另一項(xiàng)合法研究證明，電動汽車的排放遠(yuǎn)低于汽油車和柴油車。

據(jù)國際貨幣組織基金（IMF）的記錄，2020年，全球?qū)加托袠I(yè)的政策補(bǔ)貼為5.4萬億美元。其中中國的補(bǔ)貼最多，約為2.19萬億美元；美國為6,460萬美元；俄羅斯為4,450萬美元；印度為2,300萬美元?；剂瞎竞褪凸緟s懷疑電動汽車（EV）到底有多環(huán)保？通用汽車（General Motors）等傳統(tǒng)汽車巨頭承諾2025年將有30款新型電動汽車，并在2035年只提供電動汽車。石油公司知道時(shí)間流逝，他們能做的就是減緩電氣化進(jìn)程，這樣才會有更多的錢流入。

一個(gè)虛假消息受到了廣大關(guān)注，是指在車輛部件供應(yīng)鏈中造成的間接排放，尤其是電池組，以及為車輛充電的電力所用的燃料。這些間接排放加起來足以使一輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車在其使用壽命內(nèi)更清潔。盡管這一點(diǎn)已被來自各種來源的同行評議研究反復(fù)揭穿，但錯(cuò)誤信息仍在傳播。

電動汽車要好得多

耶魯大學(xué)（Yale University）博士后研究員Stephanie Weber在采訪中說：“令人驚訝的是，電動汽車的排放量低很多。”耶魯環(huán)境學(xué)院（YSE）的研究發(fā)表在《Nature Communications》上，該研究發(fā)現(xiàn)與化石燃料汽車相比，電動汽車的總間接排放量微不足道。燃燒型汽車的供應(yīng)鏈太‘臟’了，即使是考慮到間接排放，電動汽車仍是無法超越的。

該研究表明，除了燃燒化石燃料產(chǎn)生的直接排放，無論是傳統(tǒng)汽車的排氣管或是發(fā)電廠的煙囪，電動汽車在排放方面都比傳統(tǒng)汽車具有優(yōu)勢。

該研究團(tuán)隊(duì)將碳定價(jià)、生命周期評估以及能源系統(tǒng)建模等能源經(jīng)濟(jì)與工業(yè)生態(tài)學(xué)概念結(jié)合，以發(fā)現(xiàn)當(dāng)考慮電動汽車供應(yīng)鏈的間接排放時(shí)，碳排放是否仍在減少。

碳的具體表現(xiàn)

耶魯環(huán)境學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授Ken Gillingham，也是該研究的其中一位領(lǐng)導(dǎo)者，他說：“電動汽車的一個(gè)主要問題是供應(yīng)鏈，包括原材料的開采和加工以及電池制造的供應(yīng)鏈達(dá)不到清潔狀態(tài)。因此，如果我們在對這些過程中包含的碳進(jìn)行定價(jià)，那么人們預(yù)期的電動汽車價(jià)格或許會貴的離譜。然而，事實(shí)并非如此；如果通過在化石燃料汽車供應(yīng)鏈中對碳進(jìn)行定價(jià)來公平競爭，電動汽車的銷量實(shí)際上會增加。”

該研究還考慮到了未來技術(shù)的更新，例如，電力供應(yīng)的脫碳，并發(fā)現(xiàn)這將加強(qiáng)在考慮間接供應(yīng)鏈排放時(shí)電動汽車占主導(dǎo)地位。

該研究團(tuán)隊(duì)使用美國能源信息管理局（Energy Information Administration）創(chuàng)建的國家能源建模系統(tǒng)（NEMS）收集數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)通過當(dāng)前國內(nèi)能源系統(tǒng)的詳細(xì)信息與電動系統(tǒng)未來的預(yù)測，對整個(gè)美國能源系統(tǒng)進(jìn)行建模。將提供間接排放產(chǎn)出生命周期的評估插入建模系統(tǒng)，以了解對這些間接排放征收碳稅將如何改變消費(fèi)者和制造商的行為。

根據(jù)Wolfram的說法，該研究顯示“屋內(nèi)的大象好比是化石燃料動力汽車的供應(yīng)鏈，而不是電動汽車的供應(yīng)鏈。”他指出，我們越快實(shí)現(xiàn)電動汽車采用，至少對于像美國這樣的電力供應(yīng)充分脫碳的國家而言是更有益的。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會 楊柳

2022.3.25