據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報道，寶馬暫時擱置了在美國推出首款電動SUV iX3的計劃。這款車型將于今年下半年在華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，原計劃于2021年上半年在美國上市。

寶馬發(fā)言人證實說：“目前我們還沒有將iX3推向美國市場的計劃。”他拒絕詳細說明做出這一決定的原因。

與德國競爭對手梅賽德斯-奔馳一樣，寶馬也意識到，美國市場在接納電動汽車方面仍然“三心二意”，盡管消費者宣稱對電池動力汽車感興趣，但除了特斯拉以外，其他汽車制造商很少在美國市場上推出電動汽車。

另一方面，歐洲和中國的碳排放監(jiān)管壓力讓汽車制造商不得不迫切推出電動汽車。在歐洲市場，如果汽車制造商不能將其車隊的二氧化碳排放量降低到平均每公里95克，明年將會面臨巨額罰款。

因此，德國汽車制造商正在重新調(diào)整他們在美國的電動汽車規(guī)劃——將生產(chǎn)供應(yīng)轉(zhuǎn)移到更容易接受新技術(shù)的市場，并為美國市場等待時機。

去年12月，梅賽德斯-奔馳對經(jīng)銷商稱，將把旗下首款純電動跨界車EQC在美國上市的時間至少推遲一年，到2021年。梅賽德斯將這一決定歸因于歐洲對EQC車型的強勁需求。

戴姆勒集團首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）對記者表示，“我們不得不做出一些艱難的選擇。（歐洲的）需求遠遠超過了供應(yīng)，盡管我們正在加大生產(chǎn)力度，并增加更多的電池生產(chǎn)線。”

　　有限的續(xù)航里程

今年1月底，寶馬在佛羅里達州博卡拉頓召開的一次會議上通知了經(jīng)銷商，該公司決定明年不在美國推出iX3純電動跨界車。

這款跨界車是寶馬品牌最暢銷車型X3的電動版。寶馬去年在美國銷售了70110臺X3，比2018年增長了14%。在推出iX3后，X3車型將成為寶馬品牌第一款配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機、插電式混合動力或純電動系統(tǒng)的車型。

梅賽德斯EQC電動跨界車在美國的上市至少要推遲到2021年。但在美國，這款計劃中的電動汽車表現(xiàn)不佳。美國環(huán)保署尚未披露對iX3行駛里程的估計。一位不愿透露姓名的零售商表示，除非該車的續(xù)航里程至少為300英里，否則“不值得推出”。

不過，顯然寶馬iX3達不到這樣的行駛里程。iX3將在中國制造，搭載74千瓦時的鋰離子電池供電。這比目前在美國市場中銷售的豪華電動跨界車中使用的電池要小。以捷豹I-Pace跨界車為例，它的EPA續(xù)航里程為每充一次電234英里，使用的是更大的90千瓦時電池。奧迪e-tron配有95千瓦時的電池，只能勉強行駛204英里。不過，這兩款車在美國的銷售都很緩慢。

　　iX3針對中國市場推出 不適合美國？

Navigant Research首席分析師山姆?阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）表示，寶馬iX3不會在美國市場有所成功。

阿布薩米德說：“要想有競爭力，你真的需要至少接近240到250英里的EPA行駛里程。”“如果低于這個標準，我認為你將在市場上苦苦掙扎。”

iX3在美國面臨的另一個挑戰(zhàn)是，寶馬計劃只推出后驅(qū)版本，這限制了它對尋求全天候駕駛靈活性的美國跨界車買家的吸引力。

市場分析機構(gòu)AutoForecast Solutions副總裁塞姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示，寶馬iX3是為中國市場量身定做的，而在中國擴大續(xù)航里程不是客戶的首選。

“為什么要在北美推出一款吸引力有限的汽車，結(jié)果卻不如特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E？”菲奧拉尼說。他認為，寶馬在開發(fā)下一代X3平臺時，將有更大的競爭機會推出美國版iX3。

菲奧拉尼表示：“有了更好的電池和全輪驅(qū)動，下一代汽車將在美國這個競爭非常激烈的市場中占有一席之地。”

寶馬在中國的合資企業(yè)合資企業(yè)華晨寶馬生產(chǎn)的iX3采用了寶馬第五代eDrive技術(shù)，驅(qū)動單元將電動機、系統(tǒng)電子元件和變速器整合到一個中央機箱中，從而減輕了重量，減少了占地面積。

iX3是寶馬雄心勃勃的在2023年之前推出25款電動車型中的一款。盡管iX3目前不會再美國上市，但該汽車制造商仍堅持在未來幾年向美國推出兩款電動車的計劃。

首先是iNext跨界車，將于2021年年中投產(chǎn)。緊隨其后的是將于2021年底投產(chǎn)的i4純電動轎車。i4和iNext的續(xù)航里程超過370英里，而基于歐洲排放測試周期的iX3的續(xù)航里程為273英里。

一位經(jīng)銷商表示：“隨著兩款較長續(xù)航里程車型的推出，我們現(xiàn)在不需要有限續(xù)航里程的后輪驅(qū)動iX3。”