本月,首都北京,在剛?cè)肭锊痪糜钟瓉?lái)了霧霾襲城,強(qiáng)度已趕超去年,爆發(fā)時(shí)間也大幅提前,可以看出,自去年霧霾引起人們關(guān)注以來(lái),污染程度一年比一年厲害了.

      對(duì)于直接威脅到人身安全的霧霾來(lái)說(shuō),人們給予了極大的關(guān)注以及由憤慨引發(fā)的無(wú)奈,"厚德載霧,自強(qiáng)不吸,霾頭苦干"等詞頻出,而這對(duì)于北京來(lái)說(shuō),可謂羞辱.

      經(jīng)過(guò)研究,造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)资瞧囄矚庖约肮I(yè)排污,而官方似乎還未引起足夠的重視,起碼對(duì)于汽車尾氣的容忍度方面,北京對(duì)新能源車仍然在采取地方保護(hù)政策,阻礙新能源車的推廣.

      在上周《新能源車還差一口氣》一文中,我們提到,新能源車在低售價(jià)和低使用成本兩者中至少滿足一項(xiàng),才能保證得到市場(chǎng)的認(rèn)可.電池成本近年來(lái)一直在降,但幅度僅維持在年化10%-20%之間,想要達(dá)到市場(chǎng)可大范圍接受的程度,仍需要5年左右的培育期;而使用成本方面,最大的障礙來(lái)自于充電樁的配套不完善,這也需要時(shí)間來(lái)積累.所以ICC認(rèn)為,目前合理的推進(jìn)方式,應(yīng)該是以插電式混動(dòng)車和質(zhì)量過(guò)關(guān)的低速電動(dòng)車為過(guò)渡方案,讓新能源車的市場(chǎng)逐漸打開(kāi),給充電樁的建設(shè)提供原始動(dòng)力,隨著充電樁的完善以及電池價(jià)格的逐漸走低,純電動(dòng)新能源車將自然而然的被市場(chǎng)所接受,霧霾的問(wèn)題也將緩解.

      所幸的是,截止至本月下旬,從北京主管部門以及工信部均傳出聲音,北京對(duì)于插電式混動(dòng)車的準(zhǔn)入也即將放開(kāi),而山東地區(qū)低速電動(dòng)車的合法化工作也在一步步推動(dòng).霧霾的頻繁襲城,或許將是政策松動(dòng)的一劑催化良藥.