隨著新能源汽車的持續(xù)火爆，下游需求旺盛，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)產(chǎn)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。車企們紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，也使得磷酸鐵鋰價格上漲、產(chǎn)能告急。2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年，預(yù)計同比增長80%。行業(yè)龍頭企業(yè)也抓住紅利期，紛紛加大產(chǎn)能擴(kuò)張，搶占市場份額。
      德方納米、寧德時代與江安縣人民政府簽署了《江安縣年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目投資協(xié)議書》，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設(shè)“年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目”，項目總投資約18億元。
      磷酸鐵鋰電池相對于三元電池，具備較高安全性和降低成本的優(yōu)勢，獲得更多汽車廠商青睞。下游車企需求激增，磷酸鐵鋰正重回主流。自去年11月份開始，磷酸鐵鋰電池便供不應(yīng)求，磷酸鐵鋰正極材料價格從3.4萬元/噸上漲至如今的4.85萬元/噸，短短4個月累計上漲幅度超過40%。
      碳達(dá)峰與碳中和成為兩會焦點，儲能領(lǐng)域成為磷酸鐵鋰新的增長點。目前在儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰是主流路線，到2030年磷酸鐵鋰的儲能市場空間將超1萬億，市場空間廣闊。全球鉛酸市場空間近 3000 億，磷酸鐵鋰電池成本下降后替代進(jìn)程加速。磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達(dá)到鉛酸電池的 4 倍，循環(huán)壽命也是鉛酸電池的 4 倍以 上，價格現(xiàn)已降至鉛酸的 2 倍不到，單次循環(huán)使用成本也低于鉛酸，替代大勢所趨。由于磷酸鐵鋰成本低、安全性好，同時能夠滿足儲能的能量密度要求，后續(xù)也將繼續(xù)主導(dǎo)儲能市場。預(yù)計我國 5G 基站帶來的儲能市場總空間超千億，未來 3-5 年迎來建設(shè)高峰。
      磷酸鐵鋰電池在儲能、電動車上應(yīng)用的性價比很高，2020上半年，我國LFP總產(chǎn)量為4.8萬噸，公司市場占有率27.2%，依然為行業(yè)第一。隨著“CTP”、“刀片電池”等技術(shù)的突破，已有五菱宏光、比亞迪“漢”、北汽EU5、榮威Ei5、特斯科Model3等多款LFP純電動乘用車。特斯拉電池日上馬斯克首次公開強(qiáng)調(diào)了LFP在特斯拉未來規(guī)劃的地位，大眾及奔馳亦公開宣布將大規(guī)模采用LFP電池，主流車企“高鎳+LFP”電池戰(zhàn)略逐漸清晰。
    商業(yè)化磷酸鐵鋰生產(chǎn)工藝主要分為固相法和液相法，液相法產(chǎn)品一致性好，電化學(xué)性能優(yōu)異，且原料適應(yīng)性強(qiáng)，但工藝較為復(fù)雜，目前僅德方納米實現(xiàn)規(guī)?；?。公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰，克容量更高，循環(huán)壽命更長，生產(chǎn)成本持續(xù)低于同行，盈利能力領(lǐng)先。