2019年1月4日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第315批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第13批）》，共包括48戶企業(yè)的95個(gè)車(chē)型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共45戶企業(yè)83個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共4戶企業(yè)10個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)2個(gè)型號(hào)。

    2018年的第13批目錄也是面對(duì)新補(bǔ)貼階段的市場(chǎng)要求，產(chǎn)品提升較快。隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)低迷，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車(chē)的領(lǐng)域。本月進(jìn)入的高端乘用車(chē)相對(duì)較多，對(duì)純電動(dòng)的發(fā)展也是相對(duì)較好。

    1、18年第13批目錄跟隨公告發(fā)布     本次的315批目錄是2018年第13批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車(chē)企業(yè)及車(chē)輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)車(chē)型公告的18年5-13批的五輪公布，18年新能源車(chē)上牌目錄也有豐富的資源。相對(duì)于2016年和2017年的年末發(fā)布最后一批目錄的做法，今年的1月初發(fā)布目錄應(yīng)該是很好的政策延伸的感覺(jué)。

    2、18年目錄的車(chē)型數(shù)量創(chuàng)新高     18 年第13批目錄的數(shù)量95款相對(duì)前期的300款月均的水平相對(duì)較少，主要是客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)目錄減少，客車(chē)目錄相對(duì)較少，尤其是純電動(dòng)的目錄車(chē)型不是很多。18年第13批純電專(zhuān)用車(chē)目錄有30款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，年末是專(zhuān)用車(chē)爆發(fā)期，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)。

    4、本批目錄的新廠家     本月新進(jìn)入新能源車(chē)推廣目錄的廠家有3家，其中都是專(zhuān)用車(chē)的企業(yè)，應(yīng)該是外購(gòu)底盤(pán)的新能源改裝車(chē)企業(yè)。本批新進(jìn)入的整車(chē)車(chē)企為零。

    5、新能源車(chē)型電池種類(lèi)特征     新能源車(chē)的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。18年第1-4批純電動(dòng)乘用車(chē)的三元鋰占比達(dá)到80%的車(chē)型分布，第6-13批大部分是三元鋰，說(shuō)明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車(chē)的電池主要是三元為主，本期的軒逸·純電、雷凌的插混未列明鋰離子電池具體類(lèi)型，估計(jì)也是三元的。江淮三款車(chē)型是磷酸鐵鋰電池，指標(biāo)相對(duì)較好。

    客車(chē)的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車(chē)也是占比很高的，尤其是插混的客車(chē)大部分是錳酸鋰。

    專(zhuān)用車(chē)的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多。第13批的磷酸鐵鋰也是很多。唯一沒(méi)列明電池類(lèi)型的是河南森源重工有限公司。沒(méi)寫(xiě)明電池類(lèi)型。

    6、純電動(dòng)新能源車(chē)能量密度特征     以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。18年純電乘用車(chē)的能量密度的提升也是較快，18年第13批乘用車(chē)車(chē)高于120的占到100%。140瓦以上占到95%，其中140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到60%。160瓦時(shí)每千克以上的繼續(xù)增長(zhǎng)到33%。

    18年客車(chē)電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第13批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.。由于客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車(chē)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙?chē)目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比100%的新品主流，但低密度的拿補(bǔ)貼少。

    專(zhuān)用車(chē)相對(duì)于客車(chē)和乘用車(chē)電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專(zhuān)用車(chē)的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)走低的特征。

    7、新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程特征     18年第13批目錄的純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車(chē)型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來(lái)的新能源積分作用減弱，未來(lái)的高續(xù)航力里程的車(chē)型會(huì)有增長(zhǎng)。

    8、本批純電動(dòng)乘用車(chē)新品指標(biāo)     主力車(chē)型的產(chǎn)品分布在4.3-4.6米主力區(qū)間。前期的主力是2.7米左右的產(chǎn)品，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到3.5米的產(chǎn)品，比亞迪F0的產(chǎn)品潛力也是較大。目前新推車(chē)型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。

    目前大型車(chē)相對(duì)較多，4.4米以上車(chē)型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車(chē)的市場(chǎng)化選擇，中大型電動(dòng)乘用車(chē)的產(chǎn)品推出和市場(chǎng)選擇仍有明顯差距，新形勢(shì)下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

    本次推出的車(chē)型的續(xù)航里程普遍在300到450公里，續(xù)航能力相對(duì)較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來(lái)看，相對(duì)來(lái)說(shuō)都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。

    9、插電混動(dòng)車(chē)型指標(biāo)分析     由于插電混動(dòng)的車(chē)型測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車(chē)型的油耗似乎很低，近期國(guó)家調(diào)整測(cè)試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車(chē)型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。

    工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車(chē)相同的要求。

    目前吉利、比亞迪、長(zhǎng)城的插混車(chē)型都有推出。吉利的產(chǎn)品快速布局插混，豐田等潛力較大。