日本政府將放寬限制，促進為新一代環(huán)保車——燃料電池車提供燃料的加氫站的建設(shè)。將通過放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和安全檢查標(biāo)準(zhǔn)來削減設(shè)置成本，力爭2015年度在日本全國建設(shè)100處加氫站，以促進燃料電池車的普及。與此同時，日本企業(yè)也開始採取動作，例如運營便利店的日本7-11將從2015年度起開設(shè)同時建有加氫站的便利店。
在相當(dāng)于汽車加油站的加氫站，氫氣將通過壓縮裝置被壓縮后填充至儲氫罐，并通過氫氣填充裝置給燃料電池車加氫。由于氫氣容易爆炸，所以建設(shè)時受相關(guān)安全規(guī)定限制。目前，包括計劃設(shè)置的加氫站在內(nèi)，東京圈僅有26處，而日本全國也僅有45處。日本政府計劃在2014～2015年度調(diào)整《高壓燃氣保安法》和《建筑基準(zhǔn)法》等12個相關(guān)法令。
為了增加儲存在容器罐中的氫氣，將提高氫氣的壓縮率，此外還將取消每處加氫站的氫氣儲存量上限。目前每個加氫站的氫氣儲量上限僅夠7輛燃料電池車使用。其目的是使加氫站能夠接納更多顧客，從而提高收益。此外還將簡化氫氣壓縮器的安全檢查。
出于對安全的考慮，目前原則上規(guī)定氫氣充填裝置必須設(shè)置在距離公共道路8米以上，計劃將這一距離調(diào)整至4米以上。此外還計劃允許建設(shè)簡易加氫站。
在日本，建設(shè)一處加氫站平均需要花費4～5億日元，建設(shè)成本大約是歐美的2倍。日本政府力爭通過放寬限制在20年前后將建設(shè)成本降低一半左右，即降至普通加油站建設(shè)費（約1億日元）的2倍左右。
預(yù)計放寬建設(shè)限制將促進加氫站的建設(shè)。7-11將與巖谷産業(yè)聯(lián)手，開設(shè)同時建有加氫站的便利店。最早將于2015年秋季在東京都和愛知縣開設(shè)2家新店，計劃2017年度之前將店舖數(shù)量增至20家。計劃通過為燃料電池車提供加氫服務(wù)來提高集客能力。
加氫站的建設(shè)費用將由巖谷産業(yè)負(fù)擔(dān)，7-11將負(fù)責(zé)運營。便利店將24小時營業(yè)，而加氫站將在平時的白天提供服務(wù)。巖谷産業(yè)將活用7-11所掌握的房地産信息和店舖開發(fā)經(jīng)驗，高效尋找條件較好的地塊。計劃以交通量較大的郊外主干道路沿線為主開設(shè)店舖。
此前，JX日礦日石能源和巖谷産業(yè)已分別提出了在日本全國建設(shè)40處和20處加氫站的計劃，但一直很難找到符合距離公共道路8米以上要求的建設(shè)地塊。JX能源的高管表示：「尤其是在城市地區(qū)，用地的選定遇到困難」。建設(shè)條件的放寬將有助于削減建設(shè)成本、找到適合設(shè)置加氫站的地塊，因此上述建設(shè)計劃有可能提前完成。
豐田汽車將于12月15日發(fā)售燃料電池車「未來」，本田也計劃2015年度內(nèi)推出燃料電池車。要想促進燃料電池車的普及，加氫站的建設(shè)不可或缺。因此，日本經(jīng)濟産業(yè)省除了放寬限制外，還計劃在明年度的預(yù)算中計入110億日元作為加氫站的建設(shè)補貼，將補貼約3分之2的建設(shè)費用。