“iEV6S不會(huì)停產(chǎn)，電池方面，江淮已經(jīng)轉(zhuǎn)向新的供應(yīng)商了。”馬原在電話那頭謹(jǐn)慎的說(shuō)。因?yàn)樗钶d的三星電池沒(méi)有進(jìn)入動(dòng)力電池推薦目錄，上市剛兩個(gè)多月的江淮電動(dòng)SUV iEV6S就傳出將無(wú)法獲得補(bǔ)貼，面臨緊急停產(chǎn)的消息。馬原是江淮汽車北京地區(qū)終端銷售的相關(guān)負(fù)責(zé)人，按照他的說(shuō)法，早在上市前，得到消息的江淮就已經(jīng)在為iEV6S做更換電池的準(zhǔn)備了。
但就在幾分鐘后，這一結(jié)論就被另一家電池企業(yè)老總否定了。“為什么要換？！”隔著微信，也能感受到賈振言不解加不屑的口氣。掌管一家動(dòng)力電池企業(yè)的賈振業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池目錄也即“白名單”是否會(huì)與新能源補(bǔ)貼掛鉤持保留態(tài)度。截至目前，對(duì)于這一結(jié)論的所有報(bào)道都基于尚未公開(kāi)的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》（修訂版—征求意見(jiàn)稿）。“在政策沒(méi)有落地之前，這些都是捕風(fēng)捉影”。賈振言稱，至少他接觸的使用韓系電池的車企目前還沒(méi)有決定更換電池。
可并不是所有人都跟賈振業(yè)一樣淡定。“我們?cè)谧鼍o急切換的準(zhǔn)備”，某主流車企新能源負(fù)責(zé)人表示。而記者獲悉，包括賈振業(yè)篤定認(rèn)為不會(huì)換電池的企業(yè)在內(nèi)，多家車企正在因?yàn)樗秒姵匚瓷夏夸浂M(jìn)入更換電池供應(yīng)商的準(zhǔn)備中。
但更多的人仍在疑惑中觀望，如果意見(jiàn)稿中的“一年的過(guò)渡期”已經(jīng)開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，那么在目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池“高端不足、低端過(guò)剩”的條件下，缺乏足夠開(kāi)發(fā)驗(yàn)證時(shí)間的“新鮮電池”，如何安全完成這場(chǎng)“緊急切換”？
悄然豎起的動(dòng)力電池門檻
對(duì)于怎么就到了全行業(yè)談目錄色變的地步，電動(dòng)車專業(yè)人士秦立飛也說(shuō)不清楚，細(xì)糾下來(lái)，政策風(fēng)向的變化從未停止。
如果從新能源汽車準(zhǔn)入政策的源頭開(kāi)始回溯，可以看到，2009年6月17日《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》）正式發(fā)布，從此“新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”成為決定車企能夠獲得補(bǔ)貼的最重要依據(jù)。但在這份準(zhǔn)入規(guī)則中，對(duì)新能源車型所使用的電池產(chǎn)品并未單獨(dú)提出任何要求。
2015年3月26日，工信部正式發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱《電池行業(yè)規(guī)范》），指出“國(guó)家對(duì)符合本規(guī)范條件的汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)實(shí)行公告管理，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)”。對(duì)于該《規(guī)范條件》的約束作用，只在文件最后提到了一句“列入公告的企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)”。
從2015年10月開(kāi)始，工信部開(kāi)始對(duì)符合《電池行業(yè)規(guī)范》的動(dòng)力電池企業(yè)及產(chǎn)品目錄進(jìn)行公示。由于是非強(qiáng)制認(rèn)證，因此并未引起業(yè)界關(guān)注。但2016年初新能源騙補(bǔ)事件的爆發(fā)，加上隨即而來(lái)的三元電池受限，直接將動(dòng)力電池的監(jiān)管推上了風(fēng)口浪尖。
2016年4月6日，在第三批動(dòng)力電池企業(yè)目錄公布后，工信部于4月29日發(fā)布了“關(guān)于符合《電池行業(yè)規(guī)范》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，核心內(nèi)容是加強(qiáng)了對(duì)電池產(chǎn)品的檢測(cè)要求。要求已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照新公布的標(biāo)準(zhǔn)目錄，對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行重新檢測(cè)，逾期未提交的撤銷公告資格。
這份“汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄”被稱為“動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)”，在2016年5月1日起實(shí)施”的信息。
雖然仍是自愿申請(qǐng)，但新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，以及電池企業(yè)的“打回重審”被認(rèn)為是動(dòng)力電池行業(yè)將設(shè)置準(zhǔn)入機(jī)制的信號(hào)。
幾乎同時(shí)，在4月22日的“2016中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇”上，北京市新能源汽車推廣應(yīng)用專家組組長(zhǎng)孫逢春教授透露，工信部已經(jīng)開(kāi)始對(duì)實(shí)施了7年的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》進(jìn)行修訂，預(yù)計(jì)新的準(zhǔn)入規(guī)則即將發(fā)布。
一個(gè)月后，一份據(jù)稱是從內(nèi)部渠道獲得的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則》（修訂版—征求意見(jiàn)稿）披露。而其中最大的變化就是新增了對(duì)電池的限制，要求“裝用的動(dòng)力蓄電池（包括超級(jí)電容器）單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)延伸要求》”。該延伸要求的內(nèi)容與《電池行業(yè)規(guī)范》完全一致。
這進(jìn)一步佐證了業(yè)界的推測(cè)：今后新能源汽車所使用的電池必須進(jìn)入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無(wú)法進(jìn)入推廣目錄，繼而也無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
更引人注意的是意見(jiàn)稿實(shí)施的大限：對(duì)于已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動(dòng)力電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)即可，而2016年7月1日起新申報(bào)的車型，則必須采用獲得準(zhǔn)入的電池。也即，所用電池未進(jìn)入目錄的車企，將有一年的過(guò)渡期。
6月20日，備受關(guān)注的第四批動(dòng)力電池企業(yè)目錄公布，與前三期共25家相比，第四批大開(kāi)閘門，共32家企業(yè)入選。因?yàn)殡姵厣狭四夸浘鸵馕吨玫搅酥蓖ㄑa(bǔ)貼的優(yōu)先權(quán)，因此，動(dòng)力電池“白名單”在一夜之間成為關(guān)注焦點(diǎn)。
但是包含57家企業(yè)的“白名單”中，沒(méi)有一家日韓系電池在華企業(yè)，這意味著，使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長(zhǎng)城、華晨等車企都將受到影響。
在荊雷看來(lái)，這份征求意見(jiàn)稿還未掛網(wǎng)，更未落地，此時(shí)就宣揚(yáng)“換電池”為時(shí)過(guò)早。但最早獲悉新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則修訂版意見(jiàn)稿內(nèi)容的業(yè)內(nèi)人士岳鋒認(rèn)為，電池是新能源汽車的核心部件，結(jié)合此前各項(xiàng)政策變化傳達(dá)出的清晰信號(hào)，“雙目錄”聯(lián)動(dòng)（動(dòng)力電池目錄和新能源汽車目錄）的趨勢(shì)是比較靠譜的。
緊急切換的戰(zhàn)略評(píng)估
“我們已經(jīng)轉(zhuǎn)向國(guó)軒（國(guó)軒高科）電池了。”馬原對(duì)記者透露，除了業(yè)界流傳的一年過(guò)渡期，在產(chǎn)車型所用電池未上目錄的車企每月獲撥了一定的該車型銷售指標(biāo)，不過(guò)這一說(shuō)法目前并未得到確認(rèn)。
公開(kāi)資料顯示，江淮iev6用的是三星18650鋰電池，電芯來(lái)自三星，電池系統(tǒng)來(lái)自華霆(合肥)動(dòng)力。在即將上市的幾款產(chǎn)品中，華霆同樣是其電池系統(tǒng)供應(yīng)商，而除了三星，天津力神也是華霆合作最多的電池企業(yè)。
對(duì)于江淮iEV6S是否已經(jīng)決定放棄三星，選擇與本地電池企業(yè)國(guó)軒高科合作，國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此不置可否，但強(qiáng)調(diào)同屬徽系汽車產(chǎn)業(yè)，江淮一直是國(guó)軒的大客戶，雙方合作良好。“國(guó)軒高科的三元鋰電池目前還在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，將在今年9月正式投產(chǎn)。”上述國(guó)軒高科負(fù)責(zé)人表示。但賈振言提醒，“所謂上車只是開(kāi)發(fā)流程的開(kāi)始，驗(yàn)證、量產(chǎn)要一年以上時(shí)間。”
記者獲悉，使用了LG電池的長(zhǎng)城汽車也已經(jīng)將供應(yīng)商換成了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池四強(qiáng)之一的寧德時(shí)代（CATL），即將上市的C30EV已經(jīng)確定將匹配CATL的電池。
與江淮和長(zhǎng)城不同，北汽新能源的反應(yīng)頗為平靜。在其產(chǎn)品系列中，EV200、剛上市的電動(dòng)SUV EX200，以及新亮相的EX300的電池都由BESK（北京愛(ài)思開(kāi)科技有限公司）提供。BESK是2013年7月由北京電控、韓國(guó)SK集團(tuán)和北汽集團(tuán)共同成立的合資公司，共享韓國(guó)SK的電池技術(shù)，該電池同樣沒(méi)有進(jìn)入目錄。
在工信部6月份新能源新車目錄上，EX200和EX300的電池信息變?yōu)?ldquo;孚能科技（贛州）有限公司”，這家公司剛登上第四批電池目錄。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇表示，SK電池并沒(méi)有被替換，新出現(xiàn)的電池供應(yīng)商是用在拓展的新產(chǎn)品上的。
對(duì)于SK電池至今沒(méi)有進(jìn)入目錄，張勇表示，對(duì)企業(yè)的影響并不大。“在產(chǎn)品研發(fā)之初，電池第二供應(yīng)商和第三供應(yīng)商的同步開(kāi)發(fā)就已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)。當(dāng)時(shí)是考慮到單一電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)可能滿足不了需求。”
對(duì)于是否考慮更換SK產(chǎn)品，張勇表示，目前還在等待具體新政策的出臺(tái)，同時(shí)對(duì)緩沖期的利用也在考慮中。而對(duì)于作為合資企業(yè)的BESK是否有希望獲得動(dòng)力電池的準(zhǔn)入名額，張勇并未正面回答，但表示，對(duì)于目前的狀況，北汽希望通過(guò)選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強(qiáng)、能量密度更大的產(chǎn)品，并最終提升產(chǎn)品續(xù)駛里程的方式來(lái)獲得突破。業(yè)內(nèi)人士透露，對(duì)于合資動(dòng)力電池產(chǎn)品，相關(guān)部門有可能留出幾個(gè)準(zhǔn)入名額。
至于是否考慮更換SK產(chǎn)品，張勇稱，目前還在等待具體新政策的出臺(tái)。他表示，對(duì)于目前狀況，北汽希望通過(guò)選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強(qiáng)、能量密度更大的產(chǎn)品，并最終提升產(chǎn)品續(xù)駛里程的方式來(lái)獲得突破。此前，有消息稱，政策為電池合資企業(yè)留下了幾個(gè)準(zhǔn)入資質(zhì)。
與上汽相比，上汽新能源的危機(jī)感似乎更為強(qiáng)烈。記者從上汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)處獲悉，目前確實(shí)在做電池產(chǎn)品的緊急切換。此前有報(bào)道稱，由于產(chǎn)品主要為插電混動(dòng)車型，上汽新能源難以在短期內(nèi)找到新的合適電池供應(yīng)商。“我們的供應(yīng)商除了LG，還有美國(guó)和國(guó)內(nèi)的企業(yè)”，該負(fù)責(zé)人表示，最大的問(wèn)題是替換產(chǎn)品需要開(kāi)發(fā)周期，“一款車的開(kāi)發(fā)期需要三年，前期造型成功后，電池企業(yè)就需要為其度身定制電池產(chǎn)品了。”
更重要的是，除了在產(chǎn)車型將進(jìn)入“換電池”的倒計(jì)時(shí)，原計(jì)劃近一年上市的新能源車型中，使用了非目錄電池的車型也很可能延遲。
“產(chǎn)能上而言，已經(jīng)入圍目錄的57家動(dòng)力電池供應(yīng)能力沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)在是高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過(guò)剩。”就職于新能源動(dòng)力電池產(chǎn)品指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專業(yè)人士告訴記者，不排除由于擔(dān)憂出現(xiàn)補(bǔ)貼空檔，以及出于成本和時(shí)間考慮，整車企業(yè)會(huì)選擇技術(shù)水平較低的產(chǎn)品在短期內(nèi)完成電池替換。這是當(dāng)下最需要避免的情況。而企業(yè)也需要對(duì)下一步的決定進(jìn)行冷靜的戰(zhàn)略評(píng)估。