超級充電站的布局進展緩慢，反而給特斯拉和中國零售商提供了目的地充電項目合作的契機。新能源汽車消費人群帶來的潛在消費能力是零售商、地產(chǎn)商最看重的。
廣州一家環(huán)保技術(shù)公司的董事長宗毅，終于在北京提到了他心愛的“騷紅色”特斯拉，但要想從北京開車回廣州，這事可不靠譜。原因是除了北京、上海已建 成的3座特斯拉超級充電站之外，其他地區(qū)尚沒有充電樁。從北京途經(jīng)上海，再到廣州分別需要1262公里和1517公里，對于續(xù)航500公里的特斯拉來說，沿途不充電可不行。
宗毅決定自建充電樁。他從特斯拉先后買了20個壁掛式充電器，將第一個裝在北京798藝術(shù)區(qū)的一家糖果店，并在那里啟動了他的“南北充電”之旅。5 月28日，宗毅帶著他的團隊一行10人，從北京出發(fā)，經(jīng)由天津、濟南、青島、徐州到南京、上海，轉(zhuǎn)道武漢、長沙，最終到達目的地廣州。15天的時間，歷經(jīng) 17個城市，行程3985.6公里，宗毅沿途共建了20個充電樁。據(jù)宗毅介紹，多數(shù)充電樁建在酒店的停車場，也有一些選在寫字樓和休閑娛樂場所。雙方達成的協(xié)議是，宗毅提供充電樁（零售價在一萬元左右），酒店進行安裝、維護并免費供客人充電。
宗毅自掏腰包捐建的這條“南北充電之路”多少給中國的特斯拉車主解了燃眉之急。在那之后，不斷有車主曬出在他捐建的充電樁充電的信息。宗毅認為自己的行為或許給了特斯拉啟發(fā)，對此特斯拉方面不置可否，但是，特斯拉的確借此看到了國內(nèi)對電動汽車接受的空間，在超級充電站的進展僵局之下，將觸角伸向大型 商業(yè)綜合體、寫字樓等“目的地”，顯然是特斯拉當下找到的一條解決之道。
通常而言，特斯拉有三種充電方式：家用充電樁、超級充電站和目的地充電項目。其中超級充電站需要國家電網(wǎng)的合作，但目前進展緩慢。
6月中旬，特斯拉突然宣布兩個“目的地充電”項目在北京落地，一個在望京SOHO，另一個由位于CBD核心地帶的銀泰中心收納。望京SOHO將向車 主提供9個免費的充電車位，銀泰則貢獻了2個，雙方合作的模式是特斯拉提供充電樁，“目的地”方則負責免費安裝、維護充電設(shè)備以及供電。
自此，加上特斯拉在僑福芳草地的展廳等充電車位，特斯拉在北京共擁有6個目的地充電站點、三十多個充電車位。這些車位大多設(shè)在核心商務區(qū)、大型購物 中心或辦公樓區(qū)，“‘目的地充電’的設(shè)計是，車主不是為了專門給車充電去這些地方，而是為了去‘目的地’，順便補電”，特斯拉公共充電業(yè)務總監(jiān)王淏對《中 國企業(yè)家》說，“比如去望京SOHO上班，或者去銀泰中心購物。”
按照特斯拉最初的設(shè)想，超級充電站——20分鐘充入一半電量，80分鐘全部充滿的快速、高效充電技術(shù)，是其最主要的充電方式。特斯拉車主可以在北 美、歐洲、亞洲城市的高速公路上做短暫?？?，就可以快速補充電量。先期在北美和歐洲投入已初具規(guī)模，北美目前建成近100座超級充電站，橫跨美國東西海 岸，并計劃在明年覆蓋美國98%的人口和加拿大部分地區(qū)。然而，中國的充電站建設(shè)遭遇了前所未有的阻力。截止到目前，北京只有酒仙橋一座超級充電站，內(nèi)設(shè) 2個超級充電樁；上海設(shè)有金橋和嘉定兩個站點，可供12輛車同時充電。除此之外，整個超級充電站的中國版圖仍空空如也。
特斯拉自今年4月在中國正式交車以來，已經(jīng)有接近500名車主提了新車，以北京、上海的車主居多。但超級充電站和充電樁等配套設(shè)施的滯后令中國車主格外不滿。經(jīng)過去年一年的談判，特斯拉想照搬美國超級充電站的做法基本宣布失敗，在中國必須依賴其他充電方式。
4月，王淏加盟特斯拉，擔任公共充電業(yè)務總監(jiān)，他的任務就是拓展國內(nèi)“目的地充電”版圖。王淏此前與特斯拉全球副總裁吳碧瑄同在蘋果大中華區(qū)教育及企業(yè)部任職，特斯拉將自己定位為一款互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品而非豪車的戰(zhàn)略理念，挖角了眾多蘋果員工。
這一理念同樣讓SOHO、銀泰這樣的合作者倍感認同。北京銀泰置業(yè)有限公司總經(jīng)理尹筱周曾對媒體表示，他們愿意與特斯拉合作，原因之一就是看重特斯 拉背后代表著的那個人，馬斯克本人非常具有創(chuàng)新能力，銀泰也愿意和有前瞻性的公司合作，這代表著未來發(fā)展的趨勢。而據(jù)王淏介紹，望京SOHO是潘石屹目前 的SOHO中國項目中最高端的地產(chǎn)項目，且租戶多為科技公司，對互聯(lián)網(wǎng)、新能源感興趣，不少人已經(jīng)訂購了特斯拉，包括潘石屹本人也已經(jīng)提了新車，“他們對 電動車的充電車位有大量的需求，未來不光是特斯拉，還有其他電動車品牌（需要充電）”。
特斯拉是在望京SOHO塔3入市不久后與潘石屹對接的。當時，王淏到望京CBD考察車位時，號稱望京第一高樓的塔3還沒有完全收工，地下車庫還在施工。雙方談的結(jié)果是，塔3拿出5個車位供特斯拉專車充電，塔1塔2拿出4個車位。
望京SOHO由三棟集辦公和商業(yè)一體的高層建筑和三棟低層獨棟商業(yè)樓組成，可容納6萬人在內(nèi)辦公。潘石屹表示，SOHO中國在北京、上海的其他樓盤也會和特斯拉合作，提供充電車位。
之后，特斯拉和另一個“高大上”的商業(yè)綜合體北京銀泰中心也成功牽線，特斯拉中國區(qū)負責人吳碧瑄親自出馬，談下了兩個車位。
“畢竟那個地方寸土寸金，這是給特斯拉指定的專車專用車位，我們也希望更有效率地使用這個車位。”王淏說。據(jù)了解，北京銀泰中心地下停車場的固定車位，包月的費用是1600元/月，照此計算，兩個車位一年的停車費用接近4萬元。加上電費，一年的費用支出大約在7萬元左右。
銀泰商業(yè)集團執(zhí)行董事兼CEO陳曉東對記者說，“銀泰不會這么算賬，不能算小賬，我們會努力滿足客戶需求，客戶喜歡你了，自然會通過這個獲得長遠利 益。”據(jù)陳曉東介紹，銀泰和特斯拉的合作是通過杭州市下沙區(qū)政府從中牽線，雙方很快就達成了一致，從5月初開始接觸到完成發(fā)布不到一個月的時間。未來，銀 泰中心打算擴建到容納近100輛充電汽車的充電車位，包括公共充電車位和特斯拉的專門停車車位；銀泰甚至許諾，假如未來政策放寬，銀泰也愿意提供特斯拉維 修的場所。
地產(chǎn)零售商對特斯拉持歡迎態(tài)度，一個原因是環(huán)保理念深入人心，接受這樣理念的人往往也是SOHO、銀泰們的高端客戶。目前，國內(nèi)對新能源電動車的需 求呈井噴態(tài)勢。根據(jù)儲能網(wǎng)6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量攀升至6525輛，同比、環(huán)比均增長近四成；在整車進口方面，混合動力車進口 2039輛，純電動車進口545輛，包括532輛特斯拉 Model S和13輛寶馬i3。特斯拉的進口數(shù)量雖然創(chuàng)下了在中國上市以來最大的單月進口量，但離預訂量仍相去甚遠，充電、售后問題是其在中國推進的最大難題。
消費者對新能源汽車的巨大需求，以及這一人群帶來的潛在的消費能力是零售商、地產(chǎn)商最為看重的。業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉“目的地充電車位”的設(shè)置，對 大型商業(yè)綜合體來說可謂一舉多得：商家通過提供免費服務，可以吸引特斯拉車主或其他電動車車主前來購物、就餐、消費，而未來新能源汽車的停車車位將成為所 有地產(chǎn)和物業(yè)的標準配置。
和超級充電站不同的是，目的地充電的電壓較低，充電時間較長，以望京SOHO和銀泰中心為例，充一小時大約能補100公里的電量，而全部充滿則需要 5個小時。“‘目的地’是車主工作和生活的一部分，車主可以利用吃飯、看電影和打球的時間完成補電，吃個飯總得一小時吧，或者看兩個小時的電影，其實充電沒有那么難。”王淏說。
目前，大部分北京地區(qū)的車主除了在家充電（充滿需8個小時）之外，必須依賴在城里的“目的地”進行補電。
王淏介紹，繼望京SOHO和銀泰之后，特斯拉和其他商業(yè)地產(chǎn)也在商談合作，在正式公布之前不便透露。但可以肯定的是，未來特斯拉會大范圍考慮帶有電影院、餐飲、娛樂設(shè)施的大型購物中心。王淏透露，北京最大的一處目的地充電場所將提供幾十個充電車位，并將于明年交付。
“特斯拉車主的消費能力本身是很高的，而一晚上充電的電費只要二十幾塊錢。”宗毅指出，此次他捐建的“南北充電之路”不光建有特斯拉的 專用充電樁，還搭建了標準16A插座，以適應比亞迪等電動車的充電需求。“當酒店在客源等方面開始獲益后，就會自行購買充電樁，并成為一種服務趨勢。”在 宗毅看來，這一做法才是特斯拉在中國落地充電最有效的途徑——依靠星星之火在全國蔓延，而非依賴國家電網(wǎng)建造大型的超級充電站。
就在記者采訪當天，王淏到銀泰中心走了一趟，除了給銀泰高管定制了幾輛特斯拉之外，又拿下兩個車位，這次將設(shè)置在地面上，并設(shè)計醒目的特斯拉充電樁標識。“銀泰的高管說了，配寶馬都不要，只要特斯拉。”王淏拍著銷售小哥的肩膀，哈哈大笑。