十九大報告提出，中國特色社會主義進(jìn)入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。這句話究竟如何解讀呢？

    就電動汽車市場的表現(xiàn)來說，今年以來有些地區(qū)出臺了取締電動三輪車、四輪車的政策。受到行業(yè)政策導(dǎo)向的影響，許多行業(yè)專家的預(yù)期普遍不高，并造成低速電動車供應(yīng)方信心受阻，經(jīng)銷商預(yù)期大幅度降低的情況，但是進(jìn)入9月份，低速電動車亮眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次證明十九大報告中提出的人民的需求和發(fā)展不充分才是造成我國目前多數(shù)行業(yè)出現(xiàn)發(fā)展瓶頸之根本。根據(jù)中國國情，如果要充分發(fā)展新能源電動汽車市場，那么低速電動車的發(fā)展就是最好的教材，甚至是老師和競品。為什么這么說呢？

    首先筆者需要表明觀點，由于低速電動車和新能源汽車在驅(qū)動本質(zhì)上面的差異，筆者認(rèn)為它們屬于不同的物種。

    數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，低速電動車今年的市場要遠(yuǎn)高于專家的預(yù)期判斷。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-9月山東低速電動車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)457464輛，同比去年增長14.19%。


    從筆者了解到的生產(chǎn)廠商近期的銷售表現(xiàn)來看，低速電動車已經(jīng)進(jìn)入每年的銷售旺季，根據(jù)2016年的銷售數(shù)據(jù)來看，2017年全國的保守銷量預(yù)估會超過80萬輛。而這個數(shù)據(jù)甚至超過了新能源汽車的全面計劃銷售數(shù)，大家要知道新能源汽車的銷售占據(jù)了更多的社會資源，比如購車指標(biāo)、補貼讓利、免稅，企業(yè)訂單等。從市場保有量上比較，新能源汽車依然不如低速電動車保有量大。

    由于2018年1月1日就將開始實施的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)稅法》對于低速電動車具有釜底抽薪式的打擊，但是這并不妨礙我們總結(jié)過往它的“成功經(jīng)驗”。這個經(jīng)驗是否對新能源汽車具有借鑒意義呢？

    首先，筆者認(rèn)為低速電動車的競品定位值得借鑒。對于低速電動車究竟劃歸什么門類進(jìn)行管理時，這個問題就可見一斑，有行業(yè)專家建議并入摩托車范疇進(jìn)行管理，直到十九大才明確給予答復(fù)，這樣不可行。但是，低速電動車（包括兩輪車、三輪車、四輪車）的成長軌跡就是和從摩托車的競爭才發(fā)展起來的，這是不爭的事實。之所以先說這個問題的原因是，筆者認(rèn)為新能源汽車在營銷過程中對于自身的價值，無意之中“誤導(dǎo)”消費者進(jìn)入了和燃油車去比較的競爭誤區(qū)。導(dǎo)致了絕大多數(shù)購買電動汽車的用戶都是指標(biāo)持有者，像特斯拉一樣開發(fā)電動汽車自身價值，重新發(fā)掘競爭品類的國產(chǎn)主機廠太少，使得未來自主品牌會快速進(jìn)入同質(zhì)化和產(chǎn)能過剩的紅海競爭當(dāng)中。

    其次，筆者認(rèn)為低速電動車的人群定位值得借鑒。雖說人們習(xí)慣稱呼低速電動車為老年代步車，但是根據(jù)筆者調(diào)研的某電動車廠營銷經(jīng)理口中得知，為了迎合更多年輕人的口味，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)青年人，他們在打造下一代電動車時格外重視外觀和顏色。筆者不對他們的判斷做任何評價，但是從中透露出的信號確是“年輕人”正在成為低速電動車的消費主力，如果價格合適，在廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)中，開個仿汽車的東西總比騎著兩輪、三輪車強太多了吧？電動汽車廠商的生存之道在于渠道下沉，占領(lǐng)廣大的低端市場。和VIVO、OPPO的成功似有異曲同工之妙。

    最后，筆者認(rèn)為低速電動車廠商的發(fā)展規(guī)劃值得借鑒。由于低速電動車廠商實力普遍不強，對于高昂的開模費用不是輕易可以負(fù)擔(dān)的起的，所以在整車的細(xì)節(jié)設(shè)計當(dāng)中對于客戶的需求就要把握的非常精準(zhǔn)。比如筆者調(diào)研的某家車廠對于老年代步車剎車和“油門”的位置就進(jìn)行過很多次的修改，左右腳一邊一個，年輕人開的時候總是很別扭，但是一個老年客戶開的時候卻說非常貼心，因為以前開三輪車的時候也是一邊一個的。所以，筆者認(rèn)為這依然是對客戶體驗的深度分析。曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)公司非常注重客戶體驗這類說法，但是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司去造車之后卻玩起了“資本游戲”，客戶體驗？好像只是宣傳用語了。

    綜上所述，筆者認(rèn)為低速電動車的成長好像暗中契合了十九大報告提出的那個新的矛盾點，人民的需求依然是那么旺盛，無論是老年人還是青年人對于美好生活的向往從未改變，可是新能源汽車為什么賣點幾乎雷同呢？續(xù)航里程真的和美好生活相關(guān)嗎？電動車主真正在想什么，自主品牌們真的有興趣去解決嗎？解決客戶的問題，才有品牌的未來。