為此，ICC鑫欏資訊專訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，就此項產(chǎn)品量產(chǎn)并投放市場，將對國內(nèi)正極材料市場未來發(fā)展的影響進(jìn)行了采訪。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于鋰電池是由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大材料組成，雖然正極材料達(dá)到了高電壓的要求，但國內(nèi)電解液等材料尚未能夠達(dá)到高電壓的水平，因此只單單正極材料達(dá)到高電壓的水平而其它材料不能同步實現(xiàn)的話，將牽涉到匹配等方方面面的問題。生產(chǎn)高容量、長壽命的鋰電池是未來的一個發(fā)展趨勢，電壓上升容量自然會提升，但其中還牽涉到電池系統(tǒng)工程、成品電池工藝等一系列問題，其試驗過程也會很久。
目前國內(nèi)市場上仍以鈷鋰的鋰電池為主，鎳鋰的性能就是因為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性難做無法實現(xiàn)高電壓的水平。特斯拉所用的鎳鈷鋁三元材料，就是鋁摻雜了穩(wěn)定的鎳鈷二元材料才予以實現(xiàn)。磷酸鐵鋰的特點就是長壽命，三元材料的特點是容量高，因此循環(huán)性能、能量密度是關(guān)鍵。現(xiàn)在也有不少富鋰錳材料就是沖著高電壓去的，日本在這方面研發(fā)較有一定優(yōu)勢。
另外從成本方面來看，目前正極材料中磷酸鐵鋰較為便宜，而三元材料生產(chǎn)企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，多采取高鎳低鈷的配比，但最終還要取決于產(chǎn)品工藝的成熟度和技術(shù)工藝的穩(wěn)定度，而鎳錳材料成本高低也取決于配比量。
我國的磷酸鐵鋰材料的研發(fā)和生產(chǎn)也有十幾年的時間，但還不能滿足國內(nèi)新能源汽車規(guī)劃中所提出的要求，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰的平均比容量在170mAh/g左右，而三元材料則在200mAh/g多，其優(yōu)點各有特色，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到100多家，但仍以3C市場為主。
因此高容量、長壽命的鋰電池，無論在移動電源、動力電池等領(lǐng)域都是長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢，而真正能夠產(chǎn)業(yè)化目前還相對不是件容易的事，無界科技此次項目完成，在國內(nèi)的領(lǐng)先技術(shù)是值得鼓勵的，但對市場能夠帶動多少還有待于市場的考證。