“年前簽的訂貨合同，有不少客戶想毀約……”
站在略顯空曠的自動化生產(chǎn)車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負責(zé)人王然想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高，一片復(fù)蘇跡象，而在王然心里，今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時分冷的多，“寒氣襲人”，王然說。
失去訂單的不止他一個，這個行業(yè)很多玩家都陷入了類似的困局。
王然認為導(dǎo)火索是，今年1月24日工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一句話，即暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。一時間，行 業(yè)陷入漩渦之中，整車廠商紛紛取消此類訂單、“百家企業(yè)上書”、外企欲撤資、此類上市公司對投資者頻發(fā)消息……“蝴蝶效應(yīng)”隱現(xiàn)。
不過王然仍然在等，四處打聽消息，“好像上邊有變化了”，一些報道也給了他信心，就是政府提出，在經(jīng)過核心機構(gòu)檢測確認后，三元鋰電池客車可申報準 入目錄，然而這消息在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人眼里“并不可靠”，他對經(jīng)濟觀察報說。至此，并未有相關(guān)的官方消息由工信部發(fā)布。
急剎車
不到兩個月前，張相木那句引發(fā)行業(yè)大地震的話，透露出政策的調(diào)整。在汽車界專家陳光祖看來，是一個行業(yè)領(lǐng)域里再常規(guī)不過的政策，“政府從安全性角度出發(fā)，考慮到載人數(shù)百人的大巴規(guī)避事故的必要性，暫停三元鋰電池搭載客車補貼，這并不稀奇。”
工信部部長苗圩在3月13日“兩會”期間強調(diào)，新能源汽車有兩大瓶頸，其中之一便是產(chǎn)品端，要集中攻克以動力電池為代表的產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里 程、壽命等難題。這幾大難題中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢突出，而后者在可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢突出。
2015年，中國新能源汽車銷量突破30萬輛，市場逐漸由導(dǎo)入期進入到成長期。在此背景下，車用動力鋰電池需求大幅攀升。進一步提升動力電池安全、 穩(wěn)定性成為產(chǎn)業(yè)共識。一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)說，從2011年至今，國內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車火災(zāi)事故，而這其中，由于動力電池溫度過高而引發(fā)起火的 占比較大。這個數(shù)據(jù)的來源記者沒有能夠查證，但行業(yè)人士多對此數(shù)據(jù)反映的情況表示認可。
在暫停三元系客車補貼的消息放出之前不久，香港一輛電動巴士發(fā)生自燃事故。更早的去年8月6日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全 隱患排查治理工作的通知》。近兩年，補貼政策帶來的不止是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴張以及安全性的凸顯，這從同一天張相木還擲出嚴查新能源整車廠商騙補貼的狠話中可窺 一二。