目前，中國超越美國坐上電動(dòng)汽車市場的頭把交椅，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)接近400萬輛，投資總額在800億元左右，而在客車領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元，新能源汽車行業(yè)總體資本預(yù)計(jì)超過千億元。
補(bǔ)貼退坡后，今年以來新能源汽車銷量放緩，但汽車電動(dòng)化已是大勢所趨，無論是國字號(hào)還是合資整車廠，甚至于借勢電動(dòng)打開汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，都不會(huì)錯(cuò)失這塊膨脹中的蛋糕。
補(bǔ)貼退坡，市場和技術(shù)成最大挑戰(zhàn)
目前互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌幾乎都選擇將新能源汽車作為打開市場的入口，無疑在培育市場以及普及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知上起到了非常大的作用。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴南都記者，實(shí)際上不少互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌做這樣的選擇，一方面是順應(yīng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型，另一方面，電動(dòng)汽車制造相對(duì)燃油車制造門檻較低，跨界造車更有優(yōu)勢。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，在政策補(bǔ)貼退坡后，市場和技術(shù)成為電動(dòng)汽車需要攻破的最大挑戰(zhàn)。自新能源汽車迎來井噴式發(fā)展以來，不僅有老牌動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商C A T L、力神、波士頓等投資擴(kuò)建產(chǎn)能，上市公司大手筆投資建廠，更不乏大眾、豐田、北汽等整車廠虎視眈眈。
崔東樹認(rèn)為，由于補(bǔ)貼減少，今年一季度以及4月的新能源汽車銷售總體同比放緩，也就意味著電池的需求量下降。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在真鋰研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告中，2017年1季度EV客車的電池需求量僅10 .21萬kWh，與2016年同期的67.68萬kWh相比，降幅高達(dá)85%。E V專用車的電池需求也有較大幅度下降，2017年1季度的6萬kW h需求與2016年同期11 .3萬kWh相比，幾乎減半。報(bào)告分析，這兩大市場對(duì)補(bǔ)貼政策的變化極為敏感，很大原因在于3萬km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。
雖然“用電大戶”純電動(dòng)客車市場需求萎縮不少，但動(dòng)力鋰電池需求量仍然在高速增長。真鋰研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告中還提到，“小容量”的純電動(dòng)乘用車和專用車產(chǎn)量將繼續(xù)保持高速增長。以個(gè)人市場為主的E V乘用車的市場表現(xiàn)明顯較好，也使得2017年1季度E V乘用車的96 .68萬kWh電池需求與2016年同期的87.67萬kWh相比，增幅達(dá)到了10%以上，是各類車輛市場中唯一 的亮點(diǎn)。
“動(dòng)力電池成敗決定新能源汽車成敗”
“動(dòng)力電池的成敗決定新能源汽車的成敗。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為，目前中國市場上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況，投資過于分散，還存在大量低水平的小規(guī)模電池工廠。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來的不合格品率有的高達(dá)10%以上。與國外三星、松下等企業(yè)差距巨大。
電動(dòng)汽車巨大的市場潛力已成為共識(shí)，國家工信部也明確規(guī)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時(shí)/公斤，成本降至1元/瓦時(shí)。
“(我國)新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列，”工信部黨組書記、部長苗圩說，這樣才能擼起袖子建立安全可控的汽車零部件體系，邁入汽車強(qiáng)國行列。
“這是一場停不下來的游戲，”崔東樹告訴南都記者，目前電動(dòng)汽車的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速的良性發(fā)展階段，雖然與國際上的動(dòng)力電池廠商技術(shù)上存在差距，在市場需求下降的情況下，更加需要卯足勁兒加碼投資搶占市場份額，否則最后會(huì)死得更慘。
南都記者了解到，在一季度汽車電池供應(yīng)量中，寧德時(shí)代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量超過比亞迪位居第一，同比增長12.5%。不同于比亞迪閉合的生產(chǎn)鏈條，寧德時(shí)代是一家為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企提供動(dòng)力電池的供應(yīng)商，最近又將攜手上汽發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營企業(yè)。
上周，剛剛錯(cuò)失新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪傳出動(dòng)力電池將對(duì)所有汽車制造商供貨的消息，可以說做電池起家的比亞迪已經(jīng)在悄悄打開閉環(huán)醞釀反擊。
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充電樁：孤立狀態(tài)正被打破
作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，充電樁和充電站成為了新能源行業(yè)發(fā)展的掣肘，也是影響消費(fèi)者購買意愿的重要因素。國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見通知》中明確提出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。這一數(shù)量較2016年年底充電樁的保有量，增幅超過300%。
4月18日，廣州市工信委印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理的通知》，將加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理和財(cái)政支持政策，同時(shí)也鼓勵(lì)自用充電設(shè)施信息錄入廣州市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)。廣州市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2016年5月廣州市全市充電樁為582個(gè)，到2017年4月 已 達(dá)6 2 0 7個(gè) ，增 幅 達(dá)966 .49%。同時(shí)，廣州市還計(jì)劃在2018年前建設(shè)充電樁34700個(gè)。
充電樁數(shù)量陡增，充電樁在支付渠道、信息收集方面卻都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通，市場化運(yùn)營變成行業(yè)共識(shí)。支付寶于去年底推出“汽車充電站”，希望將大型充電樁運(yùn)營商接入到這個(gè)平臺(tái)，解決車主無法只用一個(gè)A PP完成充電全流程的痛點(diǎn)問題，打通各家充電樁的孤立狀態(tài)。
將充電樁資源接入平臺(tái)化管理的模式已在北京、上海、廣州、深圳開始，通過充電樁運(yùn)營平臺(tái)來統(tǒng)一管理各家公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)支付結(jié)算。南方電網(wǎng)綜合能源有限公司旗下控股子公司深圳市南電云商有限公司的“度度充”，以及廣州市工信委與廣州市供電局共同承接建設(shè)的“羊城充”就是這樣的平臺(tái)。
深圳市南電云商有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南都記者，技術(shù)上，“度度充”已經(jīng)在廣西柳州試點(diǎn)具有顛覆性創(chuàng)新的免費(fèi)充電項(xiàng)目。通過與深圳一家科技創(chuàng)新公司合作，“度度充”將充電樁壓縮成為一個(gè)類似普通家庭插座的充電插板，從立體式的充電樁到手掌大小的插座配套充電設(shè)備，建設(shè)成本更是壓縮近90%。
國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》，明確今年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國標(biāo)。該方案的實(shí)施也為充電設(shè)施互聯(lián)互通打了一劑強(qiáng)心針。
工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為大藍(lán)海。汽車充電不僅僅是一個(gè)物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但同時(shí)也面臨著行業(yè)洗牌。