“今年（廣汽埃安）肯定會(huì)出快充（技術(shù)）和石墨烯（電池），石墨烯（電池）具備8分鐘充滿電（的能力）。如果（續(xù)航達(dá)到）1000公里，也可以8分鐘（充滿電），我指的是會(huì)有這個(gè)技術(shù)，但是同時(shí)要配套充電樁，如果沒有樁，肯定不行。”1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受采訪時(shí)表示。

而在1月16日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示：“如果有人說，（他的電動(dòng)車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

就在同一天，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱廣汽集團(tuán)）黨委書記、董事長曾慶洪宣布，廣汽集團(tuán)的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。

“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了便宜（這個(gè)因素）。石墨烯電池的正極材料大約比當(dāng)前市面上常規(guī)動(dòng)力電池的成本增加5~8%，而續(xù)航高達(dá)1000公里的電動(dòng)車，電池材料將明顯增加。”古惠南說。

1000公里續(xù)航電池將于今年四季度量產(chǎn)

面對(duì)“8分鐘充電，可行駛1000公里的石墨烯電池”引起的熱議，廣汽埃安官方于1月17日發(fā)布了《關(guān)于近期廣汽埃安全新動(dòng)力電池技術(shù)的說明》（以下簡稱《說明》）稱，通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能，電池本身可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。同時(shí)為了解決石墨烯產(chǎn)業(yè)化最大的成本問題，廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)獨(dú)有三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，具有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規(guī)電芯成本略高5%~8%，大幅提升性價(jià)比。

不過，《說明》中也提到，在實(shí)際商業(yè)推廣中，目前大功率充電設(shè)備是瓶頸，為此廣汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅在研發(fā)石墨烯基超級(jí)快充電池，同時(shí)也在研發(fā)超級(jí)快充設(shè)備，年內(nèi)也將同步發(fā)布。

“從應(yīng)用技術(shù)來說，如果電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里，顯然目前300千瓦的充電樁8分鐘不夠（充滿電），可能就要充幾十分鐘。但如果有更大功率的充電樁，一樣可以8分鐘（充滿電），這個(gè)指的是技術(shù)和推廣兩個(gè)邏輯，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談。”古惠南認(rèn)為，廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級(jí)快充電池正極材料是石墨烯，負(fù)極是硅材料，石墨烯主要解決快充，硅材料實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，兩項(xiàng)技術(shù)可以兼顧，只是要考慮運(yùn)營推廣的成本和節(jié)奏。

據(jù)廣汽埃安方面透露，石墨烯基超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)9月將量產(chǎn)，將被率先搭載至廣汽埃安AION V車型，新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)500~600公里；1000公里續(xù)航硅負(fù)極新型電池則將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載該電池的車型是廣汽埃安AION LX；而搭載了通過槍擊實(shí)驗(yàn)的安全電池，將會(huì)在今年3月推出的AION Y上率先搭載。
 

圖片來源：廣汽埃安官微

中科院重慶綠色智能技術(shù)研究院相關(guān)研究人員表示，由于石墨烯擁有超乎想象的導(dǎo)電能力，石墨烯電池概念成為突破電池技術(shù)瓶頸的“救命稻草”。而石墨烯作為動(dòng)力電池的工業(yè)化方案一旦可行，電動(dòng)汽車充電慢、續(xù)航里程不足以及安全性方面的痛點(diǎn)將迎刃而解。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告則認(rèn)為，目前中國石墨烯行業(yè)正處于市場導(dǎo)入期，產(chǎn)品尚未成熟，行業(yè)利潤率較低，但市場增長率較高。預(yù)計(jì)石墨烯產(chǎn)業(yè)2021年進(jìn)入快速成長期，市場規(guī)模可達(dá)200億元，2025年有望達(dá)到1000億元，占世界市場規(guī)模超過一半。

1000公里續(xù)航“競賽” 資本市場聞風(fēng)而動(dòng)

事實(shí)上，近期以來，1000公里續(xù)航里程成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。除廣汽埃安外，1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里；1月9日，蔚來推出150kWh固態(tài)電池，搭載這款固態(tài)電池后，蔚來ET7續(xù)航里程將突破1000公里。

值得注意的是，在技術(shù)方案上，包括蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負(fù)極及相似的補(bǔ)鋰工藝，結(jié)合此前特斯拉“4680電池”導(dǎo)入硅負(fù)極，國軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應(yīng)用硅負(fù)極，并將預(yù)鋰化技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地等信息，有觀點(diǎn)認(rèn)為，“摻硅”以及“預(yù)鋰化”技術(shù)或?qū)⒉饺氪笠?guī)模應(yīng)用階段。

盡管與實(shí)際量產(chǎn)交付尚有距離，但資本市場已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)，新能源車、石墨烯概念等相關(guān)個(gè)股出現(xiàn)大幅拉升。如，150kWh固態(tài)電池發(fā)布后，1月11日開盤當(dāng)日，蔚來股價(jià)一度拉升至66.99美元/股，較上一日收盤上漲13.7%；1月15日，廣汽埃安海報(bào)發(fā)布后，廣汽集團(tuán)(601238.SH)當(dāng)日午后漲停，石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉升。
 

1月15日廣汽集團(tuán)午后漲停（圖片來源：東方財(cái)富截圖）

不僅如此，最近兩個(gè)交易日內(nèi)，隔膜、電解液龍頭企業(yè)恩捷股份(002818.SZ)、新宙邦(300037.SZ)等企業(yè)股價(jià)均出現(xiàn)大跌。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是因市場對(duì)隔膜、電解液等原本適用于液態(tài)電池的材料可能遭到棄用產(chǎn)生了擔(dān)憂。

合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無認(rèn)為，國內(nèi)很多廠家都在布局固態(tài)電池的研發(fā)，大規(guī)模的應(yīng)用應(yīng)該要到2025年。短時(shí)間內(nèi)固態(tài)電池只適用于部分場景，電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈10年內(nèi)不會(huì)有太大變化。

但可以確定的是，隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)張，動(dòng)力電池需求量有望大幅增長。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱，到2030年，全球動(dòng)力電池市場規(guī)模會(huì)從2018年的100億GWh增加到2900億GWh，增長近30倍。“動(dòng)力電池在中國市場未來10年要增長10倍，到2035年增長20倍也是有可能的。所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來將大有可為。”歐陽明高說。