美國(guó)插電式混合動(dòng)力豪華汽車制造商菲斯科正式結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)。它的新主人、中國(guó)的萬向集團(tuán)，終于可以開始著手帶領(lǐng)菲斯科東山再起了。

        7月28日美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院正式批準(zhǔn)了菲斯科(Fisker)破產(chǎn)出售后的清算方案。清算方案被法院正式批準(zhǔn)是一個(gè)里程碑似的事件，明確地為 與“小超人”李澤楷的恩怨畫上了暫時(shí)的句號(hào)，并使得菲斯科的債權(quán)人、供應(yīng)商、經(jīng)銷商分到多少錢的切身利益問題得到確認(rèn)，還關(guān)系到這些菲斯科的利益相關(guān)者未 來能否愿意繼續(xù)與菲斯科合作，幫助菲斯科實(shí)現(xiàn)重啟生產(chǎn)、新產(chǎn)品開發(fā)以及供應(yīng)鏈和營(yíng)銷體系再造的大問題。從更大層面來說，這關(guān)系到萬向從一個(gè)跨國(guó)零部件供應(yīng) 商升級(jí)為跨國(guó)汽車、特別是新能源汽車整車制造商的身份問題。

歷程回顧

        菲斯科自去年10月22日提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)以來，圍繞菲斯科競(jìng)購(gòu)一波三折、跌宕起伏。

        先是萬向美國(guó)2013年年中對(duì)奄奄一息的菲斯科發(fā)起收購(gòu)，身為菲斯科董事的李澤楷和David Manion因“有自己的特別考慮”而拒絕了萬向的提議。后李澤楷成立混合動(dòng)力技術(shù)公司(HybridTech Holding)以2500萬美元的折扣價(jià)格購(gòu)得菲斯科所欠美國(guó)能源部1.68億美元貸款義務(wù)，取得了菲斯科的優(yōu)先債權(quán)人地位。后李澤楷混合動(dòng)力提議以信 貸競(jìng)標(biāo)(Credit Bid)+債務(wù)人占有資產(chǎn)融資(DIP)以及少量現(xiàn)金的方式收購(gòu)菲斯科，遭菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人的強(qiáng)烈反對(duì)，后債權(quán)人推舉萬向與VL組 合再次通過假馬競(jìng)標(biāo)介入菲斯科收購(gòu)；法院最終駁回李澤楷混合動(dòng)力的競(jìng)購(gòu)方案，轉(zhuǎn)而批準(zhǔn)菲斯科采取資產(chǎn)公開競(jìng)標(biāo)拍賣的方式出售，經(jīng)過“三天三夜美國(guó)資產(chǎn)拍賣 史上少有的19輪競(jìng)價(jià)舉牌后”，萬向VL最終以1.492億美元的價(jià)格成功拍得菲斯科資產(chǎn)。此后李澤楷混合動(dòng)力以有抵押債權(quán)人身份提出異議，雙方在法院圍 繞如何清償進(jìn)行了數(shù)月訴訟與聽證，最后各方達(dá)成和解，萬向收購(gòu)菲斯科所付出的1.49億美元中的1.2億現(xiàn)金部分李澤楷混合動(dòng)力分得了1億美金，近 7000家非抵押債權(quán)人共分得1650萬，萬向自己因承接了現(xiàn)有菲斯科車主的保修合同而分得350萬美元。

        至此，菲斯科破產(chǎn)保護(hù)正式完結(jié)。萬向下一步將開始積極籌備菲斯科的恢復(fù)生產(chǎn)。而李澤楷混合動(dòng)力也賺得盆滿缽滿，目前正計(jì)劃與克羅地亞的電動(dòng)跑車制造商Rimac合作，力圖共同打造成第二個(gè)特斯拉。

復(fù)興大計(jì)

        萬向在去年年底收購(gòu)菲斯科時(shí)曾向破產(chǎn)法院公布過一份收購(gòu)菲斯科后的《復(fù)興計(jì)劃》，但時(shí)過境遷，過去八個(gè)月里發(fā)生的種種變化，讓許多原來的計(jì)劃只能停在“計(jì)劃”的層面了。

        根據(jù)《復(fù)興計(jì)劃》，萬向計(jì)劃首先四個(gè)月內(nèi)也就是在2014年4月左右恢復(fù)卡瑪(Karma)在芬蘭代工廠Valmet的生產(chǎn)。此計(jì)劃因破產(chǎn)清算的 過程跌宕起伏而被迫推遲，萬向美國(guó)CEO倪頻后在今年2月份接受采訪時(shí)表示“一年內(nèi)將重啟Karma汽車生產(chǎn)”，計(jì)劃由四個(gè)月變成了一年，足以說明萬向管 理成逐漸認(rèn)識(shí)到重啟生產(chǎn)并沒有想象中的那么容易。

        芬蘭恢復(fù)生產(chǎn)后，萬向計(jì)劃將生產(chǎn)逐漸從芬蘭轉(zhuǎn)移到其美國(guó)合作伙伴VL汽車的密歇根的工廠。VL汽車是通用汽車前高管Bob Lutz建立的改裝廠，主要業(yè)務(wù)是將Karma的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)用汽油機(jī)替換掉，將其改成汽油驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車，并取名叫Destino。萬向VL組合 共同競(jìng)購(gòu)菲斯科，目的就是未來組建既生產(chǎn)新能源跑車卡瑪、又生 產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)跑車Destino的綜合整車生產(chǎn)公司。然而，世事難料，就在VL與萬向提出聯(lián)合競(jìng)購(gòu)菲斯科后僅僅一個(gè)月后，VL汽車正式并入由華人企業(yè)家王 曉麟任董事長(zhǎng)的威蒙積泰(WMGTA)汽車公司，而Destino則搖身變成了威蒙積泰公司繼GTA、Saleen之后的第三個(gè)品牌。VL的“叛變”讓萬 向措不及防，原來將Karma生產(chǎn)由芬蘭轉(zhuǎn)移到VL美國(guó)工廠的計(jì)劃落空。與此同時(shí)，鑒于中國(guó)有利于新能源汽車發(fā)展的政策不斷推出，一個(gè)將Karma直接轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃也在形成中。

        車型開發(fā)方面，萬向計(jì)劃投入資金，設(shè)計(jì)和開發(fā)菲斯科第二代車型(GENII)和未來GENX概念，開發(fā)新型電池、動(dòng)力總成和插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，彌補(bǔ)缺乏核心技術(shù)的短板，取代原來在量子技術(shù)世界燃油系統(tǒng)公司Q-drive系統(tǒng)上“小修小補(bǔ)”而成的EVer電動(dòng)傳動(dòng)技術(shù)；引入萬向量產(chǎn)的汽車零部 件以降低成本。學(xué)習(xí)大眾汽車平臺(tái)化設(shè)計(jì)語言，建立通用的汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)，推出同底盤多車身的全面開花策略，迅速推出包括跑車、Cross、SUV、VAN、 卡車等在內(nèi)的多種車型。目前此計(jì)劃在積極推進(jìn)中，菲斯科全新網(wǎng)站上(thenewfisker.com)上Atlantic眩目的照片說明了一切。

        根據(jù)根據(jù)萬向《復(fù)興計(jì)劃》，萬向計(jì)劃把2012年收購(gòu)的A123電池列為未來菲斯科汽車的唯一電池供應(yīng)商，將收購(gòu)A123的成果無限放大，盡快恢復(fù)并擴(kuò)大下一代納米磷酸鹽EXT(Nanophosphate EXT)鋰離子先進(jìn)電池的生產(chǎn)，滿足未來菲斯科商用混合動(dòng)力車的需要。實(shí)現(xiàn)菲斯科-A123的產(chǎn)業(yè)鏈一體化。值得注意的是，A123電池過去幾年在卡瑪上的表現(xiàn)似乎讓萬向意識(shí)到把寶完全壓在A123上的風(fēng)險(xiǎn)。

        美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，A123系統(tǒng)公司收購(gòu)萊頓能源公司(Leyden Energy)鈦酸鋰電池技術(shù)(LTO)(包括20多項(xiàng)技術(shù)專利)和非易燃電解液技術(shù)。此舉將對(duì)A123納米級(jí)磷酸鐵鋰(LFP)材料組合形成補(bǔ)充，大幅拓寬了A123在電動(dòng)和微混兩方面的技術(shù)儲(chǔ)備。萊頓能源關(guān)鍵技術(shù)人員也同時(shí)高高興興地到A123研發(fā)部門來上班了。

        在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，萬向計(jì)劃重新建立菲斯科汽車的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是初期每年在歐洲銷售500輛以上的卡瑪插電式混合動(dòng)力車，在恢復(fù)生產(chǎn)的一年半 時(shí)間內(nèi)在美國(guó)銷售超過1000輛插電式卡瑪版和汽油版Destino。隨著VL轉(zhuǎn)投威蒙積泰、原菲斯科經(jīng)銷商紛紛倒閉或轉(zhuǎn)投其他品牌，萬向在短期內(nèi)重建全 球銷售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃面臨著不小的困難。隨著去年10月工信部將萬向電動(dòng)汽車有限公司列入新增車輛生產(chǎn)企業(yè)的名單，萬向從此正式獲得了專用車改裝車整車生產(chǎn)資 質(zhì)，最新有消息表明萬向有望進(jìn)一步獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。有了資質(zhì)和產(chǎn)品后，迎著中國(guó)大力發(fā)展新能源車的東風(fēng)，輔之以萬向齊全的零部件配套體系，萬向重建以中美兩國(guó)為核心的銷售和售后服務(wù)體系需要提到議事日程上來了。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

        萬向從1999年開始其在中國(guó)的新能源汽車的征程，歷經(jīng)十五年的風(fēng)雨坎坷路，到現(xiàn)在終于迎來了其新能源發(fā)展歷史上前所未有的機(jī)遇。中國(guó)政府空前重視新能源汽車發(fā)展，近日國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)。

        萬向有望成為獲得為數(shù)不多的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商之一。這將為菲斯科正式進(jìn)入中國(guó)開展本地化生產(chǎn)掃除了法律上的障礙。

        然而，光有資質(zhì)和利好政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。萬向要想在中國(guó)乃至世界范圍取得成功，還需在產(chǎn)品、研發(fā)、銷售等方面面臨不小的挑戰(zhàn)。

        首先，清算計(jì)劃獲批準(zhǔn)只是萬向菲斯科萬里長(zhǎng)征的第一步，重啟生產(chǎn)依然困難重重。原7000家債權(quán)人中，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大部分是菲斯科的供應(yīng)商、經(jīng) 銷商和服務(wù)商。最終清算方案規(guī)定近7000家債權(quán)人一共能得到清償1650萬美元，每家可以說是血本無歸。這些供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商自然不愿意繼續(xù)與菲 斯科這樣的“楊白勞”合作。例如，菲斯科Karma一直在Valmet汽車的芬蘭工廠代工生產(chǎn)。Valmet是世界知名的工程與代工公司，一直為保時(shí)捷、 雷諾等汽車企業(yè)代工。Valmet負(fù)責(zé)人告訴我目前Valment已開始兩班生產(chǎn)的快節(jié)奏，目的是為奔馳生產(chǎn)10萬輛A-Class車的大單。目前并沒有 太大興趣生產(chǎn)年產(chǎn)量低于2000的小眾車型。菲斯科過去共欠Valmet超過850萬美元，通過最終清算方案，Valmet最終能分到兩包茶葉錢就不錯(cuò) 了。得不到清償?shù)腣almet不愿意繼續(xù)與菲斯科合作也是無可厚非的，即使這次菲斯科背后站著的是中國(guó)萬向。原有供應(yīng)商、經(jīng)銷商和服務(wù)商的“非現(xiàn)金不合 作”態(tài)度，將是菲斯科重啟生產(chǎn)所面臨的困難之一。

        其次，菲斯科產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將是決定未來萬向菲斯科能否東山再起的關(guān)鍵因素。菲斯科卡瑪從2011年啟動(dòng)銷售到2012年7月暫停生產(chǎn)，共賣出 1800輛，其間自燃、著火、召回消息不斷，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“小毛病不斷”，成本甚至超過售價(jià)，賣一輛虧一輛的尷尬始終伴隨著菲斯科左右。萬向美國(guó)CEO倪頻近 日接受媒體采訪時(shí)也坦誠(chéng)地表示，“目前在Karma車上已發(fā)現(xiàn)了250處缺陷需要改進(jìn)”，不解決好這些問題就不可能讓Karma安全的上市。要知道在美 國(guó)，缺陷汽車召回或損失賠償加罰款的后果，哪一個(gè)都會(huì)讓企業(yè)吃不了兜著走的。雖然萬向已開始著手進(jìn)一步研究“半拉子工程”——菲斯科第二款產(chǎn)品 Atlantic，后續(xù)產(chǎn)品Surf和Sunset也都列到了萬向菲斯科的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃上，但如何在保證安全、質(zhì)量的前提下控制好成本，都使沒多少整車集 成一體化經(jīng)驗(yàn)的萬向捉襟見肘。如果沒有一個(gè)安全可靠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品作基礎(chǔ)，萬向菲斯科要東山再起，估計(jì)肯定比汪鋒上頭條要難多了。

        再次，創(chuàng)新的銷售模式和營(yíng)銷手段是幫助菲斯科萬向東山再起不可缺少的因素。本來插電式混合動(dòng)力菲斯科卡瑪和純電動(dòng)的特斯拉ModelS在新能源汽 車領(lǐng)域齊名，甚至在起步階段卡瑪比ModelS名聲更大一些。卡瑪曾獲得過Gear magazine的年度最佳車、年度最佳設(shè)計(jì)，Time周刊2011年的50大最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)以及愛迪生發(fā)明獎(jiǎng)等。但卡瑪和菲斯科卻遭遇破產(chǎn)出售的命運(yùn)，除了 被廣泛詬病的菲斯科缺乏核心技術(shù)外，其“老土”的銷售和營(yíng)銷模式也是其失敗的原因之一。與特斯拉采用直銷+體驗(yàn)店的營(yíng)銷模式不同，菲斯科仍然延續(xù)了傳統(tǒng)的4S店銷售模式，簽約美國(guó)最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一Penske，與同店銷售的汽油豪華品牌相比，沒有體現(xiàn)出“節(jié)能環(huán)保”優(yōu)勢(shì)；與其它“節(jié)能環(huán)保”的純電動(dòng)和混合動(dòng)力相比，沒有體現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與特斯拉充分利用Twitter、Facebook等社交媒體進(jìn)行“表揚(yáng)與自我表揚(yáng)”相結(jié)合的宣傳推廣模式相比，菲斯科除了邀請(qǐng)菲斯科本人與超過500位Karma車主共進(jìn)晚餐外，幾乎沒有什么創(chuàng)新的營(yíng)銷手段，沒有體現(xiàn)出同樣來自于加州的創(chuàng)新意識(shí)。

        無論老土還是前衛(wèi)的營(yíng)銷模式，對(duì)于萬向都將是一種前所未有的體驗(yàn)和挑戰(zhàn)。特別在特斯拉大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)、李澤楷Rimac呼之欲出、威蒙積泰在中國(guó)四處尋找本地化生產(chǎn)機(jī)會(huì)的大背景下，只能看萬向如何且行且應(yīng)付了。