據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道,20年來,全球汽車制造商一直依靠混合動(dòng)力車型來幫助它們遵守嚴(yán)格的燃油消耗規(guī)定,并為消費(fèi)者提供更環(huán)保的車型選擇。但現(xiàn)在世界上最大的兩家汽車制造商稱,他們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車沒有未來,決定暫?；靹?dòng)車型的生產(chǎn)。
通用汽車和大眾汽車正將投資重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上,它們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車只是滿足尾氣排放要求的手段,尤其是在中國和歐洲,最終的形式將是純電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車型主要通過將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)以最高效的方式結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)約燃料。
通用汽車計(jì)劃未來四年在全球推出20款純電動(dòng)汽車,包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。大眾汽車則已承諾投入數(shù)十億美元生產(chǎn)更多的純電電車型,包括明年在美國推出一款小型插電式SUV,以及在2022年左右推出一款電動(dòng)版的小型巴士。
“如果我還有一美元可以投資,我會把它花在混合動(dòng)力車上嗎?還是把錢花在我們都知道會發(fā)生的答案上,然后比別人更快更好地得到答案?”通用汽車總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)在接受采訪時(shí)表示。這意味著通用汽車已經(jīng)在全力押注純電動(dòng)化的發(fā)展路徑。
通用汽車的戰(zhàn)略與包括豐田汽車和福特汽車在內(nèi)的其他汽車制造巨頭形成了鮮明對比。豐田和福特正在開發(fā)純電動(dòng)汽車,但同時(shí)也在擴(kuò)大混合動(dòng)力車的供應(yīng)。這些不同的戰(zhàn)略表明,在汽車行業(yè)內(nèi)部,對于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的最佳途徑存在分歧。目前,汽車制造商正將重心從一個(gè)多世紀(jì)以來對汽油動(dòng)力汽車的依賴轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
上周,全球最大的汽車零部件制造商之一大陸表示,由于傳統(tǒng)燃油零部件需求下降速度快于預(yù)期,該公司將削減傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的投資,并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù),把更多的注意力和資金放在電力傳動(dòng)系統(tǒng)上。這是該行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的又一個(gè)新跡象。
豐田、福特和其他汽車公司已將混合動(dòng)力車作為它們在美國和海外市場計(jì)劃的核心部分,將其視為大多數(shù)仍在使用汽油汽車的消費(fèi)者可能會購買的臨時(shí)產(chǎn)品。這些購車者可能還沒有準(zhǔn)備好迎接純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。
例如,福特計(jì)劃在F-150皮卡和福特探索者(Ford Explorer)等廣受歡迎的車型上增加混合動(dòng)力車型,以在短期內(nèi)提振其燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)繼續(xù)為更遠(yuǎn)的未來開發(fā)純電動(dòng)車型。
“我們不能對客戶說,‘你必須買一輛純電動(dòng)汽車,’”福特動(dòng)力系統(tǒng)工程主管大衛(wèi)·菲利佩(David Filipe)說。“我們將積極在混合動(dòng)力車領(lǐng)域追逐。”
如今,汽車公司銷售的每一輛電動(dòng)汽車通常都會出現(xiàn)虧損,主要原因是鋰離子電池成本過高。對電池續(xù)航里程的擔(dān)憂,加上缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施,也阻止了消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)汽車的積極性。分析人士稱,這些因素使得直接使用純電動(dòng)汽車成為一種冒險(xiǎn)的策略。
隨著時(shí)間的推移,混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量一直在增長,但這項(xiàng)技術(shù)未能在更廣泛的領(lǐng)域流行起來。
研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示,混合動(dòng)力車型在2018年約占美國汽車銷量的3%。過去10年,豐田普銳斯(Prius)將混合動(dòng)力車作為一種社會宣言推廣開來。而純電動(dòng)汽車的銷量約占總銷量的1%,這主要得益于特斯拉產(chǎn)品的成功。
不過,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師喬納斯(Adam Jonas)表示,同時(shí)對混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的大量投資給各大汽車公司的財(cái)務(wù)狀況帶來了巨大壓力。“是時(shí)候選擇一條道路并堅(jiān)持下去了,”他說。
大眾、通用聚焦中國電動(dòng)化
大眾汽車和通用汽車將研發(fā)重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上,很大程度上是因?yàn)橹袊?。而作為全球最大的汽車市?中國新規(guī)定也對電動(dòng)汽車的銷量做出了一定的規(guī)定。中國的雙積分政策于2018年4月1日正式實(shí)施。新能源積分自2019年開始考核,2019年和2020年積分達(dá)標(biāo)比例分別為10%和12%。未達(dá)到相應(yīng)積分的企業(yè)將受到懲罰。
大眾汽車美國首席執(zhí)行官斯科特·基奧(Scott Keogh)表示,大眾汽車計(jì)劃利用在中國的電動(dòng)化擴(kuò)張來擴(kuò)大全球電動(dòng)汽車的基數(shù)規(guī)模,并加快電動(dòng)汽車在美國市場的降價(jià)速度。
基奧說,“我們強(qiáng)烈傾向于把所有資金都投入到市場已有的走勢中,而不是把混合動(dòng)力車型投資作為對沖我們賭注的一種方式。”
通用汽車在放棄混合動(dòng)力汽車之前,已經(jīng)經(jīng)歷了多年的失敗。大約10年前,該公司推出了大型SUV的混合動(dòng)力車,包括凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)和雪佛蘭塔霍(Chevy Tahoe),但銷量不佳,最終這些車型都停產(chǎn)了。
后來,通用汽車在雪佛蘭伏特(Chevy Volt)上取得了一些成功。這是一款充電式混合動(dòng)力汽車,使用電力,但也有一個(gè)備用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。不過,這款車價(jià)格不菲,通用汽車今年也停產(chǎn)了。幾年前在美國推出的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力版也遭遇了同樣的命運(yùn)。
通用汽車計(jì)劃在2021年推出一個(gè)專門的電動(dòng)汽車新架構(gòu),以及一款先進(jìn)的電池系統(tǒng),以在中國和美國支持至少20款新電動(dòng)車型的開發(fā)。通用汽車的目標(biāo)是到2026年在全球售出100萬輛純電動(dòng)汽車,其中中國在該計(jì)劃中占據(jù)重要位置。
咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示,到2023年,全球汽車公司將斥資2250億美元開發(fā)200多款新插電式電動(dòng)汽車,這一數(shù)字不包括混合動(dòng)力車型。但對于純電動(dòng)車將在多長時(shí)間內(nèi)成為主流,人們的預(yù)測各不相同。
目前,混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本都高于燃油汽車。底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車分析師鮑姆(Alan Baum)稱,混合動(dòng)力車的成本可能會增加約2,000美元,而純電動(dòng)車的成本則會增加6,000至10,000美元。
豐田也有純電動(dòng)汽車的長期計(jì)劃。其目標(biāo)是到2025年銷售約550萬輛電動(dòng)汽車,包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車(HEV)、插電式混合動(dòng)力車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。
但就目前而言,豐田希望通過在普銳斯的成功基礎(chǔ)上擴(kuò)大混合動(dòng)力車型的陣容。這包括生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混合動(dòng)力車,比如Highlander SUV。豐田的目標(biāo)是在美國實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型占總銷量的15%。
豐田北美銷售主管鮑勃·卡特(Bob Carter)表示,鑒于美國純電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將落后于歐洲和中國,該公司需要一個(gè)短期的補(bǔ)救措施。“這就是為什么我們對混合動(dòng)力車如此有信心”。
通用汽車和大眾汽車正將投資重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上,它們認(rèn)為混合動(dòng)力汽車只是滿足尾氣排放要求的手段,尤其是在中國和歐洲,最終的形式將是純電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車型主要通過將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)以最高效的方式結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)約燃料。
通用汽車計(jì)劃未來四年在全球推出20款純電動(dòng)汽車,包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國推出的插電式車型。大眾汽車則已承諾投入數(shù)十億美元生產(chǎn)更多的純電電車型,包括明年在美國推出一款小型插電式SUV,以及在2022年左右推出一款電動(dòng)版的小型巴士。
“如果我還有一美元可以投資,我會把它花在混合動(dòng)力車上嗎?還是把錢花在我們都知道會發(fā)生的答案上,然后比別人更快更好地得到答案?”通用汽車總裁馬克·魯斯(Mark Reuss)在接受采訪時(shí)表示。這意味著通用汽車已經(jīng)在全力押注純電動(dòng)化的發(fā)展路徑。
通用汽車的戰(zhàn)略與包括豐田汽車和福特汽車在內(nèi)的其他汽車制造巨頭形成了鮮明對比。豐田和福特正在開發(fā)純電動(dòng)汽車,但同時(shí)也在擴(kuò)大混合動(dòng)力車的供應(yīng)。這些不同的戰(zhàn)略表明,在汽車行業(yè)內(nèi)部,對于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的最佳途徑存在分歧。目前,汽車制造商正將重心從一個(gè)多世紀(jì)以來對汽油動(dòng)力汽車的依賴轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。
上周,全球最大的汽車零部件制造商之一大陸表示,由于傳統(tǒng)燃油零部件需求下降速度快于預(yù)期,該公司將削減傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的投資,并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù),把更多的注意力和資金放在電力傳動(dòng)系統(tǒng)上。這是該行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的又一個(gè)新跡象。
豐田、福特和其他汽車公司已將混合動(dòng)力車作為它們在美國和海外市場計(jì)劃的核心部分,將其視為大多數(shù)仍在使用汽油汽車的消費(fèi)者可能會購買的臨時(shí)產(chǎn)品。這些購車者可能還沒有準(zhǔn)備好迎接純電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備。
例如,福特計(jì)劃在F-150皮卡和福特探索者(Ford Explorer)等廣受歡迎的車型上增加混合動(dòng)力車型,以在短期內(nèi)提振其燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)繼續(xù)為更遠(yuǎn)的未來開發(fā)純電動(dòng)車型。
“我們不能對客戶說,‘你必須買一輛純電動(dòng)汽車,’”福特動(dòng)力系統(tǒng)工程主管大衛(wèi)·菲利佩(David Filipe)說。“我們將積極在混合動(dòng)力車領(lǐng)域追逐。”
如今,汽車公司銷售的每一輛電動(dòng)汽車通常都會出現(xiàn)虧損,主要原因是鋰離子電池成本過高。對電池續(xù)航里程的擔(dān)憂,加上缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施,也阻止了消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)汽車的積極性。分析人士稱,這些因素使得直接使用純電動(dòng)汽車成為一種冒險(xiǎn)的策略。
隨著時(shí)間的推移,混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量一直在增長,但這項(xiàng)技術(shù)未能在更廣泛的領(lǐng)域流行起來。
研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示,混合動(dòng)力車型在2018年約占美國汽車銷量的3%。過去10年,豐田普銳斯(Prius)將混合動(dòng)力車作為一種社會宣言推廣開來。而純電動(dòng)汽車的銷量約占總銷量的1%,這主要得益于特斯拉產(chǎn)品的成功。
不過,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師喬納斯(Adam Jonas)表示,同時(shí)對混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的大量投資給各大汽車公司的財(cái)務(wù)狀況帶來了巨大壓力。“是時(shí)候選擇一條道路并堅(jiān)持下去了,”他說。
大眾、通用聚焦中國電動(dòng)化
大眾汽車和通用汽車將研發(fā)重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上,很大程度上是因?yàn)橹袊?。而作為全球最大的汽車市?中國新規(guī)定也對電動(dòng)汽車的銷量做出了一定的規(guī)定。中國的雙積分政策于2018年4月1日正式實(shí)施。新能源積分自2019年開始考核,2019年和2020年積分達(dá)標(biāo)比例分別為10%和12%。未達(dá)到相應(yīng)積分的企業(yè)將受到懲罰。
大眾汽車美國首席執(zhí)行官斯科特·基奧(Scott Keogh)表示,大眾汽車計(jì)劃利用在中國的電動(dòng)化擴(kuò)張來擴(kuò)大全球電動(dòng)汽車的基數(shù)規(guī)模,并加快電動(dòng)汽車在美國市場的降價(jià)速度。
基奧說,“我們強(qiáng)烈傾向于把所有資金都投入到市場已有的走勢中,而不是把混合動(dòng)力車型投資作為對沖我們賭注的一種方式。”
通用汽車在放棄混合動(dòng)力汽車之前,已經(jīng)經(jīng)歷了多年的失敗。大約10年前,該公司推出了大型SUV的混合動(dòng)力車,包括凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)和雪佛蘭塔霍(Chevy Tahoe),但銷量不佳,最終這些車型都停產(chǎn)了。
后來,通用汽車在雪佛蘭伏特(Chevy Volt)上取得了一些成功。這是一款充電式混合動(dòng)力汽車,使用電力,但也有一個(gè)備用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。不過,這款車價(jià)格不菲,通用汽車今年也停產(chǎn)了。幾年前在美國推出的凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力版也遭遇了同樣的命運(yùn)。
通用汽車計(jì)劃在2021年推出一個(gè)專門的電動(dòng)汽車新架構(gòu),以及一款先進(jìn)的電池系統(tǒng),以在中國和美國支持至少20款新電動(dòng)車型的開發(fā)。通用汽車的目標(biāo)是到2026年在全球售出100萬輛純電動(dòng)汽車,其中中國在該計(jì)劃中占據(jù)重要位置。
咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示,到2023年,全球汽車公司將斥資2250億美元開發(fā)200多款新插電式電動(dòng)汽車,這一數(shù)字不包括混合動(dòng)力車型。但對于純電動(dòng)車將在多長時(shí)間內(nèi)成為主流,人們的預(yù)測各不相同。
目前,混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本都高于燃油汽車。底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車分析師鮑姆(Alan Baum)稱,混合動(dòng)力車的成本可能會增加約2,000美元,而純電動(dòng)車的成本則會增加6,000至10,000美元。
豐田也有純電動(dòng)汽車的長期計(jì)劃。其目標(biāo)是到2025年銷售約550萬輛電動(dòng)汽車,包括傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車(HEV)、插電式混合動(dòng)力車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)和氫燃料電池汽車(FCEV)。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛。
但就目前而言,豐田希望通過在普銳斯的成功基礎(chǔ)上擴(kuò)大混合動(dòng)力車型的陣容。這包括生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混合動(dòng)力車,比如Highlander SUV。豐田的目標(biāo)是在美國實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型占總銷量的15%。
豐田北美銷售主管鮑勃·卡特(Bob Carter)表示,鑒于美國純電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)將落后于歐洲和中國,該公司需要一個(gè)短期的補(bǔ)救措施。“這就是為什么我們對混合動(dòng)力車如此有信心”。