近日傳出消息稱，奧迪將有很大可能把比亞迪納入自己的電池供應(yīng)商，目前談判已基本完成。作為中國電動車和電池巨頭的比亞迪如果能順利拿下奧迪的協(xié)議，將會大大鞏固其國際地位。
奧迪早期使用的是三星和LG的電池，但今年4、5月先后曝出LG供應(yīng)量限制、三星SDI產(chǎn)能不足等消息，導(dǎo)致奧迪不得不調(diào)整其產(chǎn)能。
今年8月曾傳出消息確認(rèn)了國產(chǎn)奧迪e-tron將采用寧德時代提供的75AH高能比電芯。如果眼下奧迪和比亞迪真的談妥了，那目前頭部電池供應(yīng)商中有四家都成為了奧迪的供應(yīng)商。
據(jù)了解，比亞迪的電池將被用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺上生產(chǎn)的高性能豪華電動汽車，該平臺將于2021年推出首款全新車型。除此之外，雙方還可能就深化合作、成立合資公司、入股等問題進(jìn)行洽談。
接下來談一談各大電池廠商。
比亞迪
事實(shí)上由做電池供應(yīng)商轉(zhuǎn)為做電動車廠商外，很少有電池供應(yīng)商敢作此嘗試，因此每個電池供應(yīng)商都需要掛靠電動車企來完成電池的銷售。但比亞迪這么做了，而且做得特別絕。其后果就是比亞迪成了國產(chǎn)電動車的王者，同時丟掉了電池市場的王冠。一個原因是電池大部分被用來內(nèi)部消化，另一個原因是因?yàn)樗鲭妱榆囈驳米锪似渌妱榆嚻髽I(yè)。
曾經(jīng)的比亞迪也是國產(chǎn)電池的霸主，憑借著絕活磷酸鐵鋰電池雄踞市場首位。直到2016年，寧德時代所生產(chǎn)的三元聚合物鋰電池?fù)屪吡艘徊糠质袌龇蓊~，此時的比亞迪還比較遲鈍，并沒有推動三元鋰電池的生產(chǎn)，在此期間由于政策調(diào)整，電動車企紛紛轉(zhuǎn)投寧德時代的三元鋰電池以提高續(xù)航；2017年三元鋰電池占領(lǐng)市場高達(dá)69%的份額，寧德時代憑借三元鋰電池完成反超；2018年三元鋰電池占比78%，此時比亞迪已被寧德時代遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，盡管此時比亞迪已經(jīng)跟上了三元鋰電池的研發(fā)，各車企更愿意選擇先導(dǎo)者而非競爭對手的產(chǎn)品。
如今比亞迪一改往日戰(zhàn)略，決定將電池部門從電動車中剝離，對外開放，以期待尋求更多合作機(jī)會。
寧德時代
說到寧德時代就不得不提到這個人：曾毓群，寧德山城在外打拼十幾年回家創(chuàng)業(yè)，7年成就了一只世界獨(dú)角獸。
50年前，剛畢業(yè)的曾毓群被分到了國企，工作三個月，離職，隨后到東莞新科磁電廠擔(dān)任工程師。十年后辭職進(jìn)入電池業(yè)，成立ATL，從美國購買了聚合鋰電池加以改革最終成功量產(chǎn)。此時正趕上我國手機(jī)行業(yè)爆發(fā)元年，ATL順利進(jìn)入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，并在三星爆炸門后成為三星電池供應(yīng)商。2005年ATL因資金問題被日本TDK集團(tuán)全資收購。2008年國家開始鼓勵新能源發(fā)展，但根據(jù)政策規(guī)定全外資公司不能生產(chǎn)動力電池，因此曾毓群將ATL汽車動力電池部門剝離出來成立了CATL（寧德時代）并將研發(fā)方向放在了三元鋰電池上。在政策的扶持下國產(chǎn)汽車動力電池飛速發(fā)展。2016年工信部一紙“白名單”將LG、三星、松下等日韓企業(yè)通通拒之門外，國內(nèi)電動車廠家迅速響應(yīng)并轉(zhuǎn)投寧德時代門下。
可以說寧德時代是一路踩著風(fēng)口走向了巔峰，但風(fēng)不會一直刮，最遲2020年就將會有大的變動，在此期間寧德能否把握機(jī)遇，完成斷奶，將是決定未來能否穩(wěn)居霸主寶座的關(guān)鍵。
松下
松下創(chuàng)建于1918年，于1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池。1998 年松下開始量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰離子電池，并建成了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰離子電池生產(chǎn)線。松下的汽車動力電池采用高鎳三元路線，封裝以圓柱形為主，其圓柱形電池能量密度世界領(lǐng)先。
寧德在那邊趕上了風(fēng)口，而松下卻被拒之門外，好在還有特斯拉這么個巨頭與之合作，然而不久前松下卻被特斯拉炮轟無法提供足夠電池導(dǎo)致特斯拉產(chǎn)能無法達(dá)標(biāo)，同時因?yàn)樗上略谥袊鴽]有電池工廠，所以特斯拉建立中國工廠后將國產(chǎn)特斯拉的電池?fù)Q成了LG。
LG化學(xué)
LG化學(xué)隸屬LG集團(tuán)，1947年成立，1998年開始引發(fā)鋰離子電池，電池正極主要是三元 NCM，是海內(nèi)外公認(rèn)的軟包電池龍頭，2009年，LG化學(xué)正式進(jìn)入動力電池市場，與韓國現(xiàn)代起亞合作，首次將鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用于商用混合動力車。
此后，LG化學(xué)先后和通用、雷諾、福特、沃爾沃等國際廠商展開合作，成為動力電池頭部供應(yīng)商之一，后又成為奔馳首款純電SUV的供應(yīng)商之一。
相比之下LG要比松下聰明得多，不僅因?yàn)楹献鞅Ａ袅酥袊墓S，近期還與吉利成立合資公司、將工廠賣給吉利同時確立了后續(xù)合作。
三星SDI
三星目前生產(chǎn)鋰電池包，主要應(yīng)用在筆記本等移動設(shè)備上，2000年進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域，產(chǎn)品以方形電池為主，但方形電池的不足之處在于型號太多，工藝難以統(tǒng)一。
2008年三星SDI與博世合資成立了動力電池公司SB Limotive。2009年，寶馬推出了純電動汽車Megacity，SB Limotive成為Megacity動力電池供貨商，為三星SDI打開了動力電池市場。
目前，三星SDI已被選為30多個汽車電氣化項(xiàng)目的核心的電池供應(yīng)商，并且項(xiàng)目數(shù)量在不斷增加。
世界頭部電池供應(yīng)商大多在中日韓三國，日本勝在資歷老經(jīng)驗(yàn)多，韓國勝在產(chǎn)品性能強(qiáng)，而中國雖然起步晚但在政策的扶持下依然取得了霸主的地位，并在努力發(fā)展技術(shù)。還是希望國產(chǎn)電池能再有所突破，努力競爭國際市場。