未來新能源汽車將是最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)
鳳凰安徽：如今互聯(lián)網(wǎng)正越來越多地融入到各行各業(yè)中，今年兩會的時(shí)候李克強(qiáng)總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，這對我們新能源汽車來說有沒有啟示？
方建華：我本人非常認(rèn)可“互聯(lián)網(wǎng)+”這個(gè)概念。我認(rèn)為新能源汽車就是一個(gè)顛覆性的產(chǎn)品，這種顛覆性除了表現(xiàn)在產(chǎn)品端，在應(yīng)用環(huán)境、產(chǎn)業(yè)思維的角度來說，都應(yīng)該具備互聯(lián)網(wǎng)思維。
上次我看了雷軍一個(gè)報(bào)道，雷軍說，他希望小米手機(jī)這種顛覆性的產(chǎn)品能做到當(dāng)年索尼之于日本、三星之于韓國的這種影響力，其實(shí)我是蠻期待的，因?yàn)槔总妼?shí)際上已經(jīng)對“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行了一個(gè)比較好的嘗試。在新能源汽車上，我認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”可以在很多方面得到體現(xiàn)。
從產(chǎn)品本身來說，未來的電動(dòng)汽車不僅僅是作為汽車、作為一個(gè)交通工具。“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”一定是對汽車的重新定義，像馬斯克本人也不覺得特斯拉是“汽車”，他認(rèn)為特斯拉是個(gè)移動(dòng)的終端。所以我認(rèn)為未來新能源汽車一定是不是簡單的交通工具，而是一個(gè)最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是個(gè)通信信息產(chǎn)業(yè)的工具，和物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)都緊密結(jié)合起來，這是從產(chǎn)品本身來說的，是個(gè)最基本的概念。
手機(jī)APP、金融互聯(lián)網(wǎng)助陣新能源汽車
鳳凰安徽：在新能源汽車的推廣中，有沒有設(shè)想過與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的具體形式？
方建華：新能源汽車的推廣、應(yīng)用一定要和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。比如現(xiàn)在大家說新能源汽車的充電設(shè)施不方便，那為什么不能借助手機(jī)APP？利用手機(jī)，在車上就能知道我的車還能跑多少公里，哪兒有充電樁甚至是預(yù)約充電樁。另外，在商業(yè)模式的設(shè)計(jì)過程中也可以借助互聯(lián)網(wǎng)。有市民認(rèn)為新能源汽車的價(jià)格高、一次性購買成本高，但在實(shí)際運(yùn)營中，新能源汽車的成本很低，因?yàn)殡娰M(fèi)比油價(jià)便宜很多，如果買車的時(shí)候裸車出售，電池可以通過金融互聯(lián)網(wǎng)的模式，跑100公里付多少錢這樣，這些都是可以和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合產(chǎn)生的新模式。
更重要的一點(diǎn)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)制造、應(yīng)用和推廣要具備互聯(lián)網(wǎng)思維?，F(xiàn)在很多人是按照傳統(tǒng)汽車的想法制造新能源汽車，比如想要車子的續(xù)時(shí)里程達(dá)到五、六百公里，但實(shí)際上作為城市中的代步車，一、兩百公里能夠完全滿足消費(fèi)者需求，那就沒有必要做到四、五百公里，何況在目前技術(shù)達(dá)不到的情況下；在加速性能方面，有的非要新能源汽車時(shí)速達(dá)到150公里以上，作為代步車實(shí)際也沒有這個(gè)需求，這個(gè)時(shí)速對車的電池、電機(jī)、電控的要求是完全不一樣的，造成剩余能量的浪費(fèi)也不值得，這就沒做到互聯(lián)網(wǎng)思維中的“客戶至上”。
體驗(yàn)+免費(fèi)，羊毛出在豬身上讓狗買單
鳳凰安徽：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們可以通過什么辦法，讓更多的市民來使用、購買新能源汽車？
方建華：現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從過去的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這就說到互聯(lián)網(wǎng)思維中重要的一點(diǎn)“體驗(yàn)為王”。最典型的代表，蘋果的店不叫專賣店而是叫體驗(yàn)店，特斯拉也是體驗(yàn)店。結(jié)合這些體驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，新能源汽車也可以構(gòu)建自己的商業(yè)模式，比如在大家還不怎么認(rèn)可的情況下，我們租給你用，無論是分時(shí)租賃還是長期租賃，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到好處后，對方就會去購買和使用。
互聯(lián)網(wǎng)思維還宣揚(yáng)“免費(fèi)使用”，實(shí)際就是“羊毛出在豬身上讓狗買單”，新能源汽車完全可以做到。我們來算個(gè)賬，如果是按照傳統(tǒng)汽車六、七塊錢的油價(jià)來算，跑百公里大概需要50多塊錢；但如果按照現(xiàn)在居民用電五毛錢的標(biāo)準(zhǔn)來算，現(xiàn)在江淮新能源電動(dòng)汽車的百公里只要13度電，也就是6塊多錢，這樣一年下來可以節(jié)約一萬多塊錢，再利用分期付款，買車的時(shí)候車價(jià)就會低很多，基本上是免費(fèi)使用的概念。
互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車可產(chǎn)生顛覆性思維
鳳凰安徽：都說互聯(lián)網(wǎng)思維中比較重要的一點(diǎn)是“顛覆性”，這種顛覆性在新能源汽車上該如何體現(xiàn)？
方建華：像特斯拉，它從內(nèi)容到形式都是電動(dòng)汽車的顛覆。比如傳統(tǒng)汽車的后備箱在后面，特斯拉的“后備箱”在前面，因?yàn)樗恍枰l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，前面都是空出來的，就能放東西，這種“顛覆性”的創(chuàng)新在新能源汽車領(lǐng)域可以有很好的體現(xiàn)。
所以我說“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”首先是從產(chǎn)品端，第二是在應(yīng)用端，最重要的是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)端要具備互聯(lián)網(wǎng)思維，總結(jié)起來就是四個(gè)方面：客戶至上、體驗(yàn)為王、免費(fèi)使用和顛覆為本，如果能做到，一定能夠加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。