據(jù)了解，隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的重要路線之一，正逐步從研發(fā)階段走向量產(chǎn)。

公開(kāi)資料顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%，即我國(guó)每賣三輛汽車就有一輛是新能源汽車。同時(shí)，疊加政策推動(dòng)及eVTOL（電動(dòng)垂直飛行起降器）需求刺激，固態(tài)電池行業(yè)目前處于高速發(fā)展期。

“在新能源汽車滲透率不斷提高的背景下，根據(jù)各大龍頭企業(yè)披露的時(shí)間表，全固態(tài)電池量產(chǎn)將在2027年左右。預(yù)計(jì)從2024年起，固態(tài)電池相關(guān)材料的生產(chǎn)商將開(kāi)始批量供貨并兌現(xiàn)業(yè)績(jī)。”中信證券分析師李超向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

財(cái)信證券發(fā)布研報(bào)稱，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2500億元。

據(jù)悉，從技術(shù)角度來(lái)看，固態(tài)電池與傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別，在于用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決了因電解液泄漏、揮發(fā)而引發(fā)的事故。目前，固態(tài)電池主要分為聚合物、氧化物、硫化物三條技術(shù)路徑。

“從多家企業(yè)公布的信息來(lái)看，目前市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的需求和前景非?？春?，供需關(guān)系已經(jīng)出現(xiàn)，固態(tài)電池已經(jīng)進(jìn)入了高速的商業(yè)化進(jìn)程時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈配套將不斷成熟。”中國(guó)金融智庫(kù)特邀研究員余豐慧向記者表示。
     前文提及全球范圍多家企業(yè)公布的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表顯示，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)搭載時(shí)間主要集中在2026年至2027年。公布時(shí)間表的企業(yè)包括寧德時(shí)代、廣汽集團(tuán)、比亞迪、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、國(guó)軒高科、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、衛(wèi)藍(lán)新能源、LG新能源、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車等。

今年4月份，寧德時(shí)代首次公布全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時(shí)間表，公司首席科學(xué)家吳凱表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評(píng)價(jià)體系，以1分至9分打分，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。公司的目標(biāo)是，到2027年達(dá)到7分至8分的水平，意味著屆時(shí)可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，“硫化物路線進(jìn)展較快，率先量產(chǎn)的可能性相對(duì)更大，也是公司目前投入研發(fā)較多的技術(shù)路線，寧德時(shí)代正朝著全固態(tài)電池占電池市場(chǎng)份額1%的目標(biāo)努力。”

同期，廣汽集團(tuán)表示，其自主研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)并將于2026年量產(chǎn)搭載于廣汽昊鉑高端車型，能量密度超過(guò)400Wh/kg，續(xù)航里程將超過(guò)1000公里。公司選擇了以硫化物為主復(fù)合體系的固態(tài)電池技術(shù)路線，在提升充放電速率、能量密度、電池安全性等方面都更有優(yōu)勢(shì)。此外，公司還在同步進(jìn)行多元化復(fù)合體系的研究與開(kāi)發(fā)，以期在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更全面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此前不久，億緯鋰能表示，公司的全固態(tài)電池技術(shù)將分兩步走，預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝的突破，2028年進(jìn)一步推出具有400Wh/kg的全固態(tài)電池，公司選擇的是硫化物和鹵化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線。