近期，上汽集團對外公布了“芯動戰(zhàn)略”，其未來將在電動車、插電式混動車以及燃料電池車等方面進行重點發(fā)力。同時，新款榮威e550、榮威e950和MG銳騰插電式混動版將于今年年內上市銷售，重拳出擊新能源汽車。
此前，上汽乘用車實施了“雙芯戰(zhàn)略”布局傳統(tǒng)汽車與新能源汽車兩大領域，該雙芯戰(zhàn)略包括“藍芯”和“綠芯”，前者指傳統(tǒng)動力，后者指新能源動力，其中新能源車為重點發(fā)展目標。
近年來上汽集團在新能源汽車業(yè)務上的投入已達數(shù)百億元。去年年底，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋對外表示：“根據(jù)上汽乘用車的相關規(guī)劃，在2020年其新能源車型的產(chǎn)量將占整體產(chǎn)量的20%，將生產(chǎn)20萬輛新能源汽車，包括插電式混合動力車型和純電動車型。”
盡管如此，上汽集團在國內的新能源汽車市場份額中并不占很大比重，與競爭對手相比存在較大差距。
近期，吉利汽車正式發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，計劃在2020年前后實現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上；2015年，比亞迪新能源車累計銷量6.17萬輛，同比增長高達234.7%，連續(xù)兩月摘得新能源車累計銷量全球第一的桂冠；同時，北汽、江淮、長城、長安等一批自主品牌都將斥巨資投入到新能源汽車的研發(fā)中。上汽集團正陷入一片強手如云的混戰(zhàn)中。
混戰(zhàn)
借著國內大力發(fā)展新能源汽車的春風，上汽新能源2015年表現(xiàn)不俗，其中榮威e550插電式混動轎車等新能源汽車2015年銷售超過1萬輛，是2014年的3倍以上；目前，上汽正加緊推進第二代電驅變速箱（EDU）、雙電機及電驅換擋、電池管理系統(tǒng)等三電核心技術的更新和突破。未來，上汽的新能源汽車將超過40款，形成技術領先、有競爭力的產(chǎn)品陣營。目標是到2020年，集團新能源汽車的年銷量突破60萬輛，占全國新能源汽車市場份額超過20%，其中，自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。
從銷量而言，在2015年，上汽集團新能源汽車的銷量只有比亞迪新能源車的五分之一。僅在上海本地市場而言，上汽集團的表現(xiàn)也不盡如人意。
據(jù)了解，在上海購買新能源車可免費獲得新車牌照，并免去購置稅、車船稅等一系列稅費，這也是上海消費者購買新能源車的主因。
資料顯示，2015年，上汽乘用車上海地區(qū)的上牌量達到1.7萬輛，市場占有率為5.2%。而比亞迪僅新能源汽車秦和唐上牌量有2.2萬輛，占了比亞迪在上海的上牌量的絕大部分。不過這種局面即將改變。近日，上海市2016~2017年新能源車地方補貼標準草案公布。與2015年的高額補貼相比，這份名為《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》的草案，不僅補貼幅度降低，而且補貼門檻大幅提高。一直以來在滬受到歡迎的插電式混合動力車，地方補貼額相比去年最高下降2萬元，而比亞迪秦、唐兩車將受到影響。
在新標準下，原來在滬熱銷的比亞迪秦（油箱容積50L）、唐（油箱容積53L，2.0T發(fā)動機）兩款插混車型與新標準不符，無法享受額外補貼，而上汽集團的榮威e550（油箱容積31L，1.5T發(fā)動機）則可享受力度更大的1.4萬元補貼。目前，比亞迪秦和榮威e550的價差在4萬元左右，新政出臺后無疑將縮小兩車間的價格差距。雖然如此，但上汽多款新能源汽車在同類型車里價格仍然較高，其銷量還是受到不少影響。另外，榮威的另一款純電動車e50雖然補貼力度更大，而且e50純電模式下續(xù)航里程可以達到120km，是榮威550純電模式下的兩倍，但鑒于純電動的充電劣勢，而且價格也比其他自主品牌同級車要高，所以銷售情況并不樂觀。
短板
雖然依靠本地補貼政策之利，上汽新能源汽車或許能在競爭中占一些優(yōu)勢，但在電池上仍有諸多問題待解。
事實上，目前除比亞迪之外，大部分生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，基本是外購電池。據(jù)了解，在今年“3·15”期間，關于新能源汽車消費投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問題成為投訴熱點，而這些問題都與電池有關。
此外，業(yè)內人士表示，就目前而言，動力電池產(chǎn)能不足在很大程度上制約了新能源汽車的供給。如今國內雖然有上百家電池制造廠商，但真正符合乘用車標準的企業(yè)屈指可數(shù)。另外，動力電池普遍需要1～2個月的生產(chǎn)周期，而隨著整車企業(yè)的需求量不斷擴增，電池供給不足的現(xiàn)象愈演愈烈。
為了彌補在電池方面的短板，上汽集團也開始重金布局這一領域。2014年12月18日，上汽集團公告稱，與美國A123系統(tǒng)公司（AONE.NASDAQ）聯(lián)合投資約2000萬美元，在上海市嘉定區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)基地建立新能源汽車電池系統(tǒng)公司。
公告顯示，上汽集團和美國A123系統(tǒng)公司按照51∶49的持股比例，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術服務和其他售后服務。該公司的注冊資本為950萬美元，其中上汽集團出資484.5萬美元，持有51%股份；A123出資465.5萬美元，持有49%股份。
不過，該合資公司雖然是上汽集團控股，但電池核心技術卻還是掌握在外方手中，帶來的好處僅是電池本地化生產(chǎn)后可以降低生產(chǎn)成本。另外，由于中國新能源汽車市場相比傳統(tǒng)汽車仍處于一個培育階段，因此在未來幾年內，這樣一個合資公司難以迅速盈利，可能還需要持續(xù)不斷地輸血。
今年年初，美國麻省固體能源公司宣布，其獲得了來自中國最大的汽車上市公司上汽集團的B輪戰(zhàn)略投資，以幫助上汽未來的新能源汽車進行電池開發(fā)，提高續(xù)航里程，降低成本。
資料顯示，這家脫胎于美國麻省理工大學能源實驗室的材料科技公司還同時獲得了美國最大的汽車公司通用汽車和美國應用材料公司的B輪戰(zhàn)略投資，共同致力于無負極新一代鋰電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。上述三家機構在B輪融資中總共投資1200萬美元。這也是上汽集團第二次投資電池領域，由此可以看出上汽集團對電池的重視。
不過，業(yè)內人士認為，與比亞迪等競爭對手相比，上汽集團若要掌握國外先進的電池核心技術并進一步降低成本，尚需假以時日。
而且如今新能源汽車補貼政策開始退坡。僅以去年新能源汽車的銷售冠軍比亞迪來說，今年1月份新能源乘用車銷量為5675輛，同比有所增加，但與去年12月逾萬輛的銷量相比，則是近乎“腰斬”。這也意味著新能源汽車依靠補貼悠然度日的好時光已近尾聲，這對于上汽集團等大力推進新能源汽車戰(zhàn)略的廠商挑戰(zhàn)巨大。