陳光祖，早年曾在一汽工作，并擔(dān)任過(guò)中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司副總經(jīng)理、中汽工程咨詢公司總經(jīng)理、美國(guó)華鼎汽車技術(shù)貿(mào)易公司總裁、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)、北京市政府顧問(wèn)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者和親歷者。
電動(dòng)汽車的“心臟”就是動(dòng)力電池。
當(dāng)前，全世電動(dòng)汽車，也包括中國(guó)在內(nèi)，還處在一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，這主要是動(dòng)力電池還不能很好的滿足電動(dòng)汽車大量的走向市場(chǎng)的要求，這成為構(gòu)成國(guó)際電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。
目前，我們動(dòng)力電池的發(fā)展?fàn)顩r很像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，叫大而不強(qiáng)，我們鋰電池產(chǎn)量位于韓、日之后，居世界第三，但我們動(dòng)力電池企業(yè)多是從通訊，家電電池起家，產(chǎn)量大，但與國(guó)際上跨國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)比較，差距拉得越來(lái)越大。2020年我們將是鋰電池產(chǎn)量第一大國(guó)，那時(shí)合資的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額將占主導(dǎo)地位，而自主型的動(dòng)力電池企業(yè)地位將逐步下降，就像我們乘用車市場(chǎng)一樣，自主品牌汽車出現(xiàn)12連降現(xiàn)象，這是令人感到十分愁人的問(wèn)題，我們務(wù)必按新常態(tài)發(fā)展要求，讓我們動(dòng)力電池出現(xiàn)一種全新的發(fā)展模式，克服多年像汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展那樣的頑習(xí)。
電動(dòng)汽車是用以替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，成為“節(jié)能減排”的全新型高科技產(chǎn)品，是汽車產(chǎn)業(yè)革命性發(fā)展的重要標(biāo)志，但目前動(dòng)力電池在許多性能上還不完備，使用上還有不少很勉強(qiáng)的現(xiàn)象，如一輛純電動(dòng)大巴，須配備2-3噸重動(dòng)力電池，中級(jí)乘用車也要用上300-500公斤的動(dòng)力電池，行駛里程一般在200公里左右，這使乘員擔(dān)心會(huì)不會(huì)半途停車，行不動(dòng)。動(dòng)力電池不僅重量重，而且體積龐大，價(jià)格昂貴，在充電上需要有巨大的社會(huì)工程，但在社區(qū)內(nèi)的普及還有不少難點(diǎn)，在充電時(shí)間上一般要6~8小時(shí)，可以快充，但對(duì)電池壽命有影響，特別是寒冷和高熱地帶電池性能還受一定影響，需作保緩，防熱裝置，在夏冬天的空調(diào)制冷熱問(wèn)題還沒(méi)有很好解決，如果開(kāi)空調(diào)，會(huì)影響到4/1或更多行駛里程。特別在碳排放上，我們是煤電大國(guó)，需要很多改進(jìn)地方，這樣從能源應(yīng)用全過(guò)程看，純電動(dòng)汽車的碳排放幾乎和內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有什么減少。所以說(shuō)現(xiàn)在電動(dòng)汽車是處在過(guò)渡時(shí)期。我們認(rèn)為美國(guó)的新能源戰(zhàn)略也在不斷搖擺中探索，幾乎是一個(gè)總統(tǒng)一種主張，從鉛酸電池、混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)都在搞，還沒(méi)有一種成為主流的，至今大量應(yīng)用的電動(dòng)汽車國(guó)外產(chǎn)品占多數(shù)，去年特斯拉搶上市場(chǎng)第一名，但總體比例還是很少。我們“電動(dòng)汽車百人會(huì)”也是在去年才成立，這比我們搞新能源汽車，搞電動(dòng)汽車已經(jīng)晚了近20年，說(shuō)明由于信息和科技變化太快，我們總體戰(zhàn)略確立很不容易，現(xiàn)在已經(jīng)有了比較明確的對(duì)應(yīng)，讓“百人會(huì)”精英提出決策意見(jiàn)，相信我們電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入一個(gè)重大轉(zhuǎn)折期，正如業(yè)界人士說(shuō)那樣，2015年是中國(guó)電動(dòng)汽車的元年，也看到了動(dòng)力電池發(fā)展的前景。
怎么能把動(dòng)力電池搞得更好？
一、一定要按中央新常態(tài)下發(fā)展要求，從思維上樹(shù)立起發(fā)展電動(dòng)汽車動(dòng)力電池戰(zhàn)略地位，要真抓實(shí)干的把動(dòng)力電池的發(fā)展基礎(chǔ)打好，集中全國(guó)精力，實(shí)施有效，可行的產(chǎn)學(xué)研政力量的統(tǒng)一組織，要打破地方保護(hù)的體制，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)制，誰(shuí)好的就用誰(shuí)，要有信心和決心建設(shè)世界級(jí)動(dòng)力電池集團(tuán)化企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈，切實(shí)做到要以自主企業(yè)為主導(dǎo)的動(dòng)力電池強(qiáng)國(guó)。
二、實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線。一條是現(xiàn)行的鋰動(dòng)力電池的科技和管理創(chuàng)新，還有不少潛力可以挖掘，促使以能量密度為代表的全功能體制，如質(zhì)量一致性，成本，壽命，能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)以自主企業(yè)為代表的規(guī)?；?，商業(yè)化，盈利化運(yùn)作，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的連接上，要把隔膜、正極、負(fù)極、電解液的核心技術(shù)掌握好，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升的自立，以至包括鋰礦粉的制造，要減少進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)自給自足；另一條是未來(lái)動(dòng)力電池的研發(fā)和制造，現(xiàn)有的各種鋰動(dòng)力電池的能量密度會(huì)達(dá)到極限的，大約是250-300wh/kg，這樣就一定要有新一代的電池來(lái)替代，現(xiàn)在全世界都在努力研發(fā)新一代動(dòng)力電池，花樣很多，各有特色，還不能說(shuō)誰(shuí)能成為的主導(dǎo)動(dòng)力電池，但它的標(biāo)志為能量密度達(dá)800wh/kg，有的說(shuō)可達(dá)1000wh/kg的新一代電池，可續(xù)行1000公里，而且成本、壽命、充電時(shí)間、重量、體積等，比傳統(tǒng)鋰動(dòng)力電池有很大提升，是動(dòng)力電池一次革命性變革，那時(shí)全世界成千萬(wàn)上億輛電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求都不在話下，但要真正實(shí)現(xiàn)新一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化運(yùn)作，預(yù)計(jì)總得花上二十年，以至三十年時(shí)間段，也就是說(shuō)我們現(xiàn)在就要有大動(dòng)作，才能實(shí)現(xiàn)，所以不能等，要作為一種戰(zhàn)略行為，一刻也不放松去研發(fā)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
這就是實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線基本表述和共識(shí)。
關(guān)于新一代動(dòng)力電池比較有代表性的有：石墨烯鋰動(dòng)力電池、空氣電池、包括鋁空氣電池、鋅空氣電也、鋰空氣電池，超級(jí)電容等，還有燃料電池，特別是日本豐田，在去年底推出氫燃料電池“Mirai”電動(dòng)汽車上市，目前能力700輛，今年底能力可達(dá)2000輛，除了在本土銷售外，2016年就向美、歐經(jīng)銷。這樣標(biāo)志著近30年來(lái)燃料電池汽車車正式進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程。我們的上汽集團(tuán)也推出燃料電池汽車的樣車，并準(zhǔn)備投入試生產(chǎn)，武漢理工大也研發(fā)出車用的燃料電池，可以用于裝車應(yīng)用，可見(jiàn)我們對(duì)燃料電池汽車的研制也具備一定基礎(chǔ)。
還有，去年底，美國(guó)洛克希德·馬丁公司宣布，開(kāi)發(fā)出超小型核聚變反應(yīng)堆，體積很小，可裝在大型卡車上，他們表示2025年可以投入生產(chǎn)，這樣大型汽車的動(dòng)力幾乎不用花錢，就能開(kāi)動(dòng)。又如復(fù)旦大學(xué)發(fā)明一種水溶液鋰電池，充電只用8秒鐘，航程可達(dá)400公里。在這多變的社會(huì)里，人們敢想敢干、敢于創(chuàng)新的神精，無(wú)論是實(shí)用的，試驗(yàn)性的，設(shè)想的，我們都要給予肯定和支持。
三、燃料電池應(yīng)是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的終端產(chǎn)品。它應(yīng)用燃料是氫與大氣中氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)外有關(guān)專家認(rèn)為，燃料電池應(yīng)用有著巨大優(yōu)勢(shì)：氫資源極為豐富，如水和碳?xì)浠衔锏榷喾N形式中都存在著氫，地球被稱為“氫礦”；汽車上用質(zhì)子膜燃料電池，經(jīng)過(guò)世界上相關(guān)部門創(chuàng)新，改進(jìn)，原有質(zhì)子膜上用貴金屬，鉑已下降到90%，用量還低于汽油機(jī)后處理三元催化器的用鉑量，同時(shí)還有可能用石墨烯來(lái)替代，這個(gè)大難點(diǎn)基本解決了；氫的提取技術(shù)和儲(chǔ)存，近來(lái)也有很大的進(jìn)步，如可用太陽(yáng)能、風(fēng)能、熱能等電站上，用水，甚至海水來(lái)制氫，并用納米技術(shù)加大了儲(chǔ)存氫力度，以此取運(yùn)到市場(chǎng)上，更理想的是，今后一種分布式氫站，以至家家戶戶太陽(yáng)能，風(fēng)能站就可自己制氫；氫能是最清潔的能源，燃料電池動(dòng)力使用后，排出來(lái)的是水，一點(diǎn)沒(méi)有污染；現(xiàn)在隨著科技進(jìn)步，燃料電池的效率達(dá)到很高地步，比內(nèi)燃機(jī)或其他新能源都高，在電動(dòng)車上應(yīng)用，可以行駛1000公行程，充氫只用幾分鐘；氫能不僅僅可用在汽車上，在社會(huì)上工業(yè)上、社會(huì)上氫能隨處可以得到應(yīng)用，世界上公認(rèn)一個(gè)氫能的經(jīng)濟(jì)的時(shí)代正在來(lái)臨。
我們汽車工業(yè)一定要抓住當(dāng)前燃料電池在汽車上正式應(yīng)用的大好形勢(shì)，在積極開(kāi)展多種國(guó)際合作中，把燃料電池搞上去，這是對(duì)我們電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這問(wèn)題上我們?cè)僖膊荒苈浜罅恕?/div>
去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會(huì)上對(duì)自已產(chǎn)業(yè)發(fā)展判斷進(jìn)行大的“打睹”，受到經(jīng)濟(jì)界人士廣泛關(guān)注，這個(gè)爭(zhēng)論實(shí)質(zhì)是事關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和新興網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向問(wèn)題。我認(rèn)為這兩老總的觀念不應(yīng)對(duì)立，不應(yīng)強(qiáng)調(diào)誰(shuí)好誰(shuí)差，不能偏執(zhí)，不是誰(shuí)吃掉誰(shuí)，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路指引下，制造業(yè)和信息業(yè)應(yīng)該是融合在一起共同發(fā)展，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)年代的深化發(fā)展，很重要的要建設(shè)起符合中國(guó)國(guó)情的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)行共享、協(xié)同、重構(gòu)、生態(tài)化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也是按著這樣思路，推動(dòng)它的良好發(fā)展。
這里我要說(shuō)明，汽車制造業(yè)是先進(jìn)制造業(yè)代表，整體改革創(chuàng)新歷程是十分艱難的，現(xiàn)在為了加速創(chuàng)新和研發(fā)，包括動(dòng)力電池，全球有超千萬(wàn)技術(shù)工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發(fā)生近20%的汽車要實(shí)行召回，不是這里就是那里出問(wèn)題，2014年美國(guó)汽車召回6035萬(wàn)輛，通用公司企業(yè)2700萬(wàn)輛，主要是點(diǎn)火開(kāi)點(diǎn)隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因?yàn)楦咛锕镜臍饽夜收险倩爻^(guò)800萬(wàn)輛，是歷史上召回最高點(diǎn)。2011年豐田公司因踏板油門電控問(wèn)題，召回980萬(wàn)輛。在中國(guó)2014年召回124次，504.24萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車395萬(wàn)輛，進(jìn)口110萬(wàn)輛，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架，氣囊，電氣問(wèn)題引起的。這說(shuō)明干了120年的汽車還是出這樣多問(wèn)題，汽車設(shè)計(jì)制造實(shí)在太復(fù)雜了，太難了，不是人們意志能隨意構(gòu)想的，以此推想電動(dòng)汽車動(dòng)力電池要建立在一個(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)體系是一件容易的事嗎？所以我說(shuō)雷軍不要把先進(jìn)的制造業(yè)看得太容易了。
上面講的與動(dòng)力電池雖沒(méi)有直接關(guān)系的事，但對(duì)于它的發(fā)展有著很好的歷史經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。我們希望中國(guó)的動(dòng)力電池要從基礎(chǔ)研究，應(yīng)用開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程，應(yīng)用頂層設(shè)計(jì)和企業(yè)探索密切結(jié)合起來(lái)，建立起動(dòng)力電池可持續(xù)，生態(tài)型發(fā)展機(jī)制，政府、行業(yè)，企業(yè)的主體作用都要按客觀形勢(shì)定位，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，把動(dòng)力電池實(shí)實(shí)在在的搞上去，我們一定要想到如果我們動(dòng)力電池的水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，中國(guó)的電動(dòng)汽車一定是位居世界第一，不要辜負(fù)習(xí)總書記對(duì)我們的期望。如果我們動(dòng)力電池的水平仍處在低端，甚至落后于世界的狀態(tài)，那么，我們就得把電動(dòng)汽車的市場(chǎng)讓給人家，這個(gè)問(wèn)題希望“百人會(huì)”能有個(gè)切實(shí)的計(jì)劃，讓大家更好行動(dòng)。”以上想法，僅供參照。
關(guān)于我們：
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
本會(huì)專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。