據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Leftlanenews報(bào)道，戴姆勒表示，隨著電池價(jià)格持續(xù)下降，公司將把重心轉(zhuǎn)至純電動(dòng)車(chē)型，弱化氫燃料電池汽車(chē)（FCV）的地位。
據(jù)悉，戴姆勒十多年來(lái)一直在研發(fā)FCV技術(shù)，已經(jīng)生產(chǎn)少量測(cè)試車(chē)型（包括奔馳B-Class F-CELL），并承諾今年將在多個(gè)市場(chǎng)推出新的梅賽德斯奔馳GLC F-Cell車(chē)型。
在德國(guó)斯圖加特舉辦的汽車(chē)大會(huì)上，戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈（Dieter Zetsche）承認(rèn)，之前電池價(jià)格對(duì)于續(xù)航里程遠(yuǎn)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)令人望而卻步，F(xiàn)CV享有諸多優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在那些優(yōu)勢(shì)已消失不再。蔡澈表示：“電池成本正在快速下降，但氫燃料電池生產(chǎn)仍然非常昂貴。”除了蔡澈指出的成本原因外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不全被認(rèn)為是影響氫燃料汽車(chē)在美國(guó)和國(guó)外發(fā)展的重要障礙。美國(guó)能源部指出在全美僅有34個(gè)氫燃料加注站，而且大部分還在洛杉磯或舊金山灣區(qū)周?chē)?/div>
梅賽德斯奔馳GLC 氫燃料電池版（F-cell）車(chē)型將燃料電池動(dòng)力與插電式混動(dòng)相結(jié)合，搭載9千瓦時(shí)的電池組、燃料電池堆和燃料罐，純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)50公里，燃料滿載的情況下續(xù)航里程將達(dá)到500公里。該車(chē)在底部安裝有兩個(gè)容量為4千克的碳纖維貯氫罐，一次充滿僅需3分鐘。該車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)在今年下半年或明年年初發(fā)布，售價(jià)約為5萬(wàn)英鎊（約合43.05萬(wàn)元人民幣），不過(guò)戴姆勒尚未確認(rèn)是否將在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布。
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中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫(xiě)：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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