作為南京唯一的本土新能源客車制造企業(yè)，深耕新能源客車市場5年來，南京金龍交上了一份漂亮的成績單——2014年純電動客車產(chǎn)量躍居全國第二，成功在全國13個新能源推廣城市中批量運(yùn)營；2015年1—7月，南京金龍實現(xiàn)產(chǎn)值10億元，并撬動相關(guān)產(chǎn)業(yè)過百億元。
眼下，南京金龍生產(chǎn)基地二期、三期已完成規(guī)劃，上市前的股改等準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，南京金龍還通過參股產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等方式展開布局。計劃到“十三五”末，將實現(xiàn)總投資100億元，年產(chǎn)新能源汽車20萬臺，形成200億元產(chǎn)值，利稅超過20億元，未來還將打造成一個千億級的新能源車產(chǎn)業(yè)基地。
專注新能源車領(lǐng)域，技術(shù)隊伍日益壯大
公司的老員工們還記得，2011年重組之初，南京金龍舉步維艱。沒有訂單、生產(chǎn)停滯、技術(shù)人員不斷流失。最差的時候，整個公司只有300多人。
“那段時間我最怕看到辦公桌上有一張紙，因為基本上都是辭職信！”南京金龍董事長、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生回憶說，不僅員工對企業(yè)不信任導(dǎo)致人員流失，他的“朋友圈”里也是一片質(zhì)疑之聲，“你把家電老本行做好就行啦，干嗎要去干自己不懂的新能源車？”
“一來，傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)成了紅海，幾乎沒有給我們這樣的后來者留下市場空間；更重要的是，德美日等汽車工業(yè)大國的前車之鑒表明，靠燃油驅(qū)動只會帶來越來越嚴(yán)重的污染問題，未來大范圍使用清潔的新能源車一定是社會發(fā)展的方向。”認(rèn)定這條當(dāng)時還少有人走的路，2011年1月，他增資1.9億元，控股南京金龍，并決定專注于新能源客車制造。今年上半年，他又增資3億元，使南京金龍的注冊資本達(dá)到5億元。
國內(nèi)新能源車起步晚，幾乎沒有可以借鑒的技術(shù)。因此，建立人才隊伍、攻克核心技術(shù)，就成了重組后南京金龍的頭等大事。
一方面，不惜開出成倍的高薪從業(yè)內(nèi)知名企業(yè)“挖人”，并通過分紅等手段提高骨干積極性；另一方面，南京金龍和東南大學(xué)合作開辦工程碩士班，和技術(shù)類院校合作開辦針對基層操作工的大專班，建立自己的技術(shù)人才隊伍。
為了確保品質(zhì)，南京金龍組建了強(qiáng)大的服務(wù)工程師隊伍，建立起龐大的數(shù)據(jù)庫，通過跟蹤成百上千輛純電動客車的運(yùn)行，不斷完善產(chǎn)品，最終生產(chǎn)出一臺臺用戶滿意的產(chǎn)品。2012年，南京金龍首批純電動客車就已經(jīng)交付南京東山公交投入運(yùn)營；青奧會、亞青會期間，南京金龍自主研發(fā)生產(chǎn)的純電動通勤車穿梭于各體育場所，運(yùn)送著大批的運(yùn)動員及工作人員，更為南京平添了一道亮麗的風(fēng)景。
隨著公司業(yè)務(wù)蒸蒸日上，曾經(jīng)流失的不少技術(shù)骨干也紛紛“鳳還巢”。截至目前，南京金龍員工已達(dá)到1300多人，其中專業(yè)技術(shù)人員237人。
勇于創(chuàng)新大膽布局，昔日改裝廠成行業(yè)領(lǐng)頭羊
與此同時，南京金龍也在努力擺脫過去改裝廠的尷尬身份，投入巨資專注于技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過不懈努力，終于在2012年底拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，并于今年上半年成功獲得客車整車制造資格。
“這一紙資格證，對于南京金龍意義非凡。”南京金龍大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒告訴記者，過去南京金龍不具備整車制造資格，只能從其他廠家購買底盤回來，進(jìn)行動力改裝。受制于人的結(jié)果是，常年處于等開工狀態(tài)，根本造不了幾輛車。“有一次，我們聯(lián)系了某廠商訂購了一批底盤，沒想到這家公司很快被收購了，新東家不肯賣貨給我們。就這樣為了買到底盤，我們輾轉(zhuǎn)找了4家公司才最終搞定。”他說，公司因此連續(xù)3年每年虧損四五千萬。
如今，獲得新生的南京金龍已經(jīng)成了純電動客車領(lǐng)域成長最快的企業(yè)。公司下轄6個全資子公司，產(chǎn)品遍布全國。在純電動客車產(chǎn)品上，形成了3.54米至12米的全系列產(chǎn)品平臺，覆蓋公路客運(yùn)、旅游、公交、團(tuán)體、專用客車、輕型車等各個細(xì)分市場。2014年，南京金龍旗下兩款新能源戰(zhàn)略性產(chǎn)品——開沃D11和純電動客車NJL6118BEV分別取得了純電動商務(wù)車領(lǐng)域銷量第一和城市旅游通勤類銷量第一的出色戰(zhàn)績。
但勇于創(chuàng)新的南京金龍人并沒有滿足于這樣的成果。他們又在更多的領(lǐng)域展開了嘗試。
在2015北京國際道路運(yùn)輸展上，全新下線的南京金龍太陽能電動客車賺足了眼球。作為我國首款使用太陽能的大巴車，該車在電動汽車的基礎(chǔ)上增設(shè)了太陽能動力。太陽能光伏電板就裝在11米長的車頂，電板面積有15平方米，車子只要曬曬太陽就能行駛。如果陽光不好太陽能電池電力不足時，系統(tǒng)還會自動切換到充電電池。
同時，南京金龍還加快在純電動客車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前，已經(jīng)參股江蘇樂能電池股份有限公司和武漢某電機(jī)控制器公司等兩家上下游企業(yè)。
在寧擁有配套企業(yè)170家，撬動放大相關(guān)產(chǎn)業(yè)作用明顯
南京金龍發(fā)展的同時，也帶動了上下游一批配套企業(yè)落戶南京，共同成長。
汪先鋒介紹，目前南京金龍在全國有500多家配套企業(yè)，僅在南京本地就有170多家。在國家政策的扶持和南京市相關(guān)措施的有力推動下，不少企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。“比如越博電子，和我們合作后打開了市場；國軒電池，因為我們決定落戶南京；能瑞充電樁，目前已經(jīng)在籌劃上市……”
2015年，“中國制造2025”戰(zhàn)略明確將大力推動新能源汽車等十大領(lǐng)域發(fā)展。這讓南京金龍人更加振奮。
黃宏生說，以新能源車為代表的先進(jìn)制造業(yè)面臨著前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。乘著這股東風(fēng)，南京金龍將不斷加大研發(fā)投入，逐步提高機(jī)器人“上崗率”以提高生產(chǎn)效率，并在全力服務(wù)好國內(nèi)市場的同時，前瞻性布局海外市場。未來5年內(nèi)，力爭將南京金龍打造為中國純電動商用車第一知名品牌，未來10年內(nèi)將南京金龍打造成為新能源汽車中的商用“特斯拉”。
“我們的愿景是，未來打造成千億級新能源車基地，實現(xiàn)1.5萬人就業(yè)，帶動南京至少500家本土企業(yè)一起成長。”他說。