中國新能源汽車經(jīng)過三個五年計劃研發(fā)，在技術和產(chǎn)業(yè)方面，和國際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎比較薄弱。我們的短板到底在哪里？

在5月16日舉辦的第五屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新詳細分析了起步早成績欠佳的原因。

據(jù)吳志新介紹，目前，美國政府更加重視插電式混合動力汽車，他們的代表車型是通用雪佛蘭volt，車型設計按照美國人出行規(guī)律來做，擁有非常好的節(jié)油效果，續(xù)航里程達70公里。

日本發(fā)展比較全面，在純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等方面的研究居世界領先地位。代表車型是普銳斯，純電動續(xù)航里程達到56公里。據(jù)悉未來普銳斯的合資產(chǎn)品將在中國銷售，能夠享受到國家新能源汽車車型相關補貼。吳志新說，日本典型的純電動車型是日產(chǎn)聆風，定位能夠大規(guī)模生產(chǎn)適應用戶，設計包括動力的配置、電池的配置、續(xù)航里程，都考慮普通用戶的需求，是國內開發(fā)新能源電動汽車標桿。日本基礎設施主體是私營公司，共同制定充電基礎設施的標準，推動電動汽車充電基礎設施建設。

在德國，代表性電動汽車是寶馬、奧迪，它們很重視在中國發(fā)展，從不丟失中國巨大的市場。值得注意的是，德國很重視對標準、政策、產(chǎn)業(yè)走向的研究。

中國從“八五”期間開始搞電動汽車，主要局限在高校，做一些樣車，用鉛酸電池到“九五”期間有鎳氫電池，三個五年計劃下來，整體的技術進步非常快，關鍵零部件、動力電池進步非常顯著。在集中式充電站、換電站等充電模式上，做了深入地探索和示范，充電方式上取得了不同的效果。

吳志新認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應全面掌握純電動汽車、插電式混合動力汽車整車、關鍵零部件和核心關鍵技術，形成若干具有國際較強競爭力、國際一流水平的完整產(chǎn)業(yè)體系，走出國門，進入歐美、日本等高端市場。他指出，與美國、日本、歐洲等先進國家相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚存在不足，壯大還需要解決三大問題，首先是中國的電池、電機、電控等核心零部件技術方面還有待提升，其中最核心電機控制器所用IGBT芯片大部分來自于進口，而動力電池大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、電池的一致性與可靠性及系統(tǒng)集成能力仍落后于國外。把電池組成一個電池包時，我國和國際上還是仍然有明顯差距，空調制熱可能影響續(xù)航里程20%到40%，需要進一步去突破。

其次在插電式混合動力汽車等混合動力發(fā)動機、機電耦合裝置、電機系統(tǒng)等核心零部件及混合系統(tǒng)集成方面存在一定差距。

另外，我國純電動汽車尚在形成標準化生產(chǎn)的規(guī)模效應中，一體化底盤設計、輕量化方面還有待提升。他說，50多萬臺的產(chǎn)量，由無數(shù)種車型所構成，單型號車型產(chǎn)量，仍然相對比較低，規(guī)模效應應該對每一個企業(yè)來說，目前個體規(guī)模效應并沒有形成。另整車一體化設計、輕量化設計等方面有待于提高。插電式混合動力汽車，混合動力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進的車型。

吳志新說：“掌握了新能源汽車核心零部件技術，就掌握了新能源汽車的未來。中國新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有望讓我國從汽車大國走向汽車強國。”他預測，在2030年我國汽車總產(chǎn)量達到3800萬臺到4000萬臺左右，而新能源汽車總產(chǎn)量占比達到40%~50%。

他建議未來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應做好以下幾個點：一是做好基礎前沿技術創(chuàng)新發(fā)展，例如從電池單體開發(fā)到系統(tǒng)開發(fā)，形成一套可靠理念和整體集成優(yōu)化設計與開發(fā)方案；二是加大關鍵核心零部件等研發(fā)與突破，特別是下一代電子功率器件等研發(fā)與突破；三是做好整車及系統(tǒng)安全研究平臺；四是做好智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。