德國(guó)政府認(rèn)為電池成為該國(guó)工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動(dòng)化方向發(fā)展。因此，人們認(rèn)為，歐洲尤其是德國(guó)，應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車電池。
這確實(shí)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動(dòng)汽車電池的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到600億美元。但制造電池的公司絕大多數(shù)是亞洲公司，如中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，日本松下，韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI。
德國(guó)希望采取一些行動(dòng)。去年11月，政府宣布為德國(guó)公司提供10億歐元（約11.2億美元）的資金，用于開發(fā)和制造電池。今年2月公布的德國(guó)《2030年國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》（National Industrial Strategy 2030）中也顯示出政府的擔(dān)心，“如果人工智能自動(dòng)駕駛數(shù)字平臺(tái)來自美國(guó)，未來汽車的電池來自亞洲，那么德國(guó)和歐洲將無緣該領(lǐng)域超過50%的附加值。”那么解決方案是什么呢?那就是國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)的扶持。
但委婉地說，并不是所有人都相信這種方法是有意義的。“這是在燒納稅人的錢。”杜伊斯伯格-埃森大學(xué)（University of Duisberg-Essen）汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示，“這是愚蠢的。我們的經(jīng)濟(jì)部門正在做的事情太瘋狂了。”
杜登霍夫表示，政府在錯(cuò)誤的領(lǐng)域?qū)ふ覂r(jià)值，因?yàn)檎嬲嶅X的是電池的主要部件:陰極和陽極。“電池的產(chǎn)值約為15%，陰極材料占60%，陽極材料占20%。電池的生產(chǎn)價(jià)值并不存在于整個(gè)電池的制造過程中，而他們（政府）要做的就是在這個(gè)領(lǐng)域投入10億歐元。而價(jià)值在于材料。”
追趕
德國(guó)巴斯夫，世界上最大的化學(xué)公司之一，正在專注研發(fā)電池材料。該公司與俄羅斯礦商N(yùn)ornickel合作正在芬蘭建造一個(gè)陰極材料工廠。但是，巴斯夫的一位發(fā)言人表示，該公司也認(rèn)為，“在歐洲國(guó)家大規(guī)模投資電池生產(chǎn)，從而確保電池材料供應(yīng)以及競(jìng)爭(zhēng)力，使歐洲不會(huì)完全依賴進(jìn)口電池供應(yīng)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”
還有許多德國(guó)公司，包括大眾汽車等汽車制造商在內(nèi)都在認(rèn)真考慮自己生產(chǎn)電池，這或許是聽信了豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）的言論，“誰征服了電池，誰就能征服汽車電氣化。”
試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于，啟動(dòng)制造過程需要大量投資，但一旦投入運(yùn)營(yíng)，復(fù)制這一過程的成本相對(duì)較低。
正如杜登霍夫所指出的，中國(guó)的CATL這家世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商，在國(guó)內(nèi)擁有三家工廠，目前正在德國(guó)埃爾福特市建造一座“超級(jí)工廠”，投資約2.4億歐元。幾年前，當(dāng)時(shí)德國(guó)工程巨頭博世考慮建造一座電池廠，估計(jì)耗資200億歐元。去年，博世放棄了這些計(jì)劃，因投資規(guī)模令該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)太大。
新興技術(shù)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx儲(chǔ)能首席分析師何曉曦也認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商和其他公司至少在短期內(nèi)，在德國(guó)嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池“在財(cái)務(wù)上并沒有真正的意義”。不過，她補(bǔ)充說，有很多變量可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力的改變，比如與亞洲電池公司的關(guān)系。
制衡
各公司可以表達(dá)是否對(duì)德國(guó)政府10億歐元的電池發(fā)展資金是否有興趣，意見提交的截止日期是3月中旬，而申請(qǐng)人必須在復(fù)活節(jié)前將他們的提議充實(shí)完整成為申請(qǐng)?？偠灾呀?jīng)有大約30個(gè)提議項(xiàng)目，潛在的申請(qǐng)者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的所有公司。
申請(qǐng)的公司必須在德國(guó)，但國(guó)家援助計(jì)劃最終的目標(biāo)還是以歐洲地區(qū)為主，包括與歐盟其他國(guó)家的協(xié)作，這些國(guó)家也在向各自國(guó)家的公司提供現(xiàn)金支持。
在資金分配過程中，申請(qǐng)人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài)，但有些公司已經(jīng)發(fā)出聲明。就汽車制造商而言，包括大眾和寶馬，前者希望為研發(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金，后者將把資金轉(zhuǎn)向研發(fā)，該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠的第一個(gè)客戶。
大眾目前采用了多家亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，大力推廣電動(dòng)汽車，但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上月表示，大眾“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造工廠的可能性”。戴姆勒已經(jīng)在德國(guó)制造了一些電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與老牌亞洲供應(yīng)商的平衡力量”確實(shí)是有意義的。“未來，電存儲(chǔ)設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域（自行車、汽車，甚至飛機(jī)），電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。這將涉及未來大量的就業(yè)問題，以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和專業(yè)知識(shí)等。因此，我們?cè)诘聡?guó)和歐洲需要具備制造有競(jìng)爭(zhēng)力的且創(chuàng)新和環(huán)保電池的能力。”
這位發(fā)言人說：“許多對(duì)此感興趣的公司回應(yīng)了政府發(fā)出的邀請(qǐng)，已經(jīng)申請(qǐng)資助。申請(qǐng)的數(shù)目早已超出可用額度的好幾倍，這表明行業(yè)對(duì)這一進(jìn)程的推動(dòng)非常感興趣。”
未來科技
對(duì)于爭(zhēng)取政府資金的一些公司來說，“向前推進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域:固態(tài)電動(dòng)汽車電池。業(yè)界希望固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)更大的能量密度，從而提供更高的容量以及行駛里程。這種電池的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池快，而且不容易著火。
“從市場(chǎng)角度包括里程、重量和成本等看，我們認(rèn)為液體鋰離子技術(shù)不可能完全滿足要求，所以我們認(rèn)為我們需要跳躍到另一種技術(shù)，可能是固態(tài)電池。”一位發(fā)言人說道，“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)已經(jīng)太晚了。投資太高，我們看不到未來的潛力。”
德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸公司，是想利用政府現(xiàn)金資助研發(fā)的公司之一。大陸表示，明年將決定是否繼續(xù)生產(chǎn)固態(tài)電池。然而，即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自己的產(chǎn)能，并進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時(shí)，考慮到工廠成本，東歐國(guó)家“當(dāng)然比德國(guó)更有希望”。
在杜登霍夫教授看來，固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實(shí)，還需要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。他說：“在未來五年內(nèi)，液態(tài)電池還不會(huì)過時(shí)，還沒有人相信會(huì)有一項(xiàng)突破性技術(shù)能夠替代。”巴斯夫也表示，預(yù)計(jì)“在可預(yù)見的未來，鋰離子電池仍將是電動(dòng)汽車的主流技術(shù)”。
同時(shí)，他也建議，歐洲公司應(yīng)該忽略生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專注研究能夠解決一些技術(shù)問題的電池材料方面，比如寒冷的天氣會(huì)使電池消耗得更快。
“在我看來，寶馬（的方法最好），因?yàn)樗麄兿胍龅闹皇橇私怆姵氐幕瘜W(xué)成分。他們想要知道那種電池最好，什么樣的性能最好，然后去跟他們的供應(yīng)商說，‘我想要那種電池，價(jià)格是多少?’”
這確實(shí)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。到2030年，電動(dòng)汽車電池的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到600億美元。但制造電池的公司絕大多數(shù)是亞洲公司，如中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪，日本松下，韓國(guó)LG化學(xué)和三星SDI。
德國(guó)希望采取一些行動(dòng)。去年11月，政府宣布為德國(guó)公司提供10億歐元（約11.2億美元）的資金，用于開發(fā)和制造電池。今年2月公布的德國(guó)《2030年國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》（National Industrial Strategy 2030）中也顯示出政府的擔(dān)心，“如果人工智能自動(dòng)駕駛數(shù)字平臺(tái)來自美國(guó)，未來汽車的電池來自亞洲，那么德國(guó)和歐洲將無緣該領(lǐng)域超過50%的附加值。”那么解決方案是什么呢?那就是國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)的扶持。
但委婉地說，并不是所有人都相信這種方法是有意義的。“這是在燒納稅人的錢。”杜伊斯伯格-埃森大學(xué)（University of Duisberg-Essen）汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）表示，“這是愚蠢的。我們的經(jīng)濟(jì)部門正在做的事情太瘋狂了。”
杜登霍夫表示，政府在錯(cuò)誤的領(lǐng)域?qū)ふ覂r(jià)值，因?yàn)檎嬲嶅X的是電池的主要部件:陰極和陽極。“電池的產(chǎn)值約為15%，陰極材料占60%，陽極材料占20%。電池的生產(chǎn)價(jià)值并不存在于整個(gè)電池的制造過程中，而他們（政府）要做的就是在這個(gè)領(lǐng)域投入10億歐元。而價(jià)值在于材料。”
追趕
德國(guó)巴斯夫，世界上最大的化學(xué)公司之一，正在專注研發(fā)電池材料。該公司與俄羅斯礦商N(yùn)ornickel合作正在芬蘭建造一個(gè)陰極材料工廠。但是，巴斯夫的一位發(fā)言人表示，該公司也認(rèn)為，“在歐洲國(guó)家大規(guī)模投資電池生產(chǎn)，從而確保電池材料供應(yīng)以及競(jìng)爭(zhēng)力，使歐洲不會(huì)完全依賴進(jìn)口電池供應(yīng)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”
還有許多德國(guó)公司，包括大眾汽車等汽車制造商在內(nèi)都在認(rèn)真考慮自己生產(chǎn)電池，這或許是聽信了豐田執(zhí)行副總裁寺師茂樹（Shigeki Terashi）的言論，“誰征服了電池，誰就能征服汽車電氣化。”
試圖追趕亞洲電池制造商的最大問題在于，啟動(dòng)制造過程需要大量投資，但一旦投入運(yùn)營(yíng)，復(fù)制這一過程的成本相對(duì)較低。
正如杜登霍夫所指出的，中國(guó)的CATL這家世界上最大的電動(dòng)汽車電池制造商，在國(guó)內(nèi)擁有三家工廠，目前正在德國(guó)埃爾福特市建造一座“超級(jí)工廠”，投資約2.4億歐元。幾年前，當(dāng)時(shí)德國(guó)工程巨頭博世考慮建造一座電池廠，估計(jì)耗資200億歐元。去年，博世放棄了這些計(jì)劃，因投資規(guī)模令該計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)太大。
新興技術(shù)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx儲(chǔ)能首席分析師何曉曦也認(rèn)為，德國(guó)汽車制造商和其他公司至少在短期內(nèi)，在德國(guó)嘗試生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池“在財(cái)務(wù)上并沒有真正的意義”。不過，她補(bǔ)充說，有很多變量可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)規(guī)模和財(cái)務(wù)實(shí)力的改變，比如與亞洲電池公司的關(guān)系。
制衡
各公司可以表達(dá)是否對(duì)德國(guó)政府10億歐元的電池發(fā)展資金是否有興趣，意見提交的截止日期是3月中旬，而申請(qǐng)人必須在復(fù)活節(jié)前將他們的提議充實(shí)完整成為申請(qǐng)?？偠灾呀?jīng)有大約30個(gè)提議項(xiàng)目，潛在的申請(qǐng)者包括從汽車制造商到零部件、材料和化學(xué)公司的所有公司。
申請(qǐng)的公司必須在德國(guó)，但國(guó)家援助計(jì)劃最終的目標(biāo)還是以歐洲地區(qū)為主，包括與歐盟其他國(guó)家的協(xié)作，這些國(guó)家也在向各自國(guó)家的公司提供現(xiàn)金支持。
在資金分配過程中，申請(qǐng)人的詳細(xì)信息仍處于保密狀態(tài)，但有些公司已經(jīng)發(fā)出聲明。就汽車制造商而言，包括大眾和寶馬，前者希望為研發(fā)和“工業(yè)實(shí)施”提供資金，后者將把資金轉(zhuǎn)向研發(fā)，該公司已簽約成為寧德時(shí)代埃爾福特工廠的第一個(gè)客戶。
大眾目前采用了多家亞洲電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，大力推廣電動(dòng)汽車，但該公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上月表示，大眾“也在密切關(guān)注參與歐洲電池制造工廠的可能性”。戴姆勒已經(jīng)在德國(guó)制造了一些電池，并且正在波蘭建造一座電池工廠。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)部表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與老牌亞洲供應(yīng)商的平衡力量”確實(shí)是有意義的。“未來，電存儲(chǔ)設(shè)備將被用于許多不同的應(yīng)用領(lǐng)域（自行車、汽車，甚至飛機(jī)），電池的需求將隨著產(chǎn)能的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。這將涉及未來大量的就業(yè)問題，以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和專業(yè)知識(shí)等。因此，我們?cè)诘聡?guó)和歐洲需要具備制造有競(jìng)爭(zhēng)力的且創(chuàng)新和環(huán)保電池的能力。”
這位發(fā)言人說：“許多對(duì)此感興趣的公司回應(yīng)了政府發(fā)出的邀請(qǐng)，已經(jīng)申請(qǐng)資助。申請(qǐng)的數(shù)目早已超出可用額度的好幾倍，這表明行業(yè)對(duì)這一進(jìn)程的推動(dòng)非常感興趣。”
未來科技
對(duì)于爭(zhēng)取政府資金的一些公司來說，“向前推進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域:固態(tài)電動(dòng)汽車電池。業(yè)界希望固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)更大的能量密度，從而提供更高的容量以及行駛里程。這種電池的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池快，而且不容易著火。
“從市場(chǎng)角度包括里程、重量和成本等看，我們認(rèn)為液體鋰離子技術(shù)不可能完全滿足要求，所以我們認(rèn)為我們需要跳躍到另一種技術(shù)，可能是固態(tài)電池。”一位發(fā)言人說道，“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)已經(jīng)太晚了。投資太高，我們看不到未來的潛力。”
德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸公司，是想利用政府現(xiàn)金資助研發(fā)的公司之一。大陸表示，明年將決定是否繼續(xù)生產(chǎn)固態(tài)電池。然而，即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自己的產(chǎn)能，并進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時(shí)，考慮到工廠成本，東歐國(guó)家“當(dāng)然比德國(guó)更有希望”。
在杜登霍夫教授看來，固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實(shí)，還需要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。他說：“在未來五年內(nèi)，液態(tài)電池還不會(huì)過時(shí)，還沒有人相信會(huì)有一項(xiàng)突破性技術(shù)能夠替代。”巴斯夫也表示，預(yù)計(jì)“在可預(yù)見的未來，鋰離子電池仍將是電動(dòng)汽車的主流技術(shù)”。
同時(shí)，他也建議，歐洲公司應(yīng)該忽略生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而專注研究能夠解決一些技術(shù)問題的電池材料方面，比如寒冷的天氣會(huì)使電池消耗得更快。
“在我看來，寶馬（的方法最好），因?yàn)樗麄兿胍龅闹皇橇私怆姵氐幕瘜W(xué)成分。他們想要知道那種電池最好，什么樣的性能最好，然后去跟他們的供應(yīng)商說，‘我想要那種電池，價(jià)格是多少?’”