許多公司在公共場(chǎng)合支持綠色政策，然而私下追求的目標(biāo)卻截然相反，豐田卻將這種現(xiàn)象改變過來。其他汽車制造商向媒體宣傳對(duì)電動(dòng)汽車的熱情，然而卻向顧客推銷耗油SUV。豐田的領(lǐng)導(dǎo)人員公開反對(duì)電動(dòng)汽車，該公司積極游說反對(duì)政府支持電氣化。然而，回到實(shí)驗(yàn)室，豐田工程師研究先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)。

信不信由你，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社(Nikkei)最近的一項(xiàng)研究，到目前為止，豐田是固態(tài)電池專利的主要持有者。其他日本公司在這一領(lǐng)域的專利持有也名列前茅。

電動(dòng)汽車的固態(tài)電池仍處于原型階段，然而由于固態(tài)電池具有更久的續(xù)航范圍、更快的充電時(shí)間以及可減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，人們對(duì)其的期望更大。

《日經(jīng)指數(shù)》與東京研究公司Patent Result合作，共同研究與固態(tài)電池相關(guān)的全球?qū)＠麘?yīng)用，并發(fā)現(xiàn)豐田是領(lǐng)先者，已擁有1,331項(xiàng)已知專利。松下位居第二，擁有445項(xiàng)專利，日本另一家公司Idemitsu Kosan擁有272項(xiàng)專利，位居第三?？偠灾?，日本公司占據(jù)了前十名中的六個(gè)。

豐田自20世紀(jì)90年代就開始研究固態(tài)電池，現(xiàn)在在廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域擁有專利，包括電池結(jié)構(gòu)、材料與制造工藝。2020年，汽車制造商展示了通過固態(tài)電池供電運(yùn)行的原型汽車。同年，豐田與松下成立合資企業(yè)，共同研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

豐田表示，他們計(jì)劃2025年推出一款采用固態(tài)電池的混合動(dòng)力汽車。日產(chǎn)與本田計(jì)劃在未來十年的后半期推出固態(tài)電動(dòng)汽車。大眾宣稱計(jì)劃推出配備固態(tài)電池的車型。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 楊柳翻譯

2022.9.7