7月22日，江蘇省南京市溧水區(qū)的氣溫達到37℃，南京金龍客車制造有限公司一期廠房的室內(nèi)溫度還要高于此值。中國證券報記者在現(xiàn)場看到，工人在對車輛的駕駛位、車輪、底盤等多處部位進行組裝和測試，廠房外主路兩側(cè)已經(jīng)放置了藍、白兩色多輛成品純電動公交車。
作為東道主的南京正在緊張準備著定于8月16日開幕的第二屆夏季青年奧林匹克運動會，這些正在等待出廠的新能源公交車，將作為本屆“青奧會”期間聯(lián)通各個會場的公共交通工具。
合作此項業(yè)務(wù)的南京公共交通（集團）有限公司和南京金龍客車，打算借此契機推出一批新能源公交車來檢驗合作成果，總結(jié)新能源車市場拓展的初步經(jīng)驗。而首度借金融租賃機構(gòu)工銀租賃伸出的“橄欖枝”探路新能源車的發(fā)展模式，更成為處于成本規(guī)制背景下的公交公司嘗試盤活資本、緩解財務(wù)壓力的良機。
倒數(shù)計時
新能源公交謀動“青奧會”機遇
在南京，“青奧會”已被視作當?shù)卣故?a href="http://heimacaiwu.com/sell">新能源公交車形象的“沖關(guān)”節(jié)點。“這段時間，南京公交在積極做前期準備。”南京公交董事長朱明在接受中國證券報記者采訪時表示。
朱明介紹，今年南京全市范圍內(nèi)共增加2530輛新公交車，其中有1058輛是新能源車，南京公交擁有其中的900輛。在“青奧會”之前，公交公司正協(xié)調(diào)生產(chǎn)方南京金龍客車，確保這些公交車悉數(shù)到位，“既滿足出行的數(shù)量，又改善出行的質(zhì)量。”
據(jù)當?shù)孛襟w報道，“青奧會”期間，除新能源公交車外，還將有400輛純電動出租車上路服務(wù)，并按照公交車1:1、出租車1:2的比例配置充電樁。7月份，將有914個充電樁投入使用。
實際上，南京對于電動公交車和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)早已開始。來自國家電網(wǎng)的信息顯示，早在2010年初，南京供電公司便規(guī)劃在市內(nèi)河西、城東、奧體、 江寧等處加強示范充電站建設(shè)，初步形成連接城市各個方向的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。南京城市配電網(wǎng)“十二五”規(guī)劃提出，期內(nèi)建成30座電動汽車充電站以及超過100 個充電樁，滿足快充、慢充、電池更換等多方面服務(wù)要求。
據(jù)朱明介紹，南京入選全國首批公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市后，新能源公交車開始成為南京公交的首選，純電動車、CNG汽車、LNG汽車成為“主流產(chǎn)品”。“新能源公交車可以做到零排放，按照滿員83位計算，可減少近17輛普通私家車的尾氣排放。”
南京公交車行業(yè)正面臨新的政策機遇期。德邦證券研究所報告顯示，截至6月末，全國已有包括北京、上海在內(nèi)的至少8個地方明確了新能源汽車地區(qū)優(yōu)惠政策。其中，江蘇提出對于列入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的新能源汽 車，純電動乘用車補貼為2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車（含增程式）1.5萬元/輛，純電動客車20萬元/輛，插電式混合動力（含增程式）客車10 萬元/輛，清潔能源汽車（LNG客車、貨車）2萬元/輛。對充換電服務(wù)運營單位承建的充換電設(shè)施費用，江蘇省財政給予15%補貼。在此政策下，公共服務(wù)領(lǐng) 域消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應(yīng)用城市財政部門撥付給相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域消費者。
但即便如此，公交車購置成本也不容忽略。朱明表示，每輛新能源公 交車費用約為200萬元，雖能獲得補貼，但對于需要應(yīng)對虧損問題的公交公司來說，這無疑是一個巨大的難題。而另一方面，南京市目前每萬人擁有公交車的數(shù)量 仍與前述“公交都市”建設(shè)所要求的標準有差距。“現(xiàn)在一方面要在增量部分滿足考核要求，一方面要在存量上改善車隊結(jié)構(gòu)，盡可能使用清潔能源和新能源。”
租賃支持
生產(chǎn)運營方會合 “金融”搭橋
朱明表示，雖然南京的公交行業(yè)在近幾年來有所發(fā)展，但在特定的類似“青奧會”這樣的時間節(jié)點上，還是發(fā)現(xiàn)有一些“欠賬”，在新增公交車輛、新增出租車輛、新增公交場站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都有待完善，而“這就需要金融機構(gòu)給予支撐和幫助”。
據(jù)介紹，上世紀90年代，原有的投資主體對南京公交的經(jīng)營和發(fā)展起到很好的支撐作用，但隨著后續(xù)運營成本大幅度上升，就難以僅靠票款收入為支撐。同時，有關(guān)方面就如何對多元投資主體進行政策性補虧還存在空白，一些問題暴露出來后，成本規(guī)制逐漸成為解決方案。
而在新能源公交車進入市場視線后，公交行業(yè)也在思考如 何降低財務(wù)風險、盤活資產(chǎn)等問題。“過去車輛采購量入為出，為了延長破舊車子的使用壽命，就小修小補一番?，F(xiàn)在面臨‘公交都市’和‘青奧會’等要求，公交 行業(yè)在近年來乃至未來幾年都將處于大發(fā)展的狀態(tài)，需要有強有力的現(xiàn)金流作為支持，所以我們也在探索相對來講財務(wù)費用盡可能低的融資方式。”朱明表示。
金融租賃公司的售后回租業(yè)務(wù)，因此成為了聯(lián)結(jié)南京公交和生產(chǎn)廠商間的“橄欖枝”。工銀租賃設(shè)備金融事業(yè)二部副總經(jīng)理楊維表示，公司公交租賃業(yè)務(wù)首單在成都落地，后續(xù)在鄭州等地也有拓展，但在新能源公交車售后回租業(yè)務(wù)方面，與南京的公司合作尚屬首例。
據(jù)朱明透露，在工銀租賃介入下，南京公交與金龍客車簽署一項價值6.8億元的售后回租合同，涉及900多輛新能源公 交車，其中電動公交車有500輛。在7月底之前，將有1930輛新公交車投入使用，其中純電動車約有900輛。“采用售后回租的方式，可以解決長時間、大 規(guī)模的資金需求。這種模式讓公交集團撇開了向市場要效益的可能，不僅僅很大程度上降低了財務(wù)費用，更是盤活了所屬資本，極大緩解了成本壓力，使車輛成本更 加均衡。”
南京公交業(yè)務(wù)人士表示，公交公司目前可選的融資方式主要包括流動資金貸款、項目貸款和通過機構(gòu)進行融資租賃幾種。2013年1月1日起南京市公交 企業(yè)實行成本規(guī)制后，極大地緩解了公司運營資金壓力，基本保證了生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)。通過售后回租的方式，可以使每輛車包括歸還本金、成本核算和計量等指標在內(nèi) 的規(guī)制成本達到較為均衡的狀態(tài)，對于順利獲得財政補貼有很大幫助。此外，一般在金融機構(gòu)的項目借款只能達到70%左右，另外30%需用私有資金解決的部分 也對成本構(gòu)成壓力。基于上述考慮，南京公交決定與工銀租賃采取售后回租方式進行合作，拓展新能源公交投入市場、盤活公司資產(chǎn)的業(yè)務(wù)空間。
新能源車下一站：
國內(nèi)擴局 國外發(fā)力
作為生產(chǎn)方的南京金龍客車，則在謀動國內(nèi)外新能源車領(lǐng)域的新一輪發(fā)力。據(jù)媒體報道，除在南京開展業(yè)務(wù)外，南京金龍客車還按計劃推進在武漢投資20億元用于新能源車項目。南京金龍客車董事長黃宏生表示，將在漢南產(chǎn)業(yè)新城建純電動客車整車生產(chǎn)、研發(fā)基地，項目投產(chǎn)后將達到年產(chǎn)1萬臺純電動公交、旅游、輕客、物流車的能力，年銷售收入將達100億。
南京金龍客車對于新能源車的重視也在升級。據(jù)知情人士介紹，在前述位于溧水區(qū)的新廠房規(guī)劃中，南京金龍客車預(yù)留了1200余畝新能源車生產(chǎn)場地。規(guī)劃項目共分為三期，目前二期已經(jīng)開工建設(shè)，將以輕客生產(chǎn)為主。
南京金龍客車副總經(jīng)理諸萍表示，一款純電動車的研發(fā)經(jīng)費需要5000萬至6000萬左右，公司在認識到其發(fā)展價值后，今年已經(jīng)有意識地在加強純電 動車和混合動力車的相關(guān)研發(fā)工作，對應(yīng)經(jīng)費投入有望加大。“不排除將來業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段后，核心零部件我們也自己來做，但現(xiàn)在只能把有限的精力放在技術(shù) 攻關(guān)上，著力于產(chǎn)品整體性能的提升。”
諸萍表示，除了通過尋求技術(shù)方面合作以求資源共享外，公司還在尋求社會資源的積累。“我們在尋找能夠發(fā)展、培育的區(qū)域性市場進行精耕細作。和各地核心零部件生產(chǎn)方合作，也可以利用各地的社會資源，更好地拓展市場。”
諸萍認為，新能源車的前景并不能只從價格來看。和常規(guī)車對比，新能源車價可能是常規(guī)公交車的3倍，但在后續(xù)使用成本上完全可以覆蓋這部分購車成本支出。今年南京金龍客車的新能源車生產(chǎn)總數(shù)有望達到1500輛左右，下半年的訂單正在技術(shù)對接當中。
知情人士則表示，在海外市場上，金龍客車也在尋求發(fā)力的空間。但出于優(yōu)先國內(nèi)需求的考慮，一些洽談已經(jīng)暫時放緩，但未來仍將繼續(xù)拓展。下一步，工銀租賃還將繼續(xù)為南京金龍客車“搭橋”，為海外市場提供新能源車產(chǎn)品。
作為東道主的南京正在緊張準備著定于8月16日開幕的第二屆夏季青年奧林匹克運動會，這些正在等待出廠的新能源公交車，將作為本屆“青奧會”期間聯(lián)通各個會場的公共交通工具。
合作此項業(yè)務(wù)的南京公共交通（集團）有限公司和南京金龍客車，打算借此契機推出一批新能源公交車來檢驗合作成果，總結(jié)新能源車市場拓展的初步經(jīng)驗。而首度借金融租賃機構(gòu)工銀租賃伸出的“橄欖枝”探路新能源車的發(fā)展模式，更成為處于成本規(guī)制背景下的公交公司嘗試盤活資本、緩解財務(wù)壓力的良機。
倒數(shù)計時
新能源公交謀動“青奧會”機遇
在南京，“青奧會”已被視作當?shù)卣故?a href="http://heimacaiwu.com/sell">新能源公交車形象的“沖關(guān)”節(jié)點。“這段時間，南京公交在積極做前期準備。”南京公交董事長朱明在接受中國證券報記者采訪時表示。
朱明介紹，今年南京全市范圍內(nèi)共增加2530輛新公交車，其中有1058輛是新能源車，南京公交擁有其中的900輛。在“青奧會”之前，公交公司正協(xié)調(diào)生產(chǎn)方南京金龍客車，確保這些公交車悉數(shù)到位，“既滿足出行的數(shù)量，又改善出行的質(zhì)量。”
據(jù)當?shù)孛襟w報道，“青奧會”期間，除新能源公交車外，還將有400輛純電動出租車上路服務(wù)，并按照公交車1:1、出租車1:2的比例配置充電樁。7月份，將有914個充電樁投入使用。
實際上，南京對于電動公交車和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)早已開始。來自國家電網(wǎng)的信息顯示，早在2010年初，南京供電公司便規(guī)劃在市內(nèi)河西、城東、奧體、 江寧等處加強示范充電站建設(shè)，初步形成連接城市各個方向的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。南京城市配電網(wǎng)“十二五”規(guī)劃提出，期內(nèi)建成30座電動汽車充電站以及超過100 個充電樁，滿足快充、慢充、電池更換等多方面服務(wù)要求。
據(jù)朱明介紹，南京入選全國首批公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市后，新能源公交車開始成為南京公交的首選，純電動車、CNG汽車、LNG汽車成為“主流產(chǎn)品”。“新能源公交車可以做到零排放，按照滿員83位計算，可減少近17輛普通私家車的尾氣排放。”
南京公交車行業(yè)正面臨新的政策機遇期。德邦證券研究所報告顯示，截至6月末，全國已有包括北京、上海在內(nèi)的至少8個地方明確了新能源汽車地區(qū)優(yōu)惠政策。其中，江蘇提出對于列入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的新能源汽 車，純電動乘用車補貼為2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車（含增程式）1.5萬元/輛，純電動客車20萬元/輛，插電式混合動力（含增程式）客車10 萬元/輛，清潔能源汽車（LNG客車、貨車）2萬元/輛。對充換電服務(wù)運營單位承建的充換電設(shè)施費用，江蘇省財政給予15%補貼。在此政策下，公共服務(wù)領(lǐng) 域消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應(yīng)用城市財政部門撥付給相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域消費者。
但即便如此，公交車購置成本也不容忽略。朱明表示，每輛新能源公 交車費用約為200萬元，雖能獲得補貼，但對于需要應(yīng)對虧損問題的公交公司來說，這無疑是一個巨大的難題。而另一方面，南京市目前每萬人擁有公交車的數(shù)量 仍與前述“公交都市”建設(shè)所要求的標準有差距。“現(xiàn)在一方面要在增量部分滿足考核要求，一方面要在存量上改善車隊結(jié)構(gòu)，盡可能使用清潔能源和新能源。”
租賃支持
生產(chǎn)運營方會合 “金融”搭橋
朱明表示，雖然南京的公交行業(yè)在近幾年來有所發(fā)展，但在特定的類似“青奧會”這樣的時間節(jié)點上，還是發(fā)現(xiàn)有一些“欠賬”，在新增公交車輛、新增出租車輛、新增公交場站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都有待完善，而“這就需要金融機構(gòu)給予支撐和幫助”。
據(jù)介紹，上世紀90年代，原有的投資主體對南京公交的經(jīng)營和發(fā)展起到很好的支撐作用，但隨著后續(xù)運營成本大幅度上升，就難以僅靠票款收入為支撐。同時，有關(guān)方面就如何對多元投資主體進行政策性補虧還存在空白，一些問題暴露出來后，成本規(guī)制逐漸成為解決方案。
而在新能源公交車進入市場視線后，公交行業(yè)也在思考如 何降低財務(wù)風險、盤活資產(chǎn)等問題。“過去車輛采購量入為出，為了延長破舊車子的使用壽命，就小修小補一番?，F(xiàn)在面臨‘公交都市’和‘青奧會’等要求，公交 行業(yè)在近年來乃至未來幾年都將處于大發(fā)展的狀態(tài)，需要有強有力的現(xiàn)金流作為支持，所以我們也在探索相對來講財務(wù)費用盡可能低的融資方式。”朱明表示。
金融租賃公司的售后回租業(yè)務(wù)，因此成為了聯(lián)結(jié)南京公交和生產(chǎn)廠商間的“橄欖枝”。工銀租賃設(shè)備金融事業(yè)二部副總經(jīng)理楊維表示，公司公交租賃業(yè)務(wù)首單在成都落地，后續(xù)在鄭州等地也有拓展，但在新能源公交車售后回租業(yè)務(wù)方面，與南京的公司合作尚屬首例。
據(jù)朱明透露，在工銀租賃介入下，南京公交與金龍客車簽署一項價值6.8億元的售后回租合同，涉及900多輛新能源公 交車，其中電動公交車有500輛。在7月底之前，將有1930輛新公交車投入使用，其中純電動車約有900輛。“采用售后回租的方式，可以解決長時間、大 規(guī)模的資金需求。這種模式讓公交集團撇開了向市場要效益的可能，不僅僅很大程度上降低了財務(wù)費用，更是盤活了所屬資本，極大緩解了成本壓力，使車輛成本更 加均衡。”
南京公交業(yè)務(wù)人士表示，公交公司目前可選的融資方式主要包括流動資金貸款、項目貸款和通過機構(gòu)進行融資租賃幾種。2013年1月1日起南京市公交 企業(yè)實行成本規(guī)制后，極大地緩解了公司運營資金壓力，基本保證了生產(chǎn)正常運轉(zhuǎn)。通過售后回租的方式，可以使每輛車包括歸還本金、成本核算和計量等指標在內(nèi) 的規(guī)制成本達到較為均衡的狀態(tài)，對于順利獲得財政補貼有很大幫助。此外，一般在金融機構(gòu)的項目借款只能達到70%左右，另外30%需用私有資金解決的部分 也對成本構(gòu)成壓力。基于上述考慮，南京公交決定與工銀租賃采取售后回租方式進行合作，拓展新能源公交投入市場、盤活公司資產(chǎn)的業(yè)務(wù)空間。
新能源車下一站：
國內(nèi)擴局 國外發(fā)力
作為生產(chǎn)方的南京金龍客車，則在謀動國內(nèi)外新能源車領(lǐng)域的新一輪發(fā)力。據(jù)媒體報道，除在南京開展業(yè)務(wù)外，南京金龍客車還按計劃推進在武漢投資20億元用于新能源車項目。南京金龍客車董事長黃宏生表示，將在漢南產(chǎn)業(yè)新城建純電動客車整車生產(chǎn)、研發(fā)基地，項目投產(chǎn)后將達到年產(chǎn)1萬臺純電動公交、旅游、輕客、物流車的能力，年銷售收入將達100億。
南京金龍客車對于新能源車的重視也在升級。據(jù)知情人士介紹，在前述位于溧水區(qū)的新廠房規(guī)劃中，南京金龍客車預(yù)留了1200余畝新能源車生產(chǎn)場地。規(guī)劃項目共分為三期，目前二期已經(jīng)開工建設(shè)，將以輕客生產(chǎn)為主。
南京金龍客車副總經(jīng)理諸萍表示，一款純電動車的研發(fā)經(jīng)費需要5000萬至6000萬左右，公司在認識到其發(fā)展價值后，今年已經(jīng)有意識地在加強純電 動車和混合動力車的相關(guān)研發(fā)工作，對應(yīng)經(jīng)費投入有望加大。“不排除將來業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段后，核心零部件我們也自己來做，但現(xiàn)在只能把有限的精力放在技術(shù) 攻關(guān)上，著力于產(chǎn)品整體性能的提升。”
諸萍表示，除了通過尋求技術(shù)方面合作以求資源共享外，公司還在尋求社會資源的積累。“我們在尋找能夠發(fā)展、培育的區(qū)域性市場進行精耕細作。和各地核心零部件生產(chǎn)方合作，也可以利用各地的社會資源，更好地拓展市場。”
諸萍認為，新能源車的前景并不能只從價格來看。和常規(guī)車對比，新能源車價可能是常規(guī)公交車的3倍，但在后續(xù)使用成本上完全可以覆蓋這部分購車成本支出。今年南京金龍客車的新能源車生產(chǎn)總數(shù)有望達到1500輛左右，下半年的訂單正在技術(shù)對接當中。
知情人士則表示，在海外市場上，金龍客車也在尋求發(fā)力的空間。但出于優(yōu)先國內(nèi)需求的考慮，一些洽談已經(jīng)暫時放緩，但未來仍將繼續(xù)拓展。下一步，工銀租賃還將繼續(xù)為南京金龍客車“搭橋”，為海外市場提供新能源車產(chǎn)品。