全球電池巨頭LG化學(xué)正陷入到泥濘中。
2019年年初，這家老牌電池霸主宣布，除了對已有的兩家中國工廠擴(kuò)大產(chǎn)能外，計(jì)劃2023年前在南京建立新的電動汽車電池工廠，投資額約2萬億韓元（約合118.33億元人民幣），欲投入到動力電池產(chǎn)業(yè)的軍備競賽中。
但LG化學(xué)的南京工廠還沒來得及建成，就迎來了電動車的至暗時刻，產(chǎn)能面臨無法釋放的危險。嚴(yán)寒中逆勢擴(kuò)張的LG化學(xué)，想要在中國市場站穩(wěn)腳跟并不容易，
與此同時，鋰電池技術(shù)的安全隱患不時爆出，甚至因質(zhì)量糾紛被送上法庭，成為巨頭的阿克琉斯之踵，若不能妥善解決質(zhì)量問題的話，LG化學(xué)的能源帝國，無疑于浮沙上的城堡，它將走向何方？
瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，盈利乏力
2019年10月27日，LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目（一期）在南京舉辦竣工投產(chǎn)儀式。該項(xiàng)目是LG化學(xué)的全球最大電動汽車電池廠，每年可生產(chǎn)10萬臺新能源汽車所需電池。南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構(gòu)成LG化學(xué)的全球三大電池生產(chǎn)基地。南京項(xiàng)目的公司主體為樂金化學(xué)（南京）新能源科技有限公司，這是LG化學(xué)100%控股的公司。
目前，LG化學(xué)擁有韓國、中國、波蘭和美國四處電池工廠。2018年，LG化學(xué)的電池總出貨量約25.8GWh。按照規(guī)劃，LG化學(xué)在2020-2021年間總產(chǎn)能將達(dá)到110GWh。為了完成其既定商業(yè)規(guī)劃中的目標(biāo)，LG化學(xué)不得不擴(kuò)充產(chǎn)能。
一面是瘋狂的擴(kuò)充產(chǎn)能，另一面是盈利乏力的現(xiàn)狀。根據(jù)LG化學(xué)發(fā)布的2019年三季報， LG鋰電池實(shí)現(xiàn)營收約133億元人民幣，營業(yè)利潤4.3億元人民幣，利潤率為3.2%。極低的營業(yè)利潤與較高的營收形成了鮮明反差。
LG鋰電池2019年上半年的利潤數(shù)據(jù)則更為尷尬，其上半年的利潤率為-8%，其解釋稱主要原因是由于動力電池新產(chǎn)線投入后固定資產(chǎn)折舊加大以及儲能業(yè)務(wù)爆炸事件導(dǎo)致的一次性損失。
與主要競爭對手寧德時代相比，LG化學(xué)的上述利潤數(shù)據(jù)只能用黯淡來形容。在2019年三季度新能源汽車銷售負(fù)增長的背景下，寧德時代2019年三季度收入126億元，歸母凈利潤13.62億元，前三季度歸母凈利潤更是高達(dá)34.64億元，凸顯其在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位。
過去數(shù)年，寧德時代市占率不斷提高。2015年寧德時代電池裝機(jī)量為1.9GWh，市占率為12.23%；2018年，市占率超過四成。中汽研合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國動力電池裝機(jī)總量為30GWh，寧德時代裝機(jī)電量為13.8GWh。
按照寧德時代的預(yù)測，2025年動力電池價格將降至100美元/kWh。假設(shè)2024年價格為115 美元/kWh，則LG化學(xué)2024年的電池出貨量將達(dá)到 233GWh，復(fù)合增速為44%。也就是說，2022-2023 年間LG化學(xué)可能仍需增加超過120GWh的產(chǎn)能以滿足2024年的銷售目標(biāo)。
實(shí)際上，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)自2018年開始才迎來銷售爆發(fā)，但是電池業(yè)務(wù)的利潤并不高。2018年巔峰時期電池業(yè)務(wù)營業(yè)利潤為2091億韓元，對公司的利潤貢獻(xiàn)率僅9.3%。
需求下滑，競爭激烈
LG化學(xué)的瘋狂擴(kuò)產(chǎn)能，是為了應(yīng)對市場日益激烈的競爭形勢。
數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，其中全球前十大動力電池廠商出貨量占比達(dá)到81.24%。這其中，LG化學(xué)市場近四年的市場占有率在持續(xù)走低，2016年是17.2%，到2019年上半年已萎縮到10%上下。如韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research在2019年上半年發(fā)布的全球動力電池出貨量排名顯示，寧德時代、比亞迪、日本松下和韓國LG化學(xué)分別列前四位，G化學(xué)的市場份額為10.4%。
而2019年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池出貨量排名，LG化學(xué)的市場份額更是下調(diào)為7.5%，寧德時代、日本松下、比亞迪位列前三位。
LG化學(xué)的全球市場下滑，或許與韓系電池在中國新能源汽車市場補(bǔ)貼期間的“失利”以及中國動力電池頭部企業(yè)迅速崛起有關(guān)。
2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，該目錄原本是一個非強(qiáng)制性行業(yè)規(guī)范，然而由于其與新能源汽車補(bǔ)貼存在潛在聯(lián)系，被行業(yè)默認(rèn)為硬性規(guī)范。2016年初，國內(nèi)相關(guān)部門對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，設(shè)置動力電池準(zhǔn)入門檻，要求整車企業(yè)配套的動力電池需進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，否則無法獲得補(bǔ)貼。
LG化學(xué)等外資動力電池企業(yè)均未進(jìn)入電池目錄。由于恐慌無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼，整車企業(yè)紛紛取消了與LG化學(xué)等外資電池企業(yè)合作，轉(zhuǎn)向本土電池企業(yè)。前述目錄成為外資電池進(jìn)入中國市場的隱形藩籬。
2019年6月21日，工信部廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以及以此為基礎(chǔ)先后發(fā)布的四批符合條件的電池企業(yè)名錄。LG化學(xué)沒等到電池產(chǎn)能爆發(fā)，卻等來了新能源車銷量下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1至11月，中國新能源汽車僅售出104萬輛，與上年同期基本持平。6月25日，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅下調(diào)后，銷量開始出現(xiàn)連續(xù)同比下跌。11月同比跌幅超過四成。中汽協(xié)預(yù)測，2019年新能源汽車全年銷量將出現(xiàn)罕見同比下跌。
在新能源車需求下滑的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭卻更趨激烈。2013-2019年期間，動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出兩大關(guān)鍵趨勢：動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量經(jīng)歷了一輪暴漲暴跌，動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)量、裝車量穩(wěn)步攀升背后出現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。
需求下滑，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，若說此刻是LG化學(xué)的至暗時刻，也毫不過分。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池產(chǎn)業(yè)的集中趨勢還將加劇。除LG化學(xué)外，另一家電池巨頭SKI也在加速布局。目前其在中國常州已擁有一家年產(chǎn)7.5GWh的電池工廠，還計(jì)劃投資10.5億美元，在江蘇鹽城再建一座新工廠，主要供應(yīng)東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車。相對低調(diào)的三星SDI，在去年底重啟西安動力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目，共計(jì)投資105億元，項(xiàng)目建成后，將形成五條60安時鋰離子動力電池生產(chǎn)線。近期，寶馬宣布已將該公司訂購寧德時代的訂單從2018年年中宣布的40億歐元規(guī)模到了73億歐元（相當(dāng)于81億美元）。寶馬表示，與寧德時代的合同將持續(xù)至2020年至2031年。
安全隱患
拋開產(chǎn)能、利潤、行業(yè)等問題不談，LG化學(xué)電池始終無法繞開的是安全問題。
LG化學(xué)在發(fā)展鋰電池的過程中，一直伴隨著安全風(fēng)險。資料顯示，2011年，惠普公司召回了近8萬臺存在自燃風(fēng)險的筆記本電腦電池，這些筆記本電腦電池的生產(chǎn)廠家均為LG化學(xué)；2016年8月，LG化學(xué)南京工廠電池廠房內(nèi)起火，消防緊急撲滅后，發(fā)現(xiàn)是工廠二三層之間的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備起火；2017年，國家質(zhì)檢總局通報G化學(xué)即插即用電池不合格，與主流的固定電池相比更易發(fā)生接觸不良。此外，G化學(xué)電池還存在續(xù)航不達(dá)標(biāo)、高溫失效、易損壞、引發(fā)火災(zāi)事故等問題。
根據(jù)韓國媒體的報道，從2017年8月截止到2019年9月為止，韓國最近3年發(fā)生的儲能系統(tǒng)火災(zāi)26件總損失額超382億韓元。其中與LG化學(xué)和三星SDI有關(guān)的事件數(shù)占88%，來自LG化學(xué)的產(chǎn)品總共14件（54%）。
在國內(nèi)，LG化學(xué)的產(chǎn)品同樣被質(zhì)疑存在安全隱患。“用過不少品牌電芯，LG質(zhì)量是最差的，我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟮拇鷥r來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”2018年10月，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐的一條朋友圈卻打破了平靜，發(fā)文直斥哈羅單車智能鎖的電池供應(yīng)商LG化學(xué)。
自去年5月以來，哈羅單車后臺發(fā)現(xiàn)，一大批“幽靈單車”信號陸續(xù)消失，出現(xiàn)開鎖異常與GPS定位失靈問題，導(dǎo)致大批車輛永久“失蹤”，這起“哈羅單車失聯(lián)事件”波及的單車數(shù)量達(dá)數(shù)十萬輛。
通過隨機(jī)拆開已找回的2000輛失聯(lián)單車的智能鎖，哈羅單車技術(shù)專家發(fā)現(xiàn)問題的根源在于內(nèi)置電池出現(xiàn)故障，導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)模塊無法正常工作。而故障電池的電芯主要是LG化學(xué)生產(chǎn)的電芯，只有少數(shù)為三星、鵬輝電池。
從2018年7月開始，哈羅公司分兩次將15枚全新的LG化學(xué)電芯送至第三方檢測機(jī)構(gòu)英格爾認(rèn)證檢測集團(tuán)，進(jìn)行高溫充放電循環(huán)測試。檢測結(jié)果顯示，多個樣品的電芯在45℃、4.1~4.2V的實(shí)驗(yàn)條件下，電壓為0，不能充放電。
在明確故障原因后，哈羅單車與LG化學(xué)的南京制造商樂金化學(xué)進(jìn)行多次交涉。最終，哈羅單車將樂金化學(xué)連同8家加工LG化學(xué)電芯的代工廠一并送上了法庭，上海市一中院已經(jīng)正式受理。
安全隱患頻發(fā)引發(fā)了公眾對于LG化學(xué)質(zhì)量問題的關(guān)注。事實(shí)上，正是質(zhì)量問題讓LG化學(xué)錯過了智能手機(jī)時代，而其押注的新能源汽車行業(yè)，無疑正在經(jīng)歷一個寒冬，如今嚴(yán)寒中逆勢擴(kuò)張的LG化學(xué)，其預(yù)期的翻身之戰(zhàn)，在監(jiān)管趨嚴(yán)的環(huán)境下，更變得撲朔迷離。
2019年年初，這家老牌電池霸主宣布，除了對已有的兩家中國工廠擴(kuò)大產(chǎn)能外，計(jì)劃2023年前在南京建立新的電動汽車電池工廠，投資額約2萬億韓元（約合118.33億元人民幣），欲投入到動力電池產(chǎn)業(yè)的軍備競賽中。
但LG化學(xué)的南京工廠還沒來得及建成，就迎來了電動車的至暗時刻，產(chǎn)能面臨無法釋放的危險。嚴(yán)寒中逆勢擴(kuò)張的LG化學(xué)，想要在中國市場站穩(wěn)腳跟并不容易，
與此同時，鋰電池技術(shù)的安全隱患不時爆出，甚至因質(zhì)量糾紛被送上法庭，成為巨頭的阿克琉斯之踵，若不能妥善解決質(zhì)量問題的話，LG化學(xué)的能源帝國，無疑于浮沙上的城堡，它將走向何方？
瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，盈利乏力
2019年10月27日，LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目（一期）在南京舉辦竣工投產(chǎn)儀式。該項(xiàng)目是LG化學(xué)的全球最大電動汽車電池廠，每年可生產(chǎn)10萬臺新能源汽車所需電池。南京基地將與韓國吳倉、美國霍蘭德工廠一起，構(gòu)成LG化學(xué)的全球三大電池生產(chǎn)基地。南京項(xiàng)目的公司主體為樂金化學(xué)（南京）新能源科技有限公司，這是LG化學(xué)100%控股的公司。
目前，LG化學(xué)擁有韓國、中國、波蘭和美國四處電池工廠。2018年，LG化學(xué)的電池總出貨量約25.8GWh。按照規(guī)劃，LG化學(xué)在2020-2021年間總產(chǎn)能將達(dá)到110GWh。為了完成其既定商業(yè)規(guī)劃中的目標(biāo)，LG化學(xué)不得不擴(kuò)充產(chǎn)能。
一面是瘋狂的擴(kuò)充產(chǎn)能，另一面是盈利乏力的現(xiàn)狀。根據(jù)LG化學(xué)發(fā)布的2019年三季報， LG鋰電池實(shí)現(xiàn)營收約133億元人民幣，營業(yè)利潤4.3億元人民幣，利潤率為3.2%。極低的營業(yè)利潤與較高的營收形成了鮮明反差。
LG鋰電池2019年上半年的利潤數(shù)據(jù)則更為尷尬，其上半年的利潤率為-8%，其解釋稱主要原因是由于動力電池新產(chǎn)線投入后固定資產(chǎn)折舊加大以及儲能業(yè)務(wù)爆炸事件導(dǎo)致的一次性損失。
與主要競爭對手寧德時代相比，LG化學(xué)的上述利潤數(shù)據(jù)只能用黯淡來形容。在2019年三季度新能源汽車銷售負(fù)增長的背景下，寧德時代2019年三季度收入126億元，歸母凈利潤13.62億元，前三季度歸母凈利潤更是高達(dá)34.64億元，凸顯其在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位。
過去數(shù)年，寧德時代市占率不斷提高。2015年寧德時代電池裝機(jī)量為1.9GWh，市占率為12.23%；2018年，市占率超過四成。中汽研合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國動力電池裝機(jī)總量為30GWh，寧德時代裝機(jī)電量為13.8GWh。
按照寧德時代的預(yù)測，2025年動力電池價格將降至100美元/kWh。假設(shè)2024年價格為115 美元/kWh，則LG化學(xué)2024年的電池出貨量將達(dá)到 233GWh，復(fù)合增速為44%。也就是說，2022-2023 年間LG化學(xué)可能仍需增加超過120GWh的產(chǎn)能以滿足2024年的銷售目標(biāo)。
實(shí)際上，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)自2018年開始才迎來銷售爆發(fā)，但是電池業(yè)務(wù)的利潤并不高。2018年巔峰時期電池業(yè)務(wù)營業(yè)利潤為2091億韓元，對公司的利潤貢獻(xiàn)率僅9.3%。
需求下滑，競爭激烈
LG化學(xué)的瘋狂擴(kuò)產(chǎn)能，是為了應(yīng)對市場日益激烈的競爭形勢。
數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，其中全球前十大動力電池廠商出貨量占比達(dá)到81.24%。這其中，LG化學(xué)市場近四年的市場占有率在持續(xù)走低，2016年是17.2%，到2019年上半年已萎縮到10%上下。如韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research在2019年上半年發(fā)布的全球動力電池出貨量排名顯示，寧德時代、比亞迪、日本松下和韓國LG化學(xué)分別列前四位，G化學(xué)的市場份額為10.4%。
而2019年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池出貨量排名，LG化學(xué)的市場份額更是下調(diào)為7.5%，寧德時代、日本松下、比亞迪位列前三位。
LG化學(xué)的全球市場下滑，或許與韓系電池在中國新能源汽車市場補(bǔ)貼期間的“失利”以及中國動力電池頭部企業(yè)迅速崛起有關(guān)。
2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，該目錄原本是一個非強(qiáng)制性行業(yè)規(guī)范，然而由于其與新能源汽車補(bǔ)貼存在潛在聯(lián)系，被行業(yè)默認(rèn)為硬性規(guī)范。2016年初，國內(nèi)相關(guān)部門對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，設(shè)置動力電池準(zhǔn)入門檻，要求整車企業(yè)配套的動力電池需進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，否則無法獲得補(bǔ)貼。
LG化學(xué)等外資動力電池企業(yè)均未進(jìn)入電池目錄。由于恐慌無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼，整車企業(yè)紛紛取消了與LG化學(xué)等外資電池企業(yè)合作，轉(zhuǎn)向本土電池企業(yè)。前述目錄成為外資電池進(jìn)入中國市場的隱形藩籬。
2019年6月21日，工信部廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以及以此為基礎(chǔ)先后發(fā)布的四批符合條件的電池企業(yè)名錄。LG化學(xué)沒等到電池產(chǎn)能爆發(fā)，卻等來了新能源車銷量下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1至11月，中國新能源汽車僅售出104萬輛，與上年同期基本持平。6月25日，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅下調(diào)后，銷量開始出現(xiàn)連續(xù)同比下跌。11月同比跌幅超過四成。中汽協(xié)預(yù)測，2019年新能源汽車全年銷量將出現(xiàn)罕見同比下跌。
在新能源車需求下滑的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭卻更趨激烈。2013-2019年期間，動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出兩大關(guān)鍵趨勢：動力電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量經(jīng)歷了一輪暴漲暴跌，動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)量、裝車量穩(wěn)步攀升背后出現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。
需求下滑，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，若說此刻是LG化學(xué)的至暗時刻，也毫不過分。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動力電池產(chǎn)業(yè)的集中趨勢還將加劇。除LG化學(xué)外，另一家電池巨頭SKI也在加速布局。目前其在中國常州已擁有一家年產(chǎn)7.5GWh的電池工廠，還計(jì)劃投資10.5億美元，在江蘇鹽城再建一座新工廠，主要供應(yīng)東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車。相對低調(diào)的三星SDI，在去年底重啟西安動力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目，共計(jì)投資105億元，項(xiàng)目建成后，將形成五條60安時鋰離子動力電池生產(chǎn)線。近期，寶馬宣布已將該公司訂購寧德時代的訂單從2018年年中宣布的40億歐元規(guī)模到了73億歐元（相當(dāng)于81億美元）。寶馬表示，與寧德時代的合同將持續(xù)至2020年至2031年。
安全隱患
拋開產(chǎn)能、利潤、行業(yè)等問題不談，LG化學(xué)電池始終無法繞開的是安全問題。
LG化學(xué)在發(fā)展鋰電池的過程中，一直伴隨著安全風(fēng)險。資料顯示，2011年，惠普公司召回了近8萬臺存在自燃風(fēng)險的筆記本電腦電池，這些筆記本電腦電池的生產(chǎn)廠家均為LG化學(xué)；2016年8月，LG化學(xué)南京工廠電池廠房內(nèi)起火，消防緊急撲滅后，發(fā)現(xiàn)是工廠二三層之間的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備起火；2017年，國家質(zhì)檢總局通報G化學(xué)即插即用電池不合格，與主流的固定電池相比更易發(fā)生接觸不良。此外，G化學(xué)電池還存在續(xù)航不達(dá)標(biāo)、高溫失效、易損壞、引發(fā)火災(zāi)事故等問題。
根據(jù)韓國媒體的報道，從2017年8月截止到2019年9月為止，韓國最近3年發(fā)生的儲能系統(tǒng)火災(zāi)26件總損失額超382億韓元。其中與LG化學(xué)和三星SDI有關(guān)的事件數(shù)占88%，來自LG化學(xué)的產(chǎn)品總共14件（54%）。
在國內(nèi)，LG化學(xué)的產(chǎn)品同樣被質(zhì)疑存在安全隱患。“用過不少品牌電芯，LG質(zhì)量是最差的，我們?yōu)榇烁冻隽撕艽蟮拇鷥r來找回大量受影響的單車，更換故障電池。”2018年10月，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐的一條朋友圈卻打破了平靜，發(fā)文直斥哈羅單車智能鎖的電池供應(yīng)商LG化學(xué)。
自去年5月以來，哈羅單車后臺發(fā)現(xiàn)，一大批“幽靈單車”信號陸續(xù)消失，出現(xiàn)開鎖異常與GPS定位失靈問題，導(dǎo)致大批車輛永久“失蹤”，這起“哈羅單車失聯(lián)事件”波及的單車數(shù)量達(dá)數(shù)十萬輛。
通過隨機(jī)拆開已找回的2000輛失聯(lián)單車的智能鎖，哈羅單車技術(shù)專家發(fā)現(xiàn)問題的根源在于內(nèi)置電池出現(xiàn)故障，導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)模塊無法正常工作。而故障電池的電芯主要是LG化學(xué)生產(chǎn)的電芯，只有少數(shù)為三星、鵬輝電池。
從2018年7月開始，哈羅公司分兩次將15枚全新的LG化學(xué)電芯送至第三方檢測機(jī)構(gòu)英格爾認(rèn)證檢測集團(tuán)，進(jìn)行高溫充放電循環(huán)測試。檢測結(jié)果顯示，多個樣品的電芯在45℃、4.1~4.2V的實(shí)驗(yàn)條件下，電壓為0，不能充放電。
在明確故障原因后，哈羅單車與LG化學(xué)的南京制造商樂金化學(xué)進(jìn)行多次交涉。最終，哈羅單車將樂金化學(xué)連同8家加工LG化學(xué)電芯的代工廠一并送上了法庭，上海市一中院已經(jīng)正式受理。
安全隱患頻發(fā)引發(fā)了公眾對于LG化學(xué)質(zhì)量問題的關(guān)注。事實(shí)上，正是質(zhì)量問題讓LG化學(xué)錯過了智能手機(jī)時代，而其押注的新能源汽車行業(yè)，無疑正在經(jīng)歷一個寒冬，如今嚴(yán)寒中逆勢擴(kuò)張的LG化學(xué)，其預(yù)期的翻身之戰(zhàn)，在監(jiān)管趨嚴(yán)的環(huán)境下，更變得撲朔迷離。