從2017年開始，我國新能源汽車補貼逐步退坡，開始進入“后補貼”時代。面對補貼政策的調整，2017年新能源客車市場受波動比較明顯，呈現(xiàn)出低迷、回暖、穩(wěn)定再爆發(fā)的走勢特征。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017年，純電動客車以8.9萬輛的銷量收官，降幅23%。

    盡管如此，銀隆新能源作為行業(yè)的生力軍，在2017年大放異彩。前1~7月，銀隆新能源成為了行業(yè)前三中唯一一家前7個月產(chǎn)量同比增長的企業(yè)，累計生產(chǎn)純電動客車1487輛，同比逆勢增長35%，市場份額達到10.8%。最后，銀隆新能源以全年累計銷量6356輛，銷售額超80億元，位居全國新能源客車行業(yè)前五。

    以技術立足市場

    銀隆新能源在客車市場取得的突出成績，離不開其對電池核心技術方面的掌握。銀隆新能源建立了材料研究院、電池研究院、商用/專用車研究院、電池應用和PACK研究院、國際儲能研究院、燃料電池研究院六大研究院和充電中心。對鈦酸鋰電池技術進行了持續(xù)的研究和創(chuàng)新。

    經(jīng)過多年努力，銀隆新能源自主研發(fā)的銀隆鈦系列電池產(chǎn)品，具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃~+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率等優(yōu)良特性。針對鈦酸鋰電池比能量低的短板，多年來，銀隆新能源加大研發(fā)投入，提升鈦酸鋰電池能量密度。

    鈦酸鋰電池是十分適合公交車運營的。鈦酸鋰電池安全性高，對公交車的安全性有保障；快沖放，利用公交車的進站間歇就能完成充電，與傳統(tǒng)公交車的運營比例可以達到1：1，節(jié)約了用戶的購車成本；耐寬溫，不管是在寒冷的哈爾濱還是在炎熱的海南島，鈦酸鋰電池都能正常運營，啟動快，不掉電；相比慢沖型公交車，更節(jié)約場站空間，節(jié)省了充電站投入成本；后期運營維護成本低，節(jié)約了運營維護成本。

    正是因為這一系列的優(yōu)勢，銀隆新能源的產(chǎn)品獲得了市場認可。目前銀隆新能源生產(chǎn)的純電動公交車已經(jīng)在北京、廣州、深圳、天津、成都、南京、石家莊、武漢、長沙、貴州、邯鄲、洛陽、珠海、汕頭、揭陽、湛江等全國80多個城市成功運營。

    以品質贏得客戶

    2017年10月以“中國紅”為外觀主題的18米純電動公交車投入北京長安街1路運營；2016年11月，榮膺第十一屆中國國際航展“特約新能源車”與“第八屆中國國際航空航天高峰論壇”接待用車；2016年，12米雙層純電動客車榮膺第二屆中美低碳峰會指定用車，并于同年7月榮登國內首條純電動雙層觀光車線路；2014年復古“鐺鐺車”登錄環(huán)北京天安門旅游觀光線，榮膺2014年第22屆北京APE C會議官方指定用車。截至2017年年底，公司連續(xù)三年入選全球新能源企業(yè)500強。

    這些榮譽的獲得離不開銀隆新能源對品質的堅持。銀隆新能源深知品質關乎企業(yè)的生命，關乎消費者的生命。為了更好地實現(xiàn)銀隆精工品質，銀隆新能源內部開啟了一系列活動和措施。

    銀隆新能源率先引入了原材料篩選檢測機制，專門設立了篩選檢驗部。篩選檢驗部的主要工作就是檢測進廠零部件的可靠性。銀隆新能源所有采購回來的物料都必須經(jīng)過嚴格檢驗后才能投入使用。經(jīng)過100%全檢把控，將不良品控制在廠外，杜絕流入下道工序。如果出現(xiàn)嚴重質量異常就需要停用相關產(chǎn)品、取消廠家供貨資格，劣質的零部件一件都不會進入銀隆新能源。就像海關把守“國門”、監(jiān)督和檢查出入國境的商品一樣，篩選檢驗部被稱為“銀隆的海關口。”

    篩選檢驗部為銀隆新能源設計、開發(fā)、新產(chǎn)品驗證、委托檢測、來料檢測等提供檢測驗證，經(jīng)過全檢把關，供應商物料質量獲得了較大改進，不僅提升了產(chǎn)品質量，同時也降低了人工損耗。

    4月16日，銀隆新能源“零部件零缺陷”活動正式啟動，活動期間將開展形式豐富的培訓課程、征文評比、知識競賽、圖文找茬、檢驗技能比拼等多項單人或團體競賽。5月，銀隆新能源珠海、成都、天津、邯鄲、石家莊等各產(chǎn)業(yè)園聯(lián)動開展了“大干紅五月、全員保銷售”的生產(chǎn)活動。生產(chǎn)過程得到有效管控，質量控制得到了顯著提升。

    銀隆新能源相信，只要掌握核心科技，并對品質和質量有始終如一的追求，就能讓企業(yè)立于不敗之地。在未來，銀隆新能源將持續(xù)投入研發(fā)，保持創(chuàng)新，狠抓品質，積極開拓市場，為我國的交通強國事業(yè)做出更大的貢獻。