5月26日，工信部組織召開了加強新能源汽車執(zhí)行國家標準的宣貫會，要求所有新能源汽車產品必須符合國家標準。而在最新一批工信部新能源汽車申請名單中，市面上主流的幾款新能源車型紛紛換用國產電池，此舉可以認為，包括特斯拉Model 3在內的多款純電車型售價將會進一步下降。

特斯拉Model 3：零件國產比例進一步擴大

在今年早些時候，國產特斯拉Model 3的入門價格便下探到了30萬以內，引起了不小轟動。而有消息稱，國產Model 3的零件國產比例將在今年年底前達到70%，因此其價格還將繼續(xù)下沉。

在此次工信部公布的申報信息中，國產Model 3將首次搭載來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。這款使用國產電池的Model 3應當為標準續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程并未在備案信息中公布。而在之前，國產Model 3配備的是來自韓國LG和日本松下公司的三元鋰電池，長續(xù)航版本續(xù)航里程達到668公里。

磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池而言，有壽命更高，電池穩(wěn)定的優(yōu)點，一般情況下不會出現(xiàn)“加點孜然”的情況。而且國產寧德時代的電池組要比進口三元鋰電池價格便宜30%-45%。因此，可以確定，這款全新標準續(xù)航版國產Model 3的價格一定會給消費者帶來相當大的驚喜。

不過磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比，同等電池單元下電容量和電功率更低，因此這款新車的車重自然也不會低。而且磷酸鋰電池在冬季的表現(xiàn)并不算特別好，在寒冷的北方，可能會導致續(xù)航里程縮短的情況。

寶馬iX3：入華全新車型，續(xù)航或超500公里

以燃油發(fā)動機為名（巴伐利亞發(fā)動機制造）寶馬卻是德系三豪BBA中最早布局新能源汽車的廠商，其新能源汽車制造的技術積累也遠超另外兩家。寶馬去年在法蘭克福車展上發(fā)布2025計劃，不僅帶來了純電旗艦概念車VISION iNEXT，還宣布在三年內推出所有在售車型的純電版本。如今，寶馬X3的純電版本，iX3來了。

從工信部發(fā)布的申報信息來看，寶馬iX3比X3更長也更重，iX3尺寸長4746mm，車重為2205kg，而X3為4717mm、1880kg。不過，根據(jù)圖片來看，純電版與燃油版的尺寸差應為外觀飾件的改變，而車重則是因為配備有長續(xù)航的電池。

工信部新車寶馬iX3搭載的應當是寧德時代的代號為NCM811三元鋰電池，NEDC續(xù)航預計將突破500公里，相比奔馳EQC和奧迪e-tron要更有優(yōu)勢一些。值得注意的是，此車的長續(xù)航是由于犧牲了功率。奔馳EQC采用最大300kW的電機，而寶馬iX3則搭載一臺210kW的電機驅動。

不過，寶馬在新能源領域的技術積累還是值得相信，iX3的電驅傳動效率、電池與整車的輕量化工程做得都挺不錯，唯一要擔心的，可能還是價格。參照奔馳EQC，這臺寶馬iX3的價格預計將會在55萬到65萬之間。

奧迪e-tron：換用寧德時代電池，一汽奧迪生產

寧德時代是這個時代最大的贏家。奧迪e-tron國產版的生產廠家終于塵埃落定，將交由一汽奧迪生產，但不管是上汽或是一汽，我想這臺車的電池組訂單始終都寧德時代的。一汽奧迪e-tron將采用寧德時代的三元鋰電池，并搭載前后雙電機。

國產奧迪e-tron在車門上將會有一汽奧迪的標志，55 quattro也將變成50quattro。根據(jù)奧迪的命名規(guī)則，加速度也會有所下降。進口55版本的前后雙電機功率分別為135kW和165kW，quattro智能四驅系統(tǒng)根據(jù)路況分配前后動力。而國產e-tron的前后雙電機功率分別為115kW和172kW，總功率下降。

不過，由于這套智能四驅系統(tǒng)可以自主分配前后功率，同時前電機的功率有所下降，使得在只使用前驅時能保持較高的續(xù)航里程。因此可以判斷為這種動力布局方式是為了適應中國消費者，以功率換取續(xù)航。

根據(jù)進口奧迪e-tron69.28萬-82.86萬的售價來看，國產后的奧迪e-tron由于采用了較多的國產零件，再加上用寧德時代的電池可享受補貼，因此入門價格應當會在55萬上下。

主觀觀點

從工信部這次發(fā)布的新車目錄來看，國際廠商們普遍針對中國客戶的消費痛點即續(xù)航上發(fā)力。并且由于零件國產比例逐漸上升，這些豪華品牌純電車型之間將會從續(xù)航、動力、豪華程度到性價比、服務展開更激烈的廝殺。

不過，這對于消費者來講或許是個好事，譬如Model 3價格不斷下探，不僅將入門門檻降低，也給了其他純電品牌壓力，從而促進行業(yè)的不斷進步。因此這幾臺換裝國產電池的新車能否帶來新能源車的進步與銷量增長，我們拭目以待。