蔚來似乎總能找到最適合自己的“買家”。
日前據(jù)美國證券交易委員會（SEC）披露，騰訊通過旗下全資子公司黃河投資耗資1000萬美元（約合人民幣7000萬元）購入蔚來汽車168萬股美國存托股票（ADS），此次增持后騰訊持有蔚來汽車1.59億股普通股，持股比例為15.1%，穩(wěn)坐蔚來第二大股東位置。
蔚來此前曾公開宣布發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價擬為5.97美元，計(jì)劃最多將籌資超過4億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行計(jì)劃，約占本次發(fā)行ADS的2.8％。蔚來汽車表示，資金將用于蔚來中國的現(xiàn)金投資以及其他營運(yùn)資金需求。
騰訊不止為蔚來送來了融資。在增持消息的影響下，蔚來股價一路飆漲，截至發(fā)稿，其股價漲至7.43美元，市值也達(dá)到88.01億美元，直逼90億美元大關(guān)。
曾經(jīng)負(fù)面信息纏身的蔚來汽車正在迎來轉(zhuǎn)機(jī)，繼合肥政府注入70億資金之后，騰訊的增持也讓其有了不小的底氣。暫時擺脫資金困境的蔚來，能為股東帶來一個怎樣的未來？
從蔚來到“蔚來系”，騰訊都送了“大禮包”
騰訊對蔚來汽車的青睞由來已久。
早在2015年6月，騰訊就投資了蔚來，之后在C、D輪融資中繼續(xù)追加投資。2017年，馬化騰作為蔚來汽車的創(chuàng)始投資人，成為首批六輛蔚來EP9的車主之一。 最近一年多以來，騰訊又開始不斷加大對蔚來汽車的投資力度。
2019年2月，騰訊斥資3000萬美元認(rèn)購了蔚來2024年到期的4.50%可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)。兩個月后，騰訊購買了代表140749股A級普通股的美國存托股票。同年9月，騰訊以1億美元的總價購買了蔚來2020年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)5000萬美元、2022年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)5000萬美元。
蔚來汽車年報顯示，截至2019年底，騰訊（包含所有控股實(shí)體）的持股比例為12.6%，擁有蔚來汽車21.1%的投票權(quán)，僅次于蔚來創(chuàng)始人李斌，后者持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS。根據(jù)文件，騰訊報告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購買額外股份。截至6月10日，騰訊持有蔚來汽車15.1％的A類普通股。
“我們的投資邏輯更像騰訊一些，騰訊也是我們重要的股東。”李斌曾在采訪中透露，蔚來和騰訊在多個項(xiàng)目上都有合作，所以“我們大家的價值觀可能更一致一些”。
除了在價值觀方面“志同道合”，騰訊對其它“蔚來系”企業(yè)同樣頗為看好。
6月12日，易車發(fā)布公告稱，公司董事會一致批準(zhǔn)并正式與騰訊控股及Hammer Capital組成的買方團(tuán)簽署具有法律約束力的合并協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，買方團(tuán)將以每股16美元的現(xiàn)金價格購買易車股票，私有化易車，總交易金額近11億美元。受此消息刺激，易車股價一度漲超9%，創(chuàng)下今年新高。
有分析稱，騰訊牽頭私有化易車實(shí)際意在易車的子公司易鑫。6月15日，易鑫集團(tuán)發(fā)布公告，母公司易車與騰訊及Hammer Capital組成的買方達(dá)成私有化協(xié)議。達(dá)成后，易車控制權(quán)將出現(xiàn)變動，買方可能向公司提出無條件強(qiáng)制性現(xiàn)金要約，每股作價1.9088港元，涉資約27.85億港元。第二天，易鑫集團(tuán)開盤后漲超11%，同樣創(chuàng)下今年股價新高。
目前騰訊持有易鑫20.58%的股份，在與易車正式簽訂私有化協(xié)議后不久，騰訊也進(jìn)一步加碼易鑫。以此計(jì)算，騰訊及Hammer Capital對易車和易鑫的投資總共將超過百億人民幣。
從推動易車私有化到增持蔚來，騰訊布局汽車行業(yè)的野心不言而喻。早在2017年3月，騰訊就收購了特斯拉5％的股權(quán)，同時還投資了新勢力車企威馬汽車。騰訊最新公布數(shù)據(jù)顯示，其目前已與29家主流車企開展合作，已落地59款量產(chǎn)車型與7大平臺。
“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了”
騰訊在汽車行業(yè)低谷期逆勢投資，把“造車夢”寄身于蔚來汽車。但后者能撐起騰訊的野心嗎？
“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌。”李斌在Rebuild 2020科技全明星峰會上表示，2020年開始雖然有疫情，但是自己反而沒覺得那么難，壓力沒去年那么大。“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了。”
攀升的銷量的確能讓李斌長舒一口氣。蔚來公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份蔚來共交付新車3436輛，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄。自3月以來，蔚來已連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，5月交付數(shù)同比增長215.5%。
蔚來曾在2020年一季度財(cái)報中預(yù)計(jì)，二季度交付總量將達(dá)9500輛至10000輛。目前這一目標(biāo)已完成65.9%至69.4%，6月交付2090輛至3409輛即可完成。若目標(biāo)達(dá)成，蔚來將創(chuàng)造首個單季交付破萬的紀(jì)錄。
根據(jù)蔚來汽車一季度財(cái)報，報告期內(nèi)，蔚來汽車總收入同比下降15.9%至13.72億元；凈虧損同比下降35.5%至16.918億元，是蔚來上市以來最低單季虧損。雖然仍處于運(yùn)營虧損和負(fù)股東權(quán)益的狀況，但蔚來評估后認(rèn)為，現(xiàn)有的營運(yùn)資金、蔚來中國獲得的投資資金以及可用的貸款額度，將足以支持公司未來12個月的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展。
5月27日，摩根大通分析師將蔚來汽車目標(biāo)股價由2美元上調(diào)至3.5美元，股票評級由“減持”上調(diào)至“中性”，稱由特斯拉帶來電動車客戶結(jié)構(gòu)浪潮將使蔚來收益，并且“蔚來汽車整體凈虧損不會如市場預(yù)期嚴(yán)重”。
高盛分析師費(fèi)方認(rèn)為，蔚來汽車的流動性風(fēng)險開始減弱，而且蔚來交付量增長率高于平均水平，“這凸顯了中國消費(fèi)者對蔚來這個新興汽車品牌的認(rèn)可”。該分析師估計(jì)，蔚來汽車到2022年的月銷量將達(dá)到1萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤收支平衡，并在2023年全年售出17.5萬輛，占中國高端電動汽車市場19%的份額。
“蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。”李斌在一季度電話財(cái)報會議上樂觀地表示，此前合肥市政府的一條微博也透露，蔚來中國計(jì)劃2025年前在科創(chuàng)板上市。
回國上市似乎成為蔚來“轉(zhuǎn)危為安”后又一個目標(biāo)。不過針對蔚來有意在國內(nèi)上市的原因，有分析人士指出，相比優(yōu)質(zhì)中概股企業(yè)，蔚來的股價與估值都難言出色，這與李斌赴美上市的預(yù)期相差較大，也間接說明海外資本市場對蔚來還不認(rèn)可。
在國內(nèi)上市能夠打通人民幣的融資渠道，但上市本身還是以募集資金為主要目的，這意味著接下來蔚來仍需要足夠的外部資本支持才能滿足蔚來中國的注資要求。
此次騰訊增持似乎給了蔚來不小的信心，但是對于蔚來汽車而言，遠(yuǎn)沒到高枕無憂的時候，能否順利規(guī)避國內(nèi)上市的限制面臨諸多不確定性，國產(chǎn)特斯拉以及傳統(tǒng)車企也在加碼布局新能源汽車市場，蔚來仍有很長的一段路要走。
日前據(jù)美國證券交易委員會（SEC）披露，騰訊通過旗下全資子公司黃河投資耗資1000萬美元（約合人民幣7000萬元）購入蔚來汽車168萬股美國存托股票（ADS），此次增持后騰訊持有蔚來汽車1.59億股普通股，持股比例為15.1%，穩(wěn)坐蔚來第二大股東位置。
蔚來此前曾公開宣布發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價擬為5.97美元，計(jì)劃最多將籌資超過4億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行計(jì)劃，約占本次發(fā)行ADS的2.8％。蔚來汽車表示，資金將用于蔚來中國的現(xiàn)金投資以及其他營運(yùn)資金需求。
騰訊不止為蔚來送來了融資。在增持消息的影響下，蔚來股價一路飆漲，截至發(fā)稿，其股價漲至7.43美元，市值也達(dá)到88.01億美元，直逼90億美元大關(guān)。
曾經(jīng)負(fù)面信息纏身的蔚來汽車正在迎來轉(zhuǎn)機(jī)，繼合肥政府注入70億資金之后，騰訊的增持也讓其有了不小的底氣。暫時擺脫資金困境的蔚來，能為股東帶來一個怎樣的未來？
從蔚來到“蔚來系”，騰訊都送了“大禮包”
騰訊對蔚來汽車的青睞由來已久。
早在2015年6月，騰訊就投資了蔚來，之后在C、D輪融資中繼續(xù)追加投資。2017年，馬化騰作為蔚來汽車的創(chuàng)始投資人，成為首批六輛蔚來EP9的車主之一。 最近一年多以來，騰訊又開始不斷加大對蔚來汽車的投資力度。
2019年2月，騰訊斥資3000萬美元認(rèn)購了蔚來2024年到期的4.50%可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)。兩個月后，騰訊購買了代表140749股A級普通股的美國存托股票。同年9月，騰訊以1億美元的總價購買了蔚來2020年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)5000萬美元、2022年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)5000萬美元。
蔚來汽車年報顯示，截至2019年底，騰訊（包含所有控股實(shí)體）的持股比例為12.6%，擁有蔚來汽車21.1%的投票權(quán)，僅次于蔚來創(chuàng)始人李斌，后者持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS。根據(jù)文件，騰訊報告通過優(yōu)先股所有權(quán)、可轉(zhuǎn)換票據(jù)和購買額外股份。截至6月10日，騰訊持有蔚來汽車15.1％的A類普通股。
“我們的投資邏輯更像騰訊一些，騰訊也是我們重要的股東。”李斌曾在采訪中透露，蔚來和騰訊在多個項(xiàng)目上都有合作，所以“我們大家的價值觀可能更一致一些”。
除了在價值觀方面“志同道合”，騰訊對其它“蔚來系”企業(yè)同樣頗為看好。
6月12日，易車發(fā)布公告稱，公司董事會一致批準(zhǔn)并正式與騰訊控股及Hammer Capital組成的買方團(tuán)簽署具有法律約束力的合并協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，買方團(tuán)將以每股16美元的現(xiàn)金價格購買易車股票，私有化易車，總交易金額近11億美元。受此消息刺激，易車股價一度漲超9%，創(chuàng)下今年新高。
有分析稱，騰訊牽頭私有化易車實(shí)際意在易車的子公司易鑫。6月15日，易鑫集團(tuán)發(fā)布公告，母公司易車與騰訊及Hammer Capital組成的買方達(dá)成私有化協(xié)議。達(dá)成后，易車控制權(quán)將出現(xiàn)變動，買方可能向公司提出無條件強(qiáng)制性現(xiàn)金要約，每股作價1.9088港元，涉資約27.85億港元。第二天，易鑫集團(tuán)開盤后漲超11%，同樣創(chuàng)下今年股價新高。
目前騰訊持有易鑫20.58%的股份，在與易車正式簽訂私有化協(xié)議后不久，騰訊也進(jìn)一步加碼易鑫。以此計(jì)算，騰訊及Hammer Capital對易車和易鑫的投資總共將超過百億人民幣。
從推動易車私有化到增持蔚來，騰訊布局汽車行業(yè)的野心不言而喻。早在2017年3月，騰訊就收購了特斯拉5％的股權(quán)，同時還投資了新勢力車企威馬汽車。騰訊最新公布數(shù)據(jù)顯示，其目前已與29家主流車企開展合作，已落地59款量產(chǎn)車型與7大平臺。
“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了”
騰訊在汽車行業(yè)低谷期逆勢投資，把“造車夢”寄身于蔚來汽車。但后者能撐起騰訊的野心嗎？
“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌。”李斌在Rebuild 2020科技全明星峰會上表示，2020年開始雖然有疫情，但是自己反而沒覺得那么難，壓力沒去年那么大。“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了。”
攀升的銷量的確能讓李斌長舒一口氣。蔚來公布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份蔚來共交付新車3436輛，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄。自3月以來，蔚來已連續(xù)三個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，5月交付數(shù)同比增長215.5%。
蔚來曾在2020年一季度財(cái)報中預(yù)計(jì)，二季度交付總量將達(dá)9500輛至10000輛。目前這一目標(biāo)已完成65.9%至69.4%，6月交付2090輛至3409輛即可完成。若目標(biāo)達(dá)成，蔚來將創(chuàng)造首個單季交付破萬的紀(jì)錄。
根據(jù)蔚來汽車一季度財(cái)報，報告期內(nèi)，蔚來汽車總收入同比下降15.9%至13.72億元；凈虧損同比下降35.5%至16.918億元，是蔚來上市以來最低單季虧損。雖然仍處于運(yùn)營虧損和負(fù)股東權(quán)益的狀況，但蔚來評估后認(rèn)為，現(xiàn)有的營運(yùn)資金、蔚來中國獲得的投資資金以及可用的貸款額度，將足以支持公司未來12個月的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展。
5月27日，摩根大通分析師將蔚來汽車目標(biāo)股價由2美元上調(diào)至3.5美元，股票評級由“減持”上調(diào)至“中性”，稱由特斯拉帶來電動車客戶結(jié)構(gòu)浪潮將使蔚來收益，并且“蔚來汽車整體凈虧損不會如市場預(yù)期嚴(yán)重”。
高盛分析師費(fèi)方認(rèn)為，蔚來汽車的流動性風(fēng)險開始減弱，而且蔚來交付量增長率高于平均水平，“這凸顯了中國消費(fèi)者對蔚來這個新興汽車品牌的認(rèn)可”。該分析師估計(jì)，蔚來汽車到2022年的月銷量將達(dá)到1萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤收支平衡，并在2023年全年售出17.5萬輛，占中國高端電動汽車市場19%的份額。
“蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。”李斌在一季度電話財(cái)報會議上樂觀地表示，此前合肥市政府的一條微博也透露，蔚來中國計(jì)劃2025年前在科創(chuàng)板上市。
回國上市似乎成為蔚來“轉(zhuǎn)危為安”后又一個目標(biāo)。不過針對蔚來有意在國內(nèi)上市的原因，有分析人士指出，相比優(yōu)質(zhì)中概股企業(yè)，蔚來的股價與估值都難言出色，這與李斌赴美上市的預(yù)期相差較大，也間接說明海外資本市場對蔚來還不認(rèn)可。
在國內(nèi)上市能夠打通人民幣的融資渠道，但上市本身還是以募集資金為主要目的，這意味著接下來蔚來仍需要足夠的外部資本支持才能滿足蔚來中國的注資要求。
此次騰訊增持似乎給了蔚來不小的信心，但是對于蔚來汽車而言，遠(yuǎn)沒到高枕無憂的時候，能否順利規(guī)避國內(nèi)上市的限制面臨諸多不確定性，國產(chǎn)特斯拉以及傳統(tǒng)車企也在加碼布局新能源汽車市場，蔚來仍有很長的一段路要走。