5月11日，豐田汽車北海道廠區(qū)的展廳里，集中了這家全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭最先進(jìn)的高科技產(chǎn)品和技術(shù)。當(dāng)天上午，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。氫燃料電池汽車是參觀項(xiàng)目之一，看到氫燃料電池車，李克強(qiáng)總理重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。整個(gè)參觀過程幾乎就是李克強(qiáng)總理與研發(fā)人員的問答過程。

動(dòng)力電池發(fā)展的現(xiàn)狀
動(dòng)力的轉(zhuǎn)型是當(dāng)下汽車行業(yè)變革的重要趨勢，鋰離子動(dòng)力電池和燃料電池是其中兩條重要的技術(shù)路徑。目前在中國，大巴上多用磷酸鐵鋰電池，乘用車上三元鋰電池已居主流，能量密度、安全性、穩(wěn)定性、一致性等關(guān)鍵指標(biāo)，中國鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)與日韓企業(yè)不相伯仲。基于國產(chǎn)高鎳正極材料，尤其鎳鈷錳622材料，2017年底方殼電池單體能量密度超過200瓦時(shí)/公斤，全部電池單體能量密度在230±20瓦時(shí)/公斤。到2020年，中國鋰離子動(dòng)力電池能量密度目標(biāo)是300瓦時(shí)/公斤。為此中國各企業(yè)和高校都在加大投入，對固態(tài)電池和富鋰錳基材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行研究。

目前中國大力發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池，同時(shí)也在支持燃料電池。2016年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)。”在2018年新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。在2018年2月11日，由國家能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在北京正式成立。但市場遠(yuǎn)未成熟，截至2017年11月，燃料電池乘用車全球總銷量在6000輛左右，不足中國去年純電動(dòng)乘用車銷量的零頭。

豐田和氫燃料電池
早在1992年，豐田就開始了氫燃料電池車的開發(fā)工作，2014年上市其首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車“MIRAI未來”，該車在充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測試值）。在日本，加氫站已然非常普遍。目前豐田汽車在日本布局了91座加氫站。今年春天，豐田聯(lián)合基礎(chǔ)設(shè)施公司、汽車公司、金融機(jī)構(gòu)等11家公司，成立新公司大規(guī)模戰(zhàn)略布局加氫站成。計(jì)劃在第1期的4年時(shí)間里建設(shè)80座加氫站，在2020年之前建設(shè)160座加氫站。

對于燃料電池汽車安全性的質(zhì)疑，豐田公司在安全問題方面做了三重保障。首先確保高壓儲氫罐的構(gòu)造非常堅(jiān)固，不會漏氣。曾經(jīng)進(jìn)行的追尾事故模擬實(shí)驗(yàn)證明，從后方以80公里/每小時(shí)的車速進(jìn)行撞擊，儲氫罐不會遭到任何的傷害。其次，儲氫罐周圍布有探測器，一旦發(fā)生漏氣，將會迅速地停止車輛，切斷氫氣傳輸。他們利用氫氣容易在空氣中擴(kuò)散的特性，在儲氫罐的進(jìn)口即氣瓶的閥的位置進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，如果周邊有起火或者達(dá)到非常高的溫度的時(shí)候，這個(gè)閥遇到高溫會自動(dòng)地熔化，使氫氣在空氣當(dāng)中迅速擴(kuò)散，從而避免發(fā)生爆炸之類的危險(xiǎn)。但是豐田在日本也遇到困難，如在車輛進(jìn)入密閉空間如地下停車場時(shí)有無安全隱患，沒有權(quán)威的第三方可證明。

燃料電池應(yīng)用前景
燃料電池是將燃料的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電設(shè)備。燃料電池汽車的成本可分為能源端、生產(chǎn)端和用戶端三方面。

氫能的供給規(guī)模尚不足以支撐大規(guī)模商業(yè)化推廣，費(fèi)用偏貴。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)部燃料電池整車項(xiàng)目總工程師程偉認(rèn)為終端加氫40元/公斤能讓用戶有比較好的體驗(yàn)，但是現(xiàn)在國內(nèi)外的價(jià)格多在70-80元。從生產(chǎn)端來看，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，國外也不能說成熟，目前制造成本比同類型的燃油車和純電動(dòng)汽車更高。許多關(guān)鍵技術(shù)，如：催化劑、質(zhì)子膜等核心材料和零部件掌握在少數(shù)企業(yè)手中，成本居高不下。從用戶端來看，目前市場對于燃料電池汽車的認(rèn)知非常不充分，對于其安全性的質(zhì)疑很多。同時(shí)加氫站所占的土地屬商業(yè)用地，涉及消防、安監(jiān)、住建等很多部門，現(xiàn)在沒有人牽頭負(fù)責(zé)，略顯混亂。顯然目前發(fā)展燃料電池還有許多難以逾越的限制因素。

因此氫燃料汽車市場仍不會在短期內(nèi)爆發(fā)，市場普遍預(yù)計(jì)，與跟純電動(dòng)的發(fā)展路徑類似，燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車。歐陽明高院士認(rèn)為，氫和電都是能源載體，所以就新能源汽車而言，燃料電池與純電將來會是共生共存。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)陳雪松直言，“中國很多人就覺得市場會一下爆發(fā)，但是這個(gè)得尊重市場規(guī)律，要考慮能源怎么解決，產(chǎn)品的可靠性和用戶體驗(yàn)，需要時(shí)間。”

即使行業(yè)里的最樂觀者，預(yù)計(jì)市場爆發(fā)還至少需5年，歐陽明高和上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人將技術(shù)相對成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臅r(shí)間設(shè)在2025年。但從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。