在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上，國軒高科董事長李縝選擇了“為而不爭”作為演講題目。這個標(biāo)題被翻譯為“taking action”(直譯：采取行動)，我心想，不如翻譯為“just do it”好了：正如李縝演講所說，從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是全人類文明傳承的需求，是自然界資源約束的需求，也是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級的需求，也因為技術(shù)的進(jìn)步而有充足的條件。因此，無需過多爭論技術(shù)路線，無需爭論對錯，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人只需考慮明天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“為而不爭”。

 

    2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇于美國當(dāng)?shù)貢r間9月21日-22日，在舊金山Julia Morgan Ballroom舉行。中國駐舊??總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊楊依杭，諾貝爾獎獲得者、美國能源部前部長朱棣文，哥倫?亞?學(xué)全球能源政策中??席研究員、美國能源部前副部長David Sandalow，美國阿貢國家實驗室先進(jìn)鋰電池技術(shù)部主任Khalil Amine等中美高層參加論壇。（參見：中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇聚焦新能源汽車 朱棣文等大咖出席 中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇 | 北汽新能源鄭剛：做平臺贏市場）論壇由北汽新能源、國軒?科美國硅?研究院聯(lián)合主辦，國軒高科董事長李縝也出席論壇并分享觀點。

 

國軒高科董事長李縝在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上演講

 

    李縝首先解釋了自己為什么選擇新能源產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，環(huán)境污染問題，已經(jīng)嚴(yán)重威脅了很多人的健康，繼而影響了人類的傳承。自然資源也有限，而人類消耗資源的速度過快。此外，全球的經(jīng)濟(jì)都有轉(zhuǎn)型升級的需求。因此新能源產(chǎn)業(yè)就成了一個應(yīng)然的選擇。在此基礎(chǔ)上，電池能量密度的提升，電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率提升，整車輕量化技術(shù)進(jìn)步，這些技術(shù)進(jìn)步使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為可能。

 

    國軒高科成立已有十年，在新能源汽車界的探索較早。2010年的6月，國軒高科的動力電池應(yīng)用于全球首條純電動公交的運營線路。2011年4月，國軒高科又與跟江淮汽車一起合作了一批電動出租車上路運營。至今，國軒高科動力電池產(chǎn)能在中國名列前茅，2015年達(dá)2.5Gwh。未來，國軒高科繼續(xù)發(fā)力動力電池布局，到2020年，動力電池產(chǎn)能要達(dá)到30G瓦時，能量密度要達(dá)到每公斤300—350瓦時。他預(yù)計兩年內(nèi)原來只能跑150公里、200公里的車型用一樣多的電池里程可達(dá)到350公里—400公里。“一旦達(dá)到350—400公里的時候，電動車替代傳統(tǒng)車也就成為了必然。”

 

    李縝說，在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)時，國軒高科自賦了三個使命。首先是企業(yè)必須做好的產(chǎn)品。好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)之一是能否節(jié)約更多的資源。

 

    其次，要為新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展積累技術(shù)。“我們應(yīng)該是尊重所有科學(xué)家所發(fā)明的專利和知識產(chǎn)權(quán)，并且應(yīng)該保護(hù)這些知識產(chǎn)權(quán)，但同時我們應(yīng)該創(chuàng)造更多的機(jī)會，讓科學(xué)家、專家和技術(shù)人員加強(qiáng)交流，共同推動技術(shù)的進(jìn)步。” 第三，企業(yè)發(fā)展新能源汽車，要承接政府期望，為驅(qū)除霧霾，節(jié)約原油資源，利用冗余發(fā)電量，同時解決中國人民的出行問題。

 

    在研發(fā)技術(shù)上，國軒高科也在利用全球化的技術(shù)資源，已經(jīng)在美國的硅谷、日本的東京，德國的波鴻等地建立研發(fā)中心。在2016中美新能源經(jīng)濟(jì)論壇上，國軒高科工程研究院副院長張宏立還發(fā)布了十項鋰電池核心技術(shù)解決方案全球招標(biāo)計劃，包括：高能量密度(350wh/kg)電芯開發(fā)；高鎳三元材料開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；高性能硅基負(fù)極材料開發(fā)；鋰離子電池5V高電壓電解液體系開發(fā)；VDA尺寸三元電芯安全性能提升及設(shè)計優(yōu)化；三元電池PACK系統(tǒng)安全性能提升；動力電池BMS主動均衡技術(shù)；實時高精度BMS管理系統(tǒng)開發(fā)；全電池系統(tǒng)的電化學(xué)仿真分析技術(shù)；高能量密度里流電池開發(fā)。

 

    在演講的最后，李縝說，“地球是宇宙的過客，人類是地球的過客，我們是時代的過客。我們應(yīng)該彼此珍惜共同努力，為新時代的發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為人類的文明和傳承做出我們的努力。”

 

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    非常感謝各位嘉賓。這兩天，那么多嘉賓發(fā)表了那么多熱情洋溢的講話。這些講話對我們新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)政策的分析，對新能源技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，都有重要的幫助。這些真知灼見給我們留下了深刻的印象。

 

    我們這個分論壇主要是討論動力電池技術(shù)。我不是做技術(shù)研究的，所以我還是作為一個中國電池企業(yè)的老板，或者企業(yè)家吧，來談?wù)勎覍@個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些認(rèn)知和想法。我希望跟大家做一些分享:我們這樣的企業(yè)應(yīng)該怎么去做這件事情，以及未來我們還有哪些想法。我演講的題目也不太一樣，圍繞著是中國的一句老土話：“天之道利而不害，人之道為而不爭”。

 

    第一個想跟大家分享的是一個傳承文明的問題。人類社會發(fā)展到今天，有相當(dāng)長時間，達(dá)幾百萬年，但是人類社會到底如何傳承下去？這與我們新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)。因為人類文明傳承下去，需要一個好的生存環(huán)境，需要好的動力，包括能源的動力，好的生活的方式和方法。那么怎么去創(chuàng)造這些東西呢？這正是很多企業(yè)家在思考的一個問題：應(yīng)該怎么去走一條可持續(xù)化的道路？

 

    剛剛召開的G20峰會在中國舉行，我們中美兩個國家已經(jīng)簽訂了《巴黎協(xié)議》。這個協(xié)議簽訂對各個國家都是一件喜事。為什么？因為環(huán)境污染問題，已經(jīng)嚴(yán)重威脅了很多人的健康，威脅人類的健康也就影響了人類的傳承。所以在這個問題上，我覺得新能源汽車之所以要往前走，而且走得越來越快，是因為首先解決的是人類能傳承下去，生存下去、發(fā)展下去的問題。對中國目前環(huán)境來講尤為重要。

 

    第二個觀點是自然約束的需求。大家都知道，我們地球到現(xiàn)在有40多億年，46億年了。40多億年來，地球里面就存在這么些能量，我們?nèi)祟惿鐣H僅用幾百年就已經(jīng)把它消耗殆盡，幾百年時間把幾十億年積下的能源都消耗掉，包括我們地球的原油資源。這些資源也在未來不長時間之內(nèi)也會消耗掉。所以我們發(fā)展的過程中一定要考慮到，哪些資源我們應(yīng)該珍惜，不被丟失或不被遺棄，不被我們浪費掉。

 

    第三，新能源產(chǎn)業(yè)對中國或者對全球來講都是有一個很重要的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需求。我們各國在新的一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中間，包含美國，特別是中國，都面臨著一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的問題。比如，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動一大批國家的經(jīng)濟(jì)升級發(fā)展。中國目前也面臨著一個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型問題。在這個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的升級過程中，有一批傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的資源、人力、技術(shù)都面臨挑戰(zhàn)，那么新能源汽車在這個挑戰(zhàn)中間最好的一個產(chǎn)業(yè)方向。

 

    研究這個產(chǎn)業(yè)升級方向的過程中，應(yīng)該有條件。這個條件是什么呢？就是資源。大家都知道太陽還有幾十億年，太陽所產(chǎn)生的資源，還有地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)能都為電力的發(fā)展提供了條件。這些便利條件，使得自然資源能夠方便轉(zhuǎn)化為電力資源。我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就有了良好基礎(chǔ)。

 

    第四個方面，技術(shù)進(jìn)步也使新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為必然。新能源汽車的發(fā)展過程中需要幾個核心技術(shù)。

 

    第一個技術(shù)就是我們電池能量密度的提升。如果不提高電池能量密度，我們想新能源汽車要有很好的發(fā)展，是非常困難的一件事情。但是我們相信，到2020年的時候，我們電池能量密度會比現(xiàn)有的基礎(chǔ)提升一倍以上。

 

    第二我們電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率也會得到很好地提升。我們現(xiàn)有的電機(jī)轉(zhuǎn)換效率應(yīng)該在60%—70%左右，未來有10%、15%的提升空間。

 

    第三是整車輕量化問題?，F(xiàn)在有那么多的整車企業(yè)，加入到新能源汽車開發(fā)和研究。這些企業(yè)加入以后，必然會為新能源汽車的更加輕量化，更有利于自然資源的節(jié)約利用成為可能。所以新能源汽車未來的發(fā)展，有了一個良好的機(jī)遇。

 

    包括中國在內(nèi)，還有很多國家，出臺了新能源汽車的優(yōu)惠政策。有些國家有些地區(qū)，沒有出臺這些政策，認(rèn)為現(xiàn)在的環(huán)境還是好的，資源還是有的，未來還是很有希望的，所以產(chǎn)生很多爭論，包括中國在內(nèi)。我們應(yīng)該是走純電動汽車發(fā)展道路？還是走混合動力汽車發(fā)展道路？還是走低混的發(fā)展道路？還有爭論。但是我覺得這些都不重要。在技術(shù)進(jìn)步的同時，我們最重要的是看，我們應(yīng)該如何為這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積累一些好的技術(shù)和好的條件，所以我們不要討論過去的爭論，也不要去講今天哪個對的、錯的。我們應(yīng)該去為了明天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展去做工作，這也是我們作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，為什么選擇這個產(chǎn)業(yè)的原因。這是我想跟大家分享的第一個觀點，就是我們怎么去考慮，為什么要做這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

    第二是國軒怎么做？國軒高科在中國市場上占有至少在前三位的市場份額。當(dāng)然在整個全球的領(lǐng)域沒有排名，跟上午鄭剛先生介紹一樣，鄭剛的北汽新能源公司，在中國應(yīng)該說產(chǎn)能最高的，但是在全球這個排名中間都沒有。我想可能是我們宣傳不夠。國軒高科到今天已經(jīng)有10年歷史了，國軒高科重在技術(shù)研究，應(yīng)該說我們是一個技術(shù)型公司，所以我們在發(fā)展過程中，始終把開發(fā)和研究放在一個非常重要的一個位置上，包括我們在美國的硅谷、日本的東京，德國的波鴻以及中國的上海和合肥建立我們的研發(fā)基地。我們在研發(fā)領(lǐng)域上，覆蓋了材料到電機(jī)，到電池的制造，到電機(jī)電控到BMS系統(tǒng)，引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)和制造，這是我們國軒的發(fā)展歷程。

 

    國軒在發(fā)展過程中也進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)布局，我們希望到2020年的時候，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到30G瓦時。我們在蘇州、在南京、在青島、在昆山都建了我們的生產(chǎn)基地。這種產(chǎn)能規(guī)模，大家可能會問要那么多嗎？其實我們30G瓦時也僅僅能夠為100萬輛汽車提供電池，前面我講過了，有了技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)，這個產(chǎn)業(yè)逐步形成，所以我們也在下一步服務(wù)奠定我們產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的技術(shù)，為未來大規(guī)模的應(yīng)用電動汽車做一些準(zhǔn)備。

 

    我們在新能源汽車行業(yè)走得比較早。2010年的6月23日，全球首條純電動公交的運營線路開始運營。為什么把這個事件拿出來分享呢？當(dāng)時在2010年的時候，我們知道電動汽車特別是電動大巴很少，可能有一輛、兩輛在一些運營，但是我們在那個時候投放了第一條30輛純電動公交線路，到今天為止已經(jīng)整整運營了6年半的時間，而且運營的情況非常良好，最長行駛里程已經(jīng)達(dá)到42萬公里。中國政府規(guī)定，城市的公交運營的最長年限是8年時間，也就是從現(xiàn)在運營的情況來看，比較輕松地能夠過8年。城市交通，大家最重要的交通工具是公交車，特別是中國的城市，公交車是從早上5點鐘、6點鐘開始到晚上10點鐘才結(jié)束，所以傳統(tǒng)的公交車燃油的排放是巨大的。

 

    城市公共交通工具第二大是乘用車，也就是出租車，這是我們國軒高科2011年4月17日，跟江淮汽車一起合作的一批電動出租車。這個車到今天也是5年半的時間了，最高的單車行駛里程達(dá)到12萬公里，應(yīng)該說整體運營情況很好。這款車我們續(xù)航里程還是比較小的，有120公里，因為當(dāng)時的電池容量還是比較低的。今天同樣的電池，我們已經(jīng)讓這款車跑250公里，我相信技術(shù)的進(jìn)步，再過兩年以后同樣電池可以讓這款車跑到350公里—400公里，一旦達(dá)到350—400公里的時候，電動車替代傳統(tǒng)車也就成為了必然。

 

    這張圖是介紹我們中國的新能源汽車增長，很多人認(rèn)為我們中國的新能源汽車增長太快了，特別是去年爆發(fā)式增長，還有很多人認(rèn)為是瘋狂的增加。其實今天大衛(wèi)·桑德羅教授已經(jīng)講得很清楚了，電動汽車在整個汽車領(lǐng)域占的份額是微乎其微的。雖然它的技術(shù)進(jìn)步了，還有一塊更重要的是，人的觀念和思想的問題。很多人認(rèn)為只要技術(shù)進(jìn)步了，這個產(chǎn)業(yè)就發(fā)展起來了，并不是這回事。老百姓要接受這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要能夠在思想觀念認(rèn)知到這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，才是真正拉動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然還有個必需的條件是政府的支持和幫助。

 

    這是我們國軒的一些基本情況。未來國軒的發(fā)展，盡管到2020年的時候，我們磷酸鐵鋰電池每公斤能量密度160瓦時以上，三元材料我們承擔(dān)了中國國家的科技部的項目，到2020年，我們每公斤要達(dá)到300—350瓦時。2020年，我們的產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到30個G瓦時。這是我想跟大家分享的第二個方面，關(guān)于國軒的過去，以及國軒的實踐和我們未來的一些想法。

 

    第三，我還想跟大家分享一些想法和觀點。

 

    首先是企業(yè)的使命。我們怎么去考慮這些問題，很多人認(rèn)為做企業(yè)是干什么，我想在座的無論是中國企業(yè)還是美國的企業(yè)都認(rèn)為做企業(yè)的首要任務(wù)是賺錢。其實這個回答不一定是正確的，至少是不科學(xué)的。一個企業(yè)能夠生存、能夠發(fā)展的前提是必須做好的產(chǎn)品，你只有做了優(yōu)秀的產(chǎn)品，能夠為社會提供更好的服務(wù)，這個企業(yè)才能長期地生存和發(fā)展下去。

 

    那么做好的產(chǎn)品有兩種結(jié)果。我以前經(jīng)常舉一個例子：為什么奔馳車只消耗了兩噸的地球資源，可以跑十年時間，而且一定是很舒適，又有品牌、又非常好？我們有些整車企業(yè)，做一輛汽車出來以后，只能讓汽車跑三年，就要換一輛，再過三年以后再換一輛。那么十年下來，這個人從大學(xué)畢業(yè)開始買一般的車，然后再買一個稍好一點的，然后再買一個更好一點的車，要換三部車以上。那就消耗了什么，就意味著消耗了地球的6噸的資源。而如果說你買了奔馳車，買了寶馬車可能就是消耗了2噸資源，也跑了十年。做企業(yè)應(yīng)該同樣的道理，創(chuàng)造優(yōu)秀的產(chǎn)品，節(jié)約更多的資源，這是我認(rèn)為是企業(yè)的使命。

 

    第二是技術(shù)的使命。我們都知道，伽利略發(fā)明了望遠(yuǎn)鏡，300年前，他發(fā)明望遠(yuǎn)鏡的時候，他是看到荷蘭的一個做眼鏡的魔術(shù)眼鏡。他做了第一代望遠(yuǎn)鏡，300年來我們知道望遠(yuǎn)鏡是一步一步地進(jìn)步，顯微鏡也在一步一步地進(jìn)步，進(jìn)步到今天，所有的進(jìn)步都是建立在前人所做的基礎(chǔ)之上，那進(jìn)步了一點點可能是創(chuàng)新，那前面是承載、是傳承，沒有前面?zhèn)鞒小]有前面的積累也就沒有后面的傳承。我們應(yīng)該是遵循所有科學(xué)家所發(fā)明的專利，知識產(chǎn)權(quán)，并且應(yīng)該保護(hù)這些知識產(chǎn)權(quán)，但同時我們應(yīng)該創(chuàng)造更多的機(jī)會，讓科學(xué)家、專家和技術(shù)人員加強(qiáng)交流，共同推動技術(shù)的進(jìn)步，這才是推進(jìn)技術(shù)的改變。

 

    同樣，新能源汽車，如果說能得到新的發(fā)展和進(jìn)步，不是一個國家的事，也不是某一部分人的事，是全社會乃至全體科學(xué)家共同經(jīng)驗和技術(shù)積累的經(jīng)驗。

 

    第三，產(chǎn)業(yè)的使命。大家很多人認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，剛才各位分析過了，有做充電樁的，有做電池的，零部件的，有做政策研究的，一個產(chǎn)業(yè)的形成會帶來一次革命。新能源汽車也會帶來人類社會新的一次革命，但這個革命、這個產(chǎn)業(yè)的形成一定不是國家去完成的。大家都談到很多中國政府，為什么下那么多工夫支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？當(dāng)然有一個最重要的就是我們的霧霾很嚴(yán)重。冬天一到以后幾乎和30年前和40年的洛杉磯一樣，恢復(fù)到以前那個環(huán)境，也要花很多年的努力，而這些霧霾最重要的來源于汽車。

 

    國家所以下工夫去做，給予補(bǔ)貼，支持這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面原因是中國是石油貧乏的國家。石油的短缺也催促著在汽車工業(yè)發(fā)展過程中間必須尋找一個替代的產(chǎn)品，而電動汽車也是最好的選擇。

 

    還有一點，國家也認(rèn)識到，電動汽車的發(fā)展，它是一個不需要消耗多少資源的一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們中國每天的發(fā)電量是157億千瓦時，每天晚上要浪費的電有10億千瓦時。如果把這10億千瓦時的電，用我們電池儲存起來的話，可以滿足5000萬輛汽車第二天跑200公里。那就意味著什么概念呢？也就是說，我們只要把電池造出來，把電存儲起來，只要電動汽車產(chǎn)業(yè)得到比較好的發(fā)展，那么就能夠不需要消耗任何資源，不需要消耗電廠，不需要原料，也不需要輸電的設(shè)備，僅僅需要我們做電池生產(chǎn)出來，就能滿足5000萬輛汽車第二天跑200公里。

 

    中國去年的汽車保有量是1.5億輛，每天跑的也不過1億輛。5000萬輛也就減去中國50%的汽車能耗和排放。在不消耗資源的情況下，新能源汽車還能發(fā)展。所以這個產(chǎn)業(yè)，大家都去培養(yǎng)，大家都去努力。這是我剛才一道講的，我們的政府為什么會支持它。

 

    我講過幾句話，一個民族的靈魂是創(chuàng)新，一個國家的靈魂是創(chuàng)造偉大的企業(yè)。美國之所以偉大是因為有一大批那么優(yōu)秀的企業(yè)，支撐著這個國家的發(fā)展和民族的進(jìn)步，國家的進(jìn)步。同樣其他國家的使命也就是創(chuàng)造和培養(yǎng)一批優(yōu)秀的企業(yè)，使他們用好資源，培育好的產(chǎn)業(yè)，讓更多的人得到就業(yè)，讓更多的產(chǎn)品能服務(wù)于社會。

 

    最后跟大家分享一個觀念，138億年前的時候，宇宙算什么呢？46億年前的時候，地球算什么？600萬前的時候，人類算什么？所以我們認(rèn)為，地球是宇宙的過客，人類是地球的過客，我們是時代的過客。我們應(yīng)該彼此珍惜共同努力，為新的時代的發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，為人類的文明和傳承做出我們的努力，謝謝大家！