大眾汽車正在加速向軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。通過推出新發(fā)布的ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，大眾汽車將能夠?qū)ζ囆袠I(yè)出現(xiàn)的深遠變革做出及時且系統(tǒng)化的響應(yīng)。正如其堅定地在全球范圍內(nèi)開展電動化攻勢一樣，大眾汽車正在加快針對未來其他重大議題的研究：車載軟件集成與數(shù)字化用戶體驗將成為重要的核心競爭力。憑借基于數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模式，大眾汽車正致力于吸引新的用戶群體，開拓新的收入來源。至2030年，大眾汽車將使自動駕駛技術(shù)惠及更多人。大眾汽車乘用車品牌CEO Ralf Brandstatter表示：“電動汽車只是一個開始，真正的變革還在前方。通過這項戰(zhàn)略，我們將加快邁向數(shù)字化未來的步伐。未來幾年，大眾汽車將迎來前所未有的改變。”
2016年，“變革2025+”戰(zhàn)略的發(fā)布標(biāo)志著大眾汽車開啟了其意義深遠的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動化攻勢亦隨之啟動?，F(xiàn)在，通過ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，大眾汽車致力于轉(zhuǎn)型成為“最具吸引力的可持續(xù)出行品牌”。大眾汽車將圍繞三大戰(zhàn)略性價值要素加速轉(zhuǎn)型：“品牌價值”、“可擴展平臺”以及“有價值的企業(yè)”，而各項具體的措施和宏偉的目標(biāo)將為這些要素提供支持。
軟件集成將成為大眾汽車的核心競爭力之一
大眾汽車龐大的銷量將為集團內(nèi)軟件拓展工作的順利實施提供必要保障。所以，車載軟件集成和數(shù)字化用戶體驗將成為大眾汽車的核心競爭力。為了實現(xiàn)這一點，大眾汽車以ID.家族為先導(dǎo)，正在積極探索以用戶為中心的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。大眾汽車組建了具備快速響應(yīng)能力的ID. Digital項目組，為相關(guān)消費者實現(xiàn)定期的遠程無線升級服務(wù)，使大眾汽車的車輛在產(chǎn)品周期內(nèi)保持更新并通過獲取新功能實現(xiàn)升級。通過全面互聯(lián)化的車輛，用戶對于新功能的感受也可以直接反饋給大眾汽車。
商業(yè)模式2.0：新用戶群和新收入來源
隨著汽車逐漸演變?yōu)檐浖漠a(chǎn)品，大眾汽車正在建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的全新商業(yè)模式，不僅致力于降低個人出行門檻，還為用戶提供極具吸引力的服務(wù)組合包。大眾汽車計劃從用車周期角度拓展包括充電和能源服務(wù)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入，用戶可以通過軟件功能或者自動駕駛按需訂購相關(guān)需求。
同時，大眾汽車將大幅優(yōu)化產(chǎn)品線的復(fù)雜程度，未來各代車型的不同版本將削減到較少的數(shù)量。購車時，車輛配置將不僅以所搭載的硬件為區(qū)別：用戶可隨時通過車輛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)添加所需功能。這將顯著降低生產(chǎn)的復(fù)雜性。
明確的盈利增長計劃
大眾汽車針對電動汽車、混合動力和數(shù)字化等未來趨勢，至2025年將投資約160億歐元。為了向未來的大規(guī)模項目提供資金，公司將通過ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略系統(tǒng)化地提高效率。至2023年，大眾汽車目標(biāo)達到至少6%的營業(yè)利潤率，并長期保持該水平。
該計劃的重點在于面對市場波動保持更強的適應(yīng)性。為此，大眾汽車計劃至2023年將固定成本降低5%、工廠生產(chǎn)效率每年提高5%、物料成本降低7%并確保所有區(qū)域的長期盈利。在南美洲和美國，大眾汽車目標(biāo)在本財年實現(xiàn)收支平衡。目前，即使北美市場銷量下滑15%，南美市場銷量下滑30%，大眾汽車仍有能力實現(xiàn)盈利。
更快擴張的電動出行
大眾汽車計劃再次加快其全球化電動攻勢：至2030年，電動汽車在大眾汽車歐洲銷售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計劃的35%。同期，大眾汽車目標(biāo)將其電動汽車在美國和中國的銷量份額提升至50%以上。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，大眾汽車每年將至少推出一款新的純電動車型。大眾汽車將于2021年上半年推出四驅(qū)ID.4 GTX1，于下半年推出運動型的ID.51。此外，大眾汽車計劃研發(fā)一款級別低于ID.32的電動車型，目前該計劃的實施被提前至2025年。在中國，大眾汽車將在今年推出專為中國市場打造的純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ1。
大眾汽車將繼續(xù)優(yōu)化模塊化電驅(qū)動平臺（MEB），提升其加速性、充電容量和續(xù)航里程。大眾汽車還將在下一代高性能純電驅(qū)動平臺，即Scalable Systems Platform（可擴展系統(tǒng)平臺）的研發(fā)中，發(fā)揮其在車輛平臺領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。2026年，該平臺將被首次應(yīng)用于大眾汽車的旗艦項目Trinity中。
在加速電動化轉(zhuǎn)型的同時，大眾汽車將繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機車型，不斷推出包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和探歌等核心車型的新一代車型。對此，Ralf Brandstatter表示：“內(nèi)燃機車型在一段時期內(nèi)仍是必需的，但它們也應(yīng)當(dāng)盡可能的高效，所以，核心的全球產(chǎn)品的下一代車型也將配備最新的插電式混合動力技術(shù)，純電續(xù)航里程可達100公里。”
Trinity將拓展自動駕駛技術(shù)
2026年我們的消費者將能首次通過車型產(chǎn)品體驗到大眾汽車為未來規(guī)劃的方方面面。Trinity項目將包含其中的各項要素。相關(guān)車型將在三大方面樹立新標(biāo)準(zhǔn)：技術(shù)、商業(yè)模式2.0以及沃爾夫斯堡工廠的新生產(chǎn)方法。
Trinity最初將支持L2+級自動駕駛，隨后實現(xiàn)L4級自動駕駛。Ralf Brandstatter表示：“從某種意義上來說，Trinity將是我們?yōu)橛脩粞邪l(fā)的時間機器，幫他們節(jié)省時間并減輕壓力。但是，這項技術(shù)并不為精英人士專屬，這也是我們不斷拓展該技術(shù)以使其適用于普羅大眾的原因。”
大眾汽車品牌每年售出約600萬輛汽車，將為有著極高研發(fā)要求的自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的拓展與推廣提供有力支撐。從2026年的Trinity項目開始，大眾汽車品牌將構(gòu)建類神經(jīng)汽車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在其全面互聯(lián)化的車型之間實現(xiàn)持續(xù)的數(shù)據(jù)交換（如路況、障礙物或事故等信息），從而于集團內(nèi)引領(lǐng)革新。這將促使大眾汽車創(chuàng)建一項有益于集團各品牌消費者、覆蓋數(shù)百萬輛汽車且具有自主學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)。
Ralf Brandstatter表示：“大眾汽車將迎來深刻的變革。我們不僅將致力于環(huán)保的電動出行，還會為人們提供迷人的數(shù)字化用戶體驗、全新商業(yè)模式以及自動駕駛。我們已在過去幾年間為此打下堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，我們將通過ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略進一步推進數(shù)字化進程。”
2016年，“變革2025+”戰(zhàn)略的發(fā)布標(biāo)志著大眾汽車開啟了其意義深遠的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動化攻勢亦隨之啟動?，F(xiàn)在，通過ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，大眾汽車致力于轉(zhuǎn)型成為“最具吸引力的可持續(xù)出行品牌”。大眾汽車將圍繞三大戰(zhàn)略性價值要素加速轉(zhuǎn)型：“品牌價值”、“可擴展平臺”以及“有價值的企業(yè)”，而各項具體的措施和宏偉的目標(biāo)將為這些要素提供支持。
軟件集成將成為大眾汽車的核心競爭力之一
大眾汽車龐大的銷量將為集團內(nèi)軟件拓展工作的順利實施提供必要保障。所以，車載軟件集成和數(shù)字化用戶體驗將成為大眾汽車的核心競爭力。為了實現(xiàn)這一點，大眾汽車以ID.家族為先導(dǎo)，正在積極探索以用戶為中心的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。大眾汽車組建了具備快速響應(yīng)能力的ID. Digital項目組，為相關(guān)消費者實現(xiàn)定期的遠程無線升級服務(wù)，使大眾汽車的車輛在產(chǎn)品周期內(nèi)保持更新并通過獲取新功能實現(xiàn)升級。通過全面互聯(lián)化的車輛，用戶對于新功能的感受也可以直接反饋給大眾汽車。
商業(yè)模式2.0：新用戶群和新收入來源
隨著汽車逐漸演變?yōu)檐浖漠a(chǎn)品，大眾汽車正在建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的全新商業(yè)模式，不僅致力于降低個人出行門檻，還為用戶提供極具吸引力的服務(wù)組合包。大眾汽車計劃從用車周期角度拓展包括充電和能源服務(wù)在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入，用戶可以通過軟件功能或者自動駕駛按需訂購相關(guān)需求。
同時，大眾汽車將大幅優(yōu)化產(chǎn)品線的復(fù)雜程度，未來各代車型的不同版本將削減到較少的數(shù)量。購車時，車輛配置將不僅以所搭載的硬件為區(qū)別：用戶可隨時通過車輛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)添加所需功能。這將顯著降低生產(chǎn)的復(fù)雜性。
大眾汽車針對電動汽車、混合動力和數(shù)字化等未來趨勢，至2025年將投資約160億歐元。為了向未來的大規(guī)模項目提供資金，公司將通過ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略系統(tǒng)化地提高效率。至2023年，大眾汽車目標(biāo)達到至少6%的營業(yè)利潤率，并長期保持該水平。
該計劃的重點在于面對市場波動保持更強的適應(yīng)性。為此，大眾汽車計劃至2023年將固定成本降低5%、工廠生產(chǎn)效率每年提高5%、物料成本降低7%并確保所有區(qū)域的長期盈利。在南美洲和美國，大眾汽車目標(biāo)在本財年實現(xiàn)收支平衡。目前，即使北美市場銷量下滑15%，南美市場銷量下滑30%，大眾汽車仍有能力實現(xiàn)盈利。
更快擴張的電動出行
大眾汽車計劃再次加快其全球化電動攻勢：至2030年，電動汽車在大眾汽車歐洲銷售量的份額將提升至70%以上，雙倍于之前計劃的35%。同期，大眾汽車目標(biāo)將其電動汽車在美國和中國的銷量份額提升至50%以上。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，大眾汽車每年將至少推出一款新的純電動車型。大眾汽車將于2021年上半年推出四驅(qū)ID.4 GTX1，于下半年推出運動型的ID.51。此外，大眾汽車計劃研發(fā)一款級別低于ID.32的電動車型，目前該計劃的實施被提前至2025年。在中國，大眾汽車將在今年推出專為中國市場打造的純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ1。
大眾汽車將繼續(xù)優(yōu)化模塊化電驅(qū)動平臺（MEB），提升其加速性、充電容量和續(xù)航里程。大眾汽車還將在下一代高性能純電驅(qū)動平臺，即Scalable Systems Platform（可擴展系統(tǒng)平臺）的研發(fā)中，發(fā)揮其在車輛平臺領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。2026年，該平臺將被首次應(yīng)用于大眾汽車的旗艦項目Trinity中。
在加速電動化轉(zhuǎn)型的同時，大眾汽車將繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機車型，不斷推出包括高爾夫、途觀、帕薩特、探岳和探歌等核心車型的新一代車型。對此，Ralf Brandstatter表示：“內(nèi)燃機車型在一段時期內(nèi)仍是必需的，但它們也應(yīng)當(dāng)盡可能的高效，所以，核心的全球產(chǎn)品的下一代車型也將配備最新的插電式混合動力技術(shù)，純電續(xù)航里程可達100公里。”
Trinity將拓展自動駕駛技術(shù)
2026年我們的消費者將能首次通過車型產(chǎn)品體驗到大眾汽車為未來規(guī)劃的方方面面。Trinity項目將包含其中的各項要素。相關(guān)車型將在三大方面樹立新標(biāo)準(zhǔn)：技術(shù)、商業(yè)模式2.0以及沃爾夫斯堡工廠的新生產(chǎn)方法。
Trinity最初將支持L2+級自動駕駛，隨后實現(xiàn)L4級自動駕駛。Ralf Brandstatter表示：“從某種意義上來說，Trinity將是我們?yōu)橛脩粞邪l(fā)的時間機器，幫他們節(jié)省時間并減輕壓力。但是，這項技術(shù)并不為精英人士專屬，這也是我們不斷拓展該技術(shù)以使其適用于普羅大眾的原因。”
大眾汽車品牌每年售出約600萬輛汽車，將為有著極高研發(fā)要求的自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的拓展與推廣提供有力支撐。從2026年的Trinity項目開始，大眾汽車品牌將構(gòu)建類神經(jīng)汽車互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在其全面互聯(lián)化的車型之間實現(xiàn)持續(xù)的數(shù)據(jù)交換（如路況、障礙物或事故等信息），從而于集團內(nèi)引領(lǐng)革新。這將促使大眾汽車創(chuàng)建一項有益于集團各品牌消費者、覆蓋數(shù)百萬輛汽車且具有自主學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)。
Ralf Brandstatter表示：“大眾汽車將迎來深刻的變革。我們不僅將致力于環(huán)保的電動出行，還會為人們提供迷人的數(shù)字化用戶體驗、全新商業(yè)模式以及自動駕駛。我們已在過去幾年間為此打下堅實的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，我們將通過ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略進一步推進數(shù)字化進程。”