目前先進柴油電動動力系統(tǒng)（ADEPT）項目仍在推進中，在近三年多的時間里，相關(guān)測試方對這一先進的輕度混合動力技術(shù)和48V“智能電氣化”進行了密集的測試、研發(fā)和驗證。該項目旨在使ADEPT試驗車型能夠滿足越發(fā)嚴苛的空氣質(zhì)量標準和超低排量要求，預期將在不遠的將來誕生一款新型下代車型。

      ADEPT項目是由里卡多（Ricardo）負責領導的，其所帶領的研究伙伴方還包括美國高級鉛酸(蓄)電池協(xié)會（ALABC）、CPT公司、佛吉亞排氣控制技術(shù)（Faurecia Emissions Control Technologies）英國公司、福特汽車公司和諾丁漢大學。該研究項目的最終結(jié)果將于2016年9月14-15日在英國舉辦的LCV2016倫敦車展上公布，在會議中業(yè)內(nèi)高管、政要和媒體都有幸能駕駛該款車型。

      該聯(lián)合伙伴團體旨在論證先進的48V輕度混合動力系統(tǒng)架構(gòu)幾乎能在高度節(jié)能套裝的輔助下傳輸全混合動力柴油效能，同時降低二氧化碳的排量。即使面對歐洲越發(fā)嚴苛的廢氣排量標準，也依然能泰然處之。目前歐洲最新標準要求車輛必須滿足歐6b 空氣質(zhì)量標準（排放標準），內(nèi)容主要涉及氮氧化合物、顆粒物和一氧化碳的排量。

      此外，混合動力和排量控制系統(tǒng)的整合使該款車型能夠?qū)⑷剂舷慕档?0-12%，相當于sub-80g/km的二氧化碳排量。最為重要的是，該技術(shù)能夠能夠降低成本，且效果優(yōu)于傳統(tǒng)方式，因為后者只是對某個系統(tǒng)進行單獨的優(yōu)化。初步分析表明，通過ADEPT技術(shù)，每公里行程能將二氧化碳排量成本降至80歐元/克（基于里卡多的預計）。里卡多認為，相對于其他節(jié)能方案而言，上述套裝非常具有競爭性。

      除了成熟的電氣技術(shù)控制動力系統(tǒng)，還可以采用扭矩輔助確保在整個工作周期內(nèi)維持或進一步提升其性能，同時降低車輛的能耗。該系統(tǒng)是基于48V電氣架構(gòu)建立的，ADEPT項目旨在實現(xiàn)高度優(yōu)化的成本/性能協(xié)調(diào)（含超低排量），與此同時，還能實現(xiàn)大幅節(jié)能。

      ADEPT動力系統(tǒng)架構(gòu)

      ADEPT研究和開發(fā)項目的基準車型是基于已經(jīng)進行過精簡且節(jié)省燃料的福特車型Ford Focus ECOnetic 1.5TDCi，該車輛的二氧化碳排量為88g/km。
     
      該車輛系統(tǒng)的核心特點包括CPT水冷SpeedStart開關(guān)滋阻帶式啟動發(fā)電機（BSG），再生制動傳輸超過12kW，近乎瞬時扭矩和近乎連續(xù)扭矩輔助水平將超過7kW，能夠?qū)崿F(xiàn)對大型發(fā)動機的降速控制功能。此外，在啟動和停止功能方面表現(xiàn)出色。

      ADEPT動力系統(tǒng)包括大量電氣輔助設備，其均有48V系統(tǒng)供電，摒棄了傳統(tǒng)的發(fā)動機供電方式。例如，車輛的空調(diào)壓縮機的供電就是通過48V系統(tǒng)實現(xiàn)的。而且這類輔助設施供電并提供輔助，極大地提升了車輛的啟動與停止功能，ADEPT的48V架構(gòu)還大幅提升了扭矩，抵消了對發(fā)動機的燃料供給，大大提升了燃料經(jīng)濟性，還能夠提升動力系統(tǒng)的總體扭矩性能，進一步提升車輛性能。

      目前研發(fā)團隊已基于廣泛的車輛系統(tǒng)模擬工作研發(fā)了車輛配置的控制戰(zhàn)略以啟動了核心動力系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)，使之能夠以無縫銜接的方式運行車輛，同時還能提供有用的技術(shù)及輔助工程，進一步探索研發(fā)價值，同時通過48智能電氣化方案提升優(yōu)化效果。

      車型研發(fā)完成-繼續(xù)測試

      繼2013年9月公布了ADEPT項目后，由ADEPT團隊進行了初步的整合和開發(fā)測試，使用的車型為所謂的“功能整合型”車型，該車型曾在LCV2014倫敦車展展會上亮相過。這有利于該項目的繼續(xù)執(zhí)行，并降低了原件和系統(tǒng)的風險，同時還提供了一個平臺，用于評估控制理念。

      如今，最終版的ADEPT車型已經(jīng)完成，該團隊將對該系統(tǒng)進行最為全面的操作測試。在LCV2016倫敦車展展會上，會首批披露該車輛道路測試和實驗室測試的相關(guān)數(shù)據(jù)。該項目伙伴方旨在令該車型能夠在該展會中進行試駕。

      Ricardo Innovations的常務董事Thomas Gutwald評論道：“能夠完成這一重要里程碑——設計出ADEPT車型，我們異常高興。盡管當前的開發(fā)中心在全混合動力和電池式電動車，我堅信智能電氣化之一理念將具有極為巨大的市場吸引力，在近期或中期能夠極大地實現(xiàn)節(jié)省燃料并降低碳排放量，因為其成本效益主要在于結(jié)合了與市場密切相關(guān)的先進技術(shù)。我們期望能夠在9月舉行的LCV2016上與各位分享該車型道路測試和實驗室測試的相關(guān)結(jié)果。”

      ADEPT研究項目的資金由英國政府下轄的低碳排放汽車辦公室（OLEV）提供，由英國創(chuàng)新機構(gòu)Innovate UK經(jīng)手操辦，同時還有上述參與各方提供支持。