按計(jì)劃，在歐洲銷售的雷諾達(dá)契亞Spring電動(dòng)車，生產(chǎn)于湖北雷諾和東風(fēng)的合資工廠。然而法國勞工團(tuán)體似乎對(duì)雷諾在法國以外的地方生產(chǎn)春風(fēng)電動(dòng)車并在歐洲銷售一點(diǎn)也不滿意。此外，鑒于很多汽車制造商都在這么規(guī)劃，因此沖突可能會(huì)變得很普遍。

"我們從根本上反對(duì)在中國制造Spring，"CFDT工會(huì)的發(fā)言人Frank Daoust說。"這不符合政府對(duì)法國汽車工業(yè)和就業(yè)的支持。"

其實(shí)其他汽車制造商也在這么干——從中國工廠進(jìn)口新車型到歐洲，比如寶馬的iX3，中國制造的特斯拉Model 3，或者Polestar。

而雷諾在6月份獲得國家支持的貸款之前就宣布的裁員計(jì)劃，工人們已經(jīng)很緊張了。雷諾已經(jīng)從法國今年早些時(shí)候支持的50億歐元(59億美元)貸款中提取了一小部分。法國總統(tǒng)馬克龍(Emmanuel Macron)同意，僅在公司與工會(huì)就國內(nèi)兩家未充分利用的工廠達(dá)成協(xié)議后才提供資金。

據(jù)報(bào)道，同時(shí)代表雷諾工人的FO工會(huì)呼吁公司不要偏離將法國打造成全球電動(dòng)車卓越中心的目標(biāo)，同時(shí)也認(rèn)為，由于從中國運(yùn)輸車輛到歐洲所涉及的排放，Spring電動(dòng)車的碳足跡將是 "災(zāi)難性的"。

"除了法國，在任何地方制造它們是不可想象的，也是不負(fù)責(zé)任的。"勞工組織在一份聲明中說。

達(dá)契亞Spring電動(dòng)車最近與計(jì)劃于2022年推出的梅甘娜eVision一起亮相。不過后者將在雷諾位于法國北部的杜艾工廠生產(chǎn)。

歐洲的勞工組織出于自身利益的考慮，自然會(huì)反對(duì)一切在本地市場(chǎng)以外的生產(chǎn)活動(dòng)?？绱笱蟮倪h(yuǎn)程運(yùn)輸成品汽車，更是對(duì)本地勞動(dòng)力利用的打擊。國際海事組織(IMO)的第四次溫室氣體研究(Greenhouse Gas Study)表明，2008年至2018年之間海上貿(mào)易增長了40％，但與此同時(shí)，海運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量則下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期間海運(yùn)貿(mào)易量翻了一番。

國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)秘書長蓋·普拉滕(Guy Platten)表示：“令人鼓舞的是，海運(yùn)仍然是最環(huán)保的貨物運(yùn)輸方式。所以，汽車到底是在中國生產(chǎn)，支付中國工人工資加海運(yùn)費(fèi)用更經(jīng)濟(jì)，還是在歐洲本地生產(chǎn)，支付法國工人工資更經(jīng)濟(jì)，哪個(gè)更環(huán)保，只能見仁見智了。

另外，如果各國工會(huì)都采取這樣的措施，英國只能賣在英國生產(chǎn)的車，法國只能賣生產(chǎn)的車，德國只能賣在德國生產(chǎn)的車，難不成各國以后都要回到中斷對(duì)外貿(mào)易，各國自給自足的小圈子里？