2015年9月16日至17日，SAE新能源汽車國際論壇在上海國際汽車城舉行，來自加拿大的TUVSUD（南德意志）總工程師Erik Spek發(fā)布了相關(guān)的研究項(xiàng)目成果：不同類型電動車動力電池自燃影響因素，結(jié)論是插電式混合動力汽車相對應(yīng)純電動汽車，電池更容易自燃。
第一、插電式混合動力汽車更易自燃
該項(xiàng)目是美國能源部（DOE）、美國國家公路交通安全管理局（NationalHighwayTrafficSafetyAdministration，NHTSA）、SAEInternational牽頭資助的項(xiàng)目，主要針對2013年、2014年北美市場暢銷的六款新能源汽車，包括兩款純電動汽車、兩款插電式混合動力汽車、兩款混合動力汽車，測試在濫用工況下，電池發(fā)生自燃的情況。
他們首先購買了北美市場上6款新能源汽車，礙于保密原則，報(bào)告中對于六款車型都做了隱藏，并針對這款車型的電池進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備安裝等工作，在濫用工況下，這些車型的上，發(fā)生火焰的時間：三款插電式混合動力汽車分別4、5、10分鐘，兩款電動車分別是43、58分鐘，混合動力汽車沒有出現(xiàn)火焰。
它們又做了一些其它方面關(guān)于動力電池安全性的測試，目前主要是根據(jù)這些結(jié)果進(jìn)行整理，未來有可能形成一些標(biāo)準(zhǔn)。
第二、動力電池濫用工況不常用仍需車企研究對策
這份研究報(bào)告是南德意志總工程師發(fā)布，這份報(bào)告的結(jié)論是針對北美2013年至2014年六款電動車型進(jìn)行的相關(guān)試驗(yàn)，結(jié)論并沒有給出具體的原因，僅僅針對結(jié)果談?wù)摻Y(jié)果，相對應(yīng)來講，沒有合理不合理之說，僅僅就相關(guān)事實(shí)的評論。
事實(shí)上，如果從技術(shù)預(yù)估的角度出發(fā)，插電式混合動力汽車相對應(yīng)純電動汽車，可以簡單從幾個方面：插電式混合動力汽車，相對應(yīng)純電動汽車，有兩個技術(shù)難點(diǎn)：動力總成的布置、核心部件的控制。
對于動力總成布置問題，插電式混合動力汽車比純電動汽車多一個發(fā)動機(jī)、一個變速箱，以及相應(yīng)的一些附件，這些部件體積很大，占用了大部分汽車有限的布置空間，對于電池做相應(yīng)防護(hù)措施帶來挑戰(zhàn)。
同時，動力總成技術(shù)，在進(jìn)行濫用測試的時候，也會產(chǎn)生大量的熱量，加上布置緊密，散熱也會出現(xiàn)影響，相對應(yīng)來講，自燃的可能性更大。
鑒于目前多數(shù)車企關(guān)于新能源汽車研發(fā)周期越來越短，為了趕上國家關(guān)于新能源汽車政策紅利，相關(guān)的試驗(yàn)開發(fā)未必充分，這里想請各位汽車制造商，在一個動輒三四百伏特、四百左右安培的車載電網(wǎng)中，不要拿消費(fèi)者聲明作兒戲，應(yīng)該拿出更加清晰、具體的安全措施去保證，不要把隱患發(fā)生后才懂得應(yīng)對，切記、切記！