2017年上海車展落幕頗長一段時(shí)間了，本屆上海車展創(chuàng)下的多項(xiàng)紀(jì)錄都領(lǐng)跑世界五大國際A級(jí)車展：
一是展位面積，40萬平米的室內(nèi)外展臺(tái)面積超過了法蘭克福、底特律、巴黎、東京和日內(nèi)瓦車展，在展出面積方面毫無爭議地成為世界最大的A級(jí)車展。媒體日兩天，如果記者平均每天走不到2萬步以上，都不好意思說自己去過車展。
二是展車數(shù)量，本次車展共一次性展示了近120臺(tái)世界首發(fā)車型和160臺(tái)左右各類新能源汽車，也都創(chuàng)造了同類指標(biāo)最高記錄。
三是參觀人數(shù)，2017上海車展為期十天，參展人數(shù)達(dá)到了110萬左右，創(chuàng)了世界車展參觀人數(shù)之最。
四是造車新勢力，與其他幾家國際車展相比，從來沒有哪個(gè)世界級(jí)車展上突然涌現(xiàn)出數(shù)量如此眾多的造車新勢力，幾乎每家都展出了炫酷的概念車和近量產(chǎn)車，幾乎每家都振臂高呼要顛覆一切，似乎世界百年造車歷史根本抵不過他們的一頁P(yáng)PT。
本屆車展無論是傳統(tǒng)的汽車?yán)媳€是造車新勢力，無論是零部件供應(yīng)商還是媒體網(wǎng)紅，都通過各自的方式，或展車或技術(shù)或體驗(yàn)，又或者采用新的直播方式，以努力通過車展這樣一個(gè)平臺(tái)，向業(yè)界和消費(fèi)者們傳遞著“我們正在為美好的明天擼起袖子”的信號(hào)。
具體到新能源汽車行業(yè)，本屆車展在展示新能源汽車行業(yè)和新能源汽車產(chǎn)品方面有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一、 新能源展車數(shù)量創(chuàng)新高
本屆車展新能源展車共有160臺(tái)，占所有1400臺(tái)展車數(shù)量的11%。而在2016年中國乘用車銷量的2430萬中，新能源乘用車銷量31.6萬臺(tái)，占乘用車總銷量的1.3%。 11%的新能源展車占比與1.3%的新能源實(shí)際銷量占比相對照，說明了新能源汽車業(yè)界對未來充滿信心，并為此做了充分的產(chǎn)品規(guī)劃準(zhǔn)備。
二、新能源展車自主品牌占絕對優(yōu)勢
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自主品牌新能源展車占80%左右，外國品牌(含合資)占20%左右。這與實(shí)際銷量中自主占95%，外國品牌占5%形成了鮮明對比，說明外國品牌開始在新能源領(lǐng)域集中發(fā)力，為未來進(jìn)行積極布局。
從車型類型來看，純電動(dòng)占75%左右，插電式混合動(dòng)力(含增程式)占25%左右。這與去年新能源乘用車的實(shí)際銷量中純電動(dòng)占77%，插電式混合動(dòng)力占23%基本保持一致(今年一季度純電與插電的比例剛好為75%：25%)。
三、 本土新能源展車?yán)m(xù)航里程普遍提高
本屆車展上，新能源展車?yán)m(xù)航里程普遍有所提高。插電式混合動(dòng)力以比亞迪的唐和秦續(xù)航里程都提高到了100公里，宋和元PHEV的續(xù)航也都在70公里以上。純電動(dòng)展車則以騰勢400、北京新能源EX400L等為代表，續(xù)航里程不斷向上突破，比亞迪的升級(jí)版e6的續(xù)航里程將提升到450公里門檻，其他包括自主品牌、造車新勢力和跨國公司的新能源概念展車，更是將續(xù)航里程直接頂?shù)搅?00公里以上水平。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車展有超過70%以上的展車特別是概念車的續(xù)航里程都在300-500公里之間，其中造車新勢力幾乎就成了高續(xù)航里程代名詞，體現(xiàn)了未來企業(yè)集中精力提升里程以更好地滿足政策(補(bǔ)貼政策+新能源積分政策)和市場需求(消費(fèi)者通常以汽油車一箱油可行使500公里左右里程為電動(dòng)車的默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn))的趨勢，這與2016年中國市場上純電動(dòng)汽車產(chǎn)品70%以上續(xù)航里程集中在150-250公里之間有了至少100%的增長。
四、 造車新勢力首次實(shí)質(zhì)性展示樣車
自從2015年7月《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布以來，已經(jīng)有包括北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度汽車、蘭州知豆、河南速達(dá)和浙江合眾共13家造車新勢力獲得了獨(dú)立的新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)，這些造車新公司如雨后春筍般爭相破土。在本屆車展上造車新勢力表現(xiàn)突出，前途汽車、長江EV、云度汽車、正道汽車、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、威馬汽車、太行汽車等均設(shè)有獨(dú)立展臺(tái)，展示了各種概念車和近量產(chǎn)車型。
五、跨國公司產(chǎn)品純電動(dòng)化趨勢加強(qiáng)
本屆車展上，幾乎所有跨國公司都不約而同地展出了純電動(dòng)車型，并且續(xù)航里程都達(dá)到了500公里左右，以奧迪E-tron Sportback、捷豹I-PACE和大眾I.D Crozz等為代表，體現(xiàn)了跨國公司產(chǎn)品規(guī)劃由此前的插電式混合動(dòng)力為主逐漸轉(zhuǎn)向了高續(xù)航里程的純電動(dòng)，借以抗衡特斯拉，同時(shí)適應(yīng)未來中國政策方向和消費(fèi)者偏好，為2020年之后的“后補(bǔ)貼時(shí)代”做好充分準(zhǔn)備，也為即將到來的新能源積分政策打下良好的基礎(chǔ)。
六、零部件供應(yīng)商繼續(xù)秀著代表未來的各種技術(shù)肌肉，不過這次多了許多中國特色
和主機(jī)廠對未來“汽車四化(電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、共享化)”的判斷一樣，或者說零部件供應(yīng)商們倡導(dǎo)的汽車四化被主機(jī)廠所認(rèn)同一樣，倡導(dǎo)四化的供應(yīng)商們不光提出了概念，更是接地氣地推出了各種技術(shù)解決方案，并且還特地為中國這個(gè)世界上最大的汽車市場(當(dāng)然也是世界上最大的汽車零部件市場)打造了各種量身定做的技術(shù)解決方案。
比如菲亞特集團(tuán)旗下的馬瑞利，除了推出了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等熱門的技術(shù)外，還專門為中國即將實(shí)施的汽柴油車國VI排放標(biāo)準(zhǔn)(北京、珠三角將于2018年率先實(shí)施)推出了尾氣處理方案?；裟犴f爾推出最新的可變截面VNT節(jié)油技術(shù) ，旨在為中國即將于2018年施行的油耗與新能源積分政策提供降低油耗的解決方案。
七、展館內(nèi)彬彬有禮，展館外刀光劍影，圍攻特斯拉聯(lián)盟已形成
雖然特斯拉缺席了上海車展，但特斯拉并沒有因?yàn)槿毕蝗藗兯z忘，相反卻成了大家口中不約而同的競爭對手。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次車展上主動(dòng)或被動(dòng)提出本公司產(chǎn)品將要掀翻特斯拉的不下十幾家，筆者本人親耳聽到的就有六七家。除了頗具實(shí)力的跨國公司車型代表奧迪 e-tron Sportback, 捷豹I-PACE外，本土的觀致MODEL K-EV, 名爵的E-motion, 造車新勢力的正道H600，蔚來ES8和EVE，ICONIQ Seven等也都或秘密或公開地把特斯拉當(dāng)作了首要狙擊對象。
雖然大家都談?wù)撝厮估?，但特斯拉本身依然我行我素，默默地在收購?fù)甑聡詣?dòng)化公司Grohmann Engineering后，努力地進(jìn)行著Model 3 七月開始生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。中國據(jù)說一季度進(jìn)口了4600多臺(tái)車，占全球總銷量的近20%。本屆車展所在地上海也以累計(jì)5000多臺(tái)的銷量，成為繼北京之后特斯拉累計(jì)銷量第二多的城市。
“不爭論，埋頭搞銷量”有可能是特斯拉在上海車展大門口路過時(shí)閃過腦海的一句話。這不，車展快結(jié)束這天，特斯拉CEO MUSK 同學(xué)就跑到北京，被副總理好好地接見了一下。據(jù)悉，這是汽車行業(yè)高層首次單獨(dú)受到高規(guī)格地接見。
總之，2017年上海車展上前所未有地展出了數(shù)據(jù)最多、技術(shù)最先進(jìn)、野心最大的新能源汽車，這一現(xiàn)象是迎合了世界尤其是中國的新能源汽車國家戰(zhàn)略還是順應(yīng)著世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢？或許兼而有之吧。