特斯拉正處于其歷史上前所未有的好時期。Model 3在全球市場都賣得非常好，在中國更是取得了突破性的進展。同時，特斯拉的股價也一路飆升，市值超過1500億美元，在汽車行業(yè)僅次于豐田，是大眾集團的兩倍。在整個汽車行業(yè)，再也沒有人敢輕視這個“門外漢”了。

在這樣的形勢下，盡管特斯拉可能依然還在虧損，但是它已經(jīng)不用再為錢發(fā)愁了。有了錢之后，過慣了苦日子的特斯拉會去干嘛？分紅、收購、買地？特斯拉給出的答案是：建設超級充電網(wǎng)絡。 特斯拉旗下首款成功的產(chǎn)品是Model S，它最吸引人地方就是超長的續(xù)航里程和超快的充電速度，前者得益于7000多顆18650電池組成的超大容量電池組，后者則是拜超級充電樁所賜。為了保持這兩方面的優(yōu)勢，特斯拉加強與松下合作推出21700電池、收購了電池廠商Maxwell開始研究電池技術；另一方面，特斯拉也在不斷建設新的超級充電站，同時持續(xù)研發(fā)超充技術，推出了最大充電功率250kW的V3超級充電樁。 得益于新材料和水冷技術的應用，V3超級充電樁雖然充電功率翻倍 ，但是線纜卻更細了。目前V3超級充電樁已經(jīng)在上海金橋超級充電站完成測試，將在接下來的超級充電網(wǎng)絡建設中得到應用。

2014年4月，首批特斯拉Model S正式向中國用戶交付。而在此之前，特斯拉已經(jīng)開始在中國建設由超級充電站和目的地充電站共同組成的充電網(wǎng)絡。當時特斯拉在中國的銷量很少，各方面的資源也非常有限，但是在這樣的條件下，特斯拉依然在2014年建成了超過40座超級充電站，在全國60多座城市建成了超過600個目的地充電樁。時任特斯拉中國超級充電站項目總監(jiān)的朱曉彤因為突出的表現(xiàn)被提拔為特斯拉中國區(qū)總裁。在那以后特斯拉的充電網(wǎng)絡建設一直在持續(xù)進行中，甚至建成連接幾大城市的高速公路超級充電網(wǎng)絡。

特斯拉自掏腰包建成了多條高速公路超級充電網(wǎng)絡，這是國內(nèi)車企無法想象的。

高端商業(yè)場所里的專屬充電站、兩三倍于一般快充樁的充電速度、完全免費的充電服務，讓特斯拉的車主獲得了極大的便利性和滿足感，對特斯拉在中國的早期推廣起到了至關重要的作用。目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了357座超級充電站（共超過2500個超級充電樁）以及2400多個目的地充電站。對于一家外資車企來說，這是一項了不起的成就。

不過，隨著特斯拉的熱銷，備受歡迎的超級充電站已經(jīng)進入了高負荷運營狀態(tài)。盡管特斯拉開始收取充電費用和超時占用費，高峰時段充電排隊依然成為了常態(tài)。顯然，超級充電站已經(jīng)不夠用了。

為了解決這一問題，特斯拉中國在今年制定了野心勃勃的超級充電網(wǎng)絡建設計劃：2020年在中國新建超過4000個超級充電樁，兩倍于過去5年建設總量； 打通上海-倫敦充電線路的中國部分，讓電動汽車的跨國出行成為可能；推進V3超級充電樁的普及，為中國消費者打造更高效的充電服務體系。

盡管這個計劃規(guī)模很大，但是實施的難度可能比2014年的時候還降低了不少。現(xiàn)在的特斯拉在品牌認知度上有了巨大的飛躍，其高凈值的車主群體是各大商業(yè)場所爭奪的目標，特斯拉因此能夠在超級充電站的選址和建設、運營中占據(jù)主動。

很多反對者稱特斯拉頻繁調(diào)整價格的行為是在“割韭菜”。但是充電網(wǎng)絡建設計劃證明了特斯拉取之于韭菜，卻也用之于韭菜。你可以說特斯拉此舉是為了割更多的韭菜，但不可否認的是廣大車主將會從中獲益。

編輯點評：從充電網(wǎng)絡建設上，我們可以看到特斯拉不但有科技公司的先進技術和創(chuàng)新思維，更有勝過傳統(tǒng)車企的實干精神。幾年前，實力有限的特斯拉用幾百個超級充電樁解決了充電難的痛點；現(xiàn)在有錢了之后，豪橫的特斯拉大舉建設超級充電樁，讓更多車主能夠享受到便利，同時也為自己建立了護城河。