近期，新能源汽車優(yōu)惠政策不斷出臺，在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場已經(jīng)掀起新一輪“熱潮”，很多消費(fèi)者開始考慮添置一輛純電動車。因此，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，自然也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。
據(jù)了解，動力電池多為電動汽車，電動列車，電動自行車等提供動力來源的電源，是新能源汽車的重要動力之一，同時，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，更是為新能源汽車的發(fā)展提供了政策依據(jù)。
隨著新能源市場投資不斷火熱，國內(nèi)動力電池市場行業(yè)的發(fā)展也受到越來越多人的關(guān)注。
電池成本過高，已成為給新能源汽車發(fā)展的阻力
據(jù)悉，目前，在電池方面技術(shù)水平上與國外相比尚有差距，整個電池市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展略顯浮躁，缺乏專業(yè)技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊浮躁之風(fēng)拖累技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)電池市場發(fā)展環(huán)節(jié)較薄弱或阻礙新能源汽車發(fā)展
據(jù)鑫欏資訊了解，目前市場上一輛市場指導(dǎo)價在20萬元左右的電動汽車，其動力電池的成本約在8萬元左右，占總成本的近1/2。與此同時，由于電動汽車對電池性能的要求極高，一般電池能量密度在衰減至70%左右時，便不能再繼續(xù)使用。這就意味著，如果消費(fèi)者換置電池時，將面臨高額的成本。
動力電池質(zhì)量問題是影響新能源汽車發(fā)展的又一重要因素
據(jù)相關(guān)專家介紹，新能源車的核心技術(shù)在于動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電控系統(tǒng)，但是，在這些動力總成上，目前大多自主品牌仍然沒有自己的核心技術(shù)，只能直接購買國外現(xiàn)成的零部件進(jìn)行組裝，或通過與國外巨頭合作、采用共享知識產(chǎn)權(quán)的方式研發(fā)自己的車型。
解決新能源車質(zhì)量技術(shù)的問題，源于自主品牌新能源汽車企業(yè)缺乏成熟的技術(shù)支持，需要進(jìn)一步實施新能源汽車品質(zhì)提升工程，需要在工程解決方案例如電池設(shè)計，制造工藝及技術(shù)以及電池管理系統(tǒng)，材料方面等有所創(chuàng)新。
國家應(yīng)加強(qiáng)電池研發(fā)創(chuàng)新的建設(shè)
2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長，新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池。
據(jù)了解，我國動力電池的核心技術(shù)并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。
目前我國的動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)主要表現(xiàn)在三個方面，首先是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競爭力不強(qiáng)；其次是企業(yè)的規(guī)模創(chuàng)新力競爭不強(qiáng)；最后是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制沒有形成。因此，國家應(yīng)設(shè)立新一代動力電池創(chuàng)新專項，集中研發(fā)和投入，加強(qiáng)工程能力創(chuàng)新的建設(shè)和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。