擴大銷量，不斷地自降身價，價格越做越低，使得整車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)的利潤低到了“難以忍受”的程度；而與此同時，博世等電機價格依然堅挺無比，國內(nèi)要做高端的電動車企業(yè)卻依然趨之如騖。
還有一個非常嚴峻的現(xiàn)實是，一邊是低端鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重過?，F(xiàn)象，而另一邊是不斷有電池企業(yè)投巨資建造鋰電池生產(chǎn)線。如果新投入的鋰電池達不到更高的技術要求，鋰電池產(chǎn)業(yè)將卷入到像鉛酸電池一樣更為惡劣的價格競爭環(huán)境中。
無論是鋰電車還是鉛酸電動車，如果深陷價格競爭的泥沼而不能自拔，有可能中高端市場被國外企業(yè)乘虛而入。實際上，在我國在鋰電池市場上，已經(jīng)形成了日本與韓國品牌獨霸一方的局面，中國鋰電池品牌要想擠進其中，幾乎是不太可能，只能在低端市場不斷重復著低價競爭的故事。同樣，鉛酸電動車如果陷入像鉛酸電池的價格戰(zhàn)殘殺，用不了多久，非同行品牌電動車品牌就會搶占國內(nèi)中高端市場，中國的電動車產(chǎn)業(yè)就會重蹈當初中國自行車產(chǎn)業(yè)，高端車型全部被外資企業(yè)霸占，國產(chǎn)品牌只在低端市場價格戰(zhàn)。
如今，當我們的許多企業(yè)都在想辦法干掉同行，以獲得更多市場份額的時候，老外的企業(yè)可能正在虎視眈眈地注視著因價格戰(zhàn)戰(zhàn)而空余出來的中高端市場。目前部分整車企業(yè)盡管通過殘酷的競爭獲得了血淋淋的市場較大的份額，但僅僅是吃的是一塊雞肋，而中高端市場一直空著。
觀察員曾經(jīng)寫過一句話，與其在低端市場上價格戰(zhàn)干掉對手，不如到細分市場獨享蛋糕！