沈暉，威馬汽車董事長。2009年，39歲的沈暉應(yīng)吉利董事長李書福之邀出任吉利控股集團(tuán)副總裁，并成為中國汽車工業(yè)史上最大海外并購案——“吉利收購沃爾沃”的主要操盤手，后出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，主導(dǎo)沃爾沃落地中國。2015年，沈暉創(chuàng)立了新能源汽車品牌威馬。
精彩看點(diǎn)
汽車產(chǎn)業(yè)鏈遍布全球牽一發(fā)而動全身
劉曄：在這一次的疫情期間，汽車行業(yè)到底受到了怎樣的沖擊？目前是一個什么樣的現(xiàn)狀？
沈暉：汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，特別是供應(yīng)鏈端。其實(shí)全世界實(shí)體經(jīng)濟(jì)里面汽車是最長的一個產(chǎn)業(yè)鏈，除了我們的一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，可能去到八級十級都有。雖然我們要求我們的一級、二級供應(yīng)商基本上都在中國，但是他們背后有很多還是全世界的一個供應(yīng)鏈。我們中國的整個情況已經(jīng)受控，往很好的方向在發(fā)展。但是在歐美有一些企業(yè)還是受到很大的影響，有可能還有一波是我們的三級、四級供應(yīng)商，導(dǎo)致我們一、二級供應(yīng)商有些困難。
汽車行業(yè)不鼓勵供應(yīng)商的短期替代
劉曄：在疫情期間，當(dāng)我們這些零部件工廠，它們處于一個停工狀態(tài)的時候，有一些什么樣的應(yīng)對措施？
沈暉：其實(shí)我們在湖北省就有很多的同事已經(jīng)運(yùn)營，當(dāng)時我們在1月中旬就提示我們的很多核心供應(yīng)商。第一個從庫存的角度了解它們有多少庫存，了解它們的員工什么時候可以復(fù)產(chǎn)，它的產(chǎn)能問題。包括它們的一些固定成本，我們在資金上對它們做一定的扶持。
劉曄：那么在供應(yīng)商的替代或協(xié)同上，因?yàn)檫@個疫情其實(shí)是一個逐點(diǎn)爆發(fā)的過程。在那個狀態(tài)下，是不是有可能會協(xié)同一些其他地區(qū)的供應(yīng)商來完成供應(yīng)？
沈暉：很不幸在汽車行業(yè)，這個是我們不怎么鼓勵的方式。我們汽車行業(yè)對質(zhì)量管理的要求非常嚴(yán)格，我們現(xiàn)在有兩款車，包括我們的軟件，我們的服務(wù)供應(yīng)商，我們大概有3000多個供應(yīng)商。有很多朋友也問我，說你這個不是短期可以替代嗎，其實(shí)非常難。
舉個詳細(xì)的例子，像我們原來同一個供應(yīng)商，它這個產(chǎn)品是在德國為我們提供的，如果它搬到上海的工廠來，我們要重新做認(rèn)證。甚至有一些核心質(zhì)量關(guān)鍵零部件難到什么程度，我們一個工廠可能是在寧波的市區(qū)，如果它搬到了寧波的郊區(qū)。那么其實(shí)異地生產(chǎn)的時候，我們要重新認(rèn)證，因?yàn)樗崃艘院螅锌赡芩匦抡{(diào)的設(shè)備或者人員會有些變動，就會產(chǎn)生質(zhì)量隱患。我們對于核心件的供應(yīng)商的替代，一般非常謹(jǐn)慎。
汽車核心件的供應(yīng)鏈會采用AB角制
劉曄：威馬的工廠在溫州，溫州其實(shí)在疫情當(dāng)中也是一個受影響比較嚴(yán)重的地區(qū)，工廠在逐步復(fù)工的過程當(dāng)中，有哪些比較切實(shí)的挑戰(zhàn)？
沈暉：我們溫州工廠是2月21號復(fù)工的，在復(fù)工以后的一周第一輛車EX6可以下線交付給用戶。那么這個過程當(dāng)中也確實(shí)不容易，當(dāng)時在湖北以外，疫情最厲害的就是溫州。
這里邊核心還是我們供應(yīng)鏈的問題，因?yàn)槲覀冊燔囀莻€命運(yùn)共同體，有可能我們的700個供應(yīng)商，699個都恢復(fù)了，有一個沒恢復(fù)，其實(shí)這個車還是造不好。
沈宇峰：其實(shí)汽車是一個非常典型的制造業(yè)板塊，一個是整個供應(yīng)鏈的效率與彈性之間的動態(tài)平衡，到底應(yīng)該怎么去定位？一旦遇到一些問題，要做替代挺難的，這是一個比較大的一個問題和現(xiàn)象。另外一個問題，因?yàn)榇罅康奈锪鲌@不能復(fù)工，或者說復(fù)工的門檻會比一般的工廠更高，很多企業(yè)或者它的整條供應(yīng)鏈，其實(shí)是受制于物流的連通性。
沈暉：因?yàn)槠囆袠I(yè)的供應(yīng)鏈管理是所有行業(yè)里面最難的一個，我們一般來講，都會在供應(yīng)鏈上面確認(rèn)幾個核心的件，我們用AB角制，但AB雙供應(yīng)商也有個矛盾。因?yàn)锳B供應(yīng)意味著你有一部分可能切給人家了，A角會覺得你把我業(yè)務(wù)給了一些B角，那我的價格、服務(wù)可能就會差一點(diǎn)，如果你全部給我，那我就全身心給你服務(wù)。第二個問題講到物流，特別零部件端，可能更痛苦。有一些供應(yīng)商把物流從湖北省運(yùn)往省外，它們在省外再建一個倉儲，把它的東西都往那邊運(yùn)。在這種情況下毫無疑問只要東西運(yùn)進(jìn)來，我們就不管效率了，像我們業(yè)內(nèi)比較喜歡做的Just In Time（準(zhǔn)時化生產(chǎn)）和Lean Manufacturing（精益生產(chǎn)）這些東西都不能做。
沈暉挑戰(zhàn)每30秒賣出一輛威馬車
劉曄：上一次沈總來到我們節(jié)目當(dāng)中應(yīng)該是兩年前了，我記得那個時候大家對于沈總的一個感受是，覺得在國內(nèi)的這些造車新勢力當(dāng)中，沈總是偏傳統(tǒng)的，理工男。
缺乏點(diǎn)網(wǎng)感，但是最近我發(fā)現(xiàn)沈總越來越有網(wǎng)絡(luò)感了，比如說最近沈總就到我們的東方CJ，體驗(yàn)了一把線上賣車的主播。
沈暉：這是被逼急的，因?yàn)樵诩依锊荒艹霾睿谖胰ヒ郧?，大家都在學(xué)李佳琦賣口紅，我也看了很多次，包括還有其他的網(wǎng)紅賣這個東西。
劉曄：所以上節(jié)目前在家還練過是嗎？
沈暉：對，練過，學(xué)習(xí)一下，但后來發(fā)現(xiàn)性格問題也不容易學(xué)到。賣車跟賣口紅我認(rèn)為還是有點(diǎn)不一樣，因?yàn)槲乙仓览罴宴?，在差不多同樣時段在賣凱迪拉克，據(jù)說是零成交。
劉曄：那你的成績呢？
沈暉：我們是每30秒出一臺，一個小時一共訂了120臺。并且全在上海地區(qū)，我覺得大家還是對我們很捧場的。
劉曄：所以沈總是賣車贏過李佳琦的男人。
沈暉：對，暫時來講，我去賣口紅估計(jì)就是零成交了。
威馬汽車做新能源智能汽車的實(shí)力派
劉曄：前兩天我們采訪江南春先生，他提到2020年整個復(fù)蘇之后，可能對于很多國內(nèi)企業(yè)來說都是非常重要的打品牌的一年。
沈暉：他講到說要“逼死”老板，只講最能突顯你產(chǎn)品特點(diǎn)的一句話，這是非常難的。因?yàn)榫拖褡约荷男『?，你怎么看都好，全是?yōu)點(diǎn)，沒有缺點(diǎn)。
當(dāng)時我認(rèn)為就是說“威馬新能源——智能汽車的實(shí)力派”。我這個人的性格就比較像實(shí)力派，給人的感覺不輕浮，我們每次講的東西，承諾的東西都是盡全力去做到。講到產(chǎn)品的時候，又是另外一句口號，叫“一句話全搞定”。我們有個秉承的核心，就是開車的時候最重要的幾個應(yīng)用，全部用語音可以控制住，一句話全部可以搞定，這就是我們的核心理念。
劉曄：如果讓我對于目前威馬的廣告標(biāo)語打個分，恕我直言沈總。
沈暉：請說。
劉曄：只能打七分。因?yàn)樵谶@樣一個時代，消費(fèi)者要對一個品牌有非常清晰的感知，這個話要說得清楚，而不是說得籠統(tǒng)。
我也搜集了幾個，比如說您的其他友商，比如小鵬汽車它就說我是為年輕人打造的新能源，至少它非常的具象。另外比如說理想汽車，它說我要讓你沒有續(xù)航里程的焦慮，所以它的主打是續(xù)航里程。
沈宇峰：其實(shí)我個人倒是覺得在威馬企業(yè)這個層面，實(shí)力派定位還挺好的。我們以消費(fèi)品行業(yè)來舉一個例子。您能告訴我聯(lián)合利華是一個什么樣的品牌形象嗎？很難，但是如果我們把它下面的一些子品牌拿出來，你會發(fā)現(xiàn)它在這個特定的產(chǎn)品線或者品類上面，它是有定位的，是家庭主婦還是年輕人？那么所以我覺得，我們不一定說一定要在威馬的這個層級上去做一個特別強(qiáng)的人群綁定。
沈暉：我覺得首先我們企業(yè)的品牌跟slogon是不一樣的。企業(yè)的品牌定位也好，企業(yè)的策略也好，相對中長期一點(diǎn)。
那么又由于我們專注主流市場，也就是說希望主流市場大部分人都是能看得上的。比如法拉利是一個很奇怪的打法，我們?nèi)齻€人有可能有兩個很討厭它的設(shè)計(jì)，另外一個愛它的人，絕對是愛到多少錢都能買它的。但是我們要做到的是我們?nèi)齻€人都愿意買這個威馬車，而不是說恨它的人很恨，愛它的人很愛它。
劉曄：所以我的感知，其實(shí)沈總是不是也希望把威馬打造成一個造車新勢力當(dāng)中的沃爾沃？可以這樣理解嗎？
沈暉：也不一定，也不一樣。我們第一個是說大家對產(chǎn)品會有疑問，一定要實(shí)力派才會讓他感覺這個產(chǎn)品確實(shí)開200多公里也沒有問題。第二個，大家對這個公司會懷疑，人家用戶說畢竟我不是買個手機(jī)，買個十幾萬的車，我們的服務(wù)要讓大家對我們的產(chǎn)品放心，對我們公司放心，實(shí)力派還是非常重要的。
威馬用SUV打開市場 但不會放棄轎車領(lǐng)域
劉曄：我們說原本威馬之前有計(jì)劃在四月份的北京車展要推出新車，據(jù)說是一個轎車系列。因?yàn)槠鋵?shí)威馬最開始的幾款產(chǎn)品是SUV，對于一個車企來說，什么時候決定要去推出轎車，這背后是一個什么樣的一個判斷邏輯？
沈暉：首先我們現(xiàn)在有23000多名用戶，主要是to C的用戶，可以看得出他們身上共同的標(biāo)簽是新青年。他們共同的心態(tài)是希望嘗試新的東西，你會發(fā)現(xiàn)絕大部分人還是比較偏向于SUV的。我們希望先用SUV把市場打開，雖然SUV的增長率高，但目前的絕對值還是轎車稍微多一點(diǎn)，所以我們肯定不會放棄轎車。
沈宇峰：我是覺得我們新勢力什么時候在主流的環(huán)節(jié)當(dāng)中能夠站穩(wěn)腳，其中的一個條件就是，我們在B端也能夠有一定的存在感，因?yàn)閺淖罱鼛啄甑臄?shù)據(jù)來看，差不多40%到50%還是會流向那個方向，這個是忽略不了。
特斯拉工廠落地中國是好事將助推本土企業(yè)降本增效
劉曄：自從2019年1月份特斯拉的超級工廠正式在上海開建，以及特斯拉的Model 3正式上線，我記得李想當(dāng)時發(fā)了一個微博說，好日子真的要結(jié)束了。所以特斯拉進(jìn)入中國的這樣一個鯰魚效應(yīng)，從業(yè)內(nèi)人士到底是怎么看的，以及怎么感知的？
沈暉：首先我完全不同意李想講的這個話，其實(shí)好日子恰恰來了。我們?nèi)ツ晷履茉窜嚥乓话俣畮兹f輛，整個乘用車市場大概在二千三百多萬輛，這個比例是極低的。我們業(yè)內(nèi)人士很熱鬧，突然來了個網(wǎng)紅，把大家目光吸引了，這個餅肯定越來越大的，這是一個很重要的點(diǎn)。
第二個回顧當(dāng)時WTO開放汽車市場的時候，當(dāng)時的大眾、通用、寶馬、奔馳跟我們中國的自主品牌之間的差距是非常大的，它們都是大象。我們中國的自主品牌最厲害的幾家，像吉利、比亞迪、長城。我覺得用體量形容它們就是個螞蟻，一下子把門打開大象都沖進(jìn)來了。螞蟻從技術(shù)實(shí)力、團(tuán)隊(duì)、品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈管理等方面，沒有一項(xiàng)是強(qiáng)項(xiàng)，并且有很大差距。實(shí)際上一競爭，我們的差距急劇縮小。
像這兩年，大家很清晰地看到吉利非常厲害，自主品牌。同時像大眾、通用都是急劇下跌，特斯拉進(jìn)來跟全世界的新能源汽車起點(diǎn)并不差太遠(yuǎn)，我認(rèn)為它如果是個獅子的話，我們也是一個豹子，它可能看上去比我們厲害一點(diǎn)，但并不一定。當(dāng)特斯拉進(jìn)入中國的時候，整個中國的新能源汽車的風(fēng)潮才會真正的起來。
沈宇峰：特斯拉是電動車的一種代名詞，特斯拉的大規(guī)模量產(chǎn)把成本做低之后，這會讓大家感覺到原來電動車其實(shí)也是可以接受的，這一次特斯拉進(jìn)來是全資的，我們沒有強(qiáng)制要求它合資，它的大規(guī)模量產(chǎn)能夠極大程度地促進(jìn)和提高我們中國新能源車、電動車整個的供應(yīng)鏈能力的提升。第二個，規(guī)模上的升級就意味著成本的降低，質(zhì)量提升的同時成本降低。這個對我們很多其他的本土品牌來講，其實(shí)都有很大的促進(jìn)作用。
國際原油價格持續(xù)下挫新能源車影響幾何
劉曄：由于國際原油市場價格持續(xù)下跌，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格大幅下降，網(wǎng)上出現(xiàn)了一些聲音，說還買什么新能源，直接上燃油車吧。不知道兩位怎么來看待這樣的聲音？
沈暉：我們國家發(fā)展新能源汽車是有原因的。第一個是能源安全。第二個是我們的產(chǎn)業(yè)升級，我做了差不多十年的發(fā)動機(jī)變速箱工程師，就發(fā)動機(jī)變速箱而言，我們中國目前只能算三流，要成為世界一流不是完全沒可能，但是還要花極大的代價，比如人力、物力。另外，產(chǎn)業(yè)升級、工業(yè)升級，其實(shí)做新能源車是一條很好的路。第三個原因當(dāng)然是節(jié)能減排，要考慮到能源安全，產(chǎn)業(yè)升級的話，油價就算到零，我們也得搞新能源車，這是兩個不同的性質(zhì)。在消費(fèi)者選擇方面，我們電費(fèi)只占續(xù)航里程的油費(fèi)中的八分之一，也就是說油價要跌掉八分之七，才跟我的電費(fèi)是一樣的。所以從用戶角度來看不會有特別明顯的體驗(yàn)差別。
沈宇峰：落到我們中國本身的情況來看，中國的成品油價格，它的計(jì)算公式當(dāng)中所基于的原油價格指數(shù)是有一個地板價的——40美元一桶，我們已經(jīng)踩到這個底線了。第二個原因是，固定資產(chǎn)的采購，它是一個相對來說頻次比較低，比較慎重的一個行為。而油價的一個波動傳導(dǎo)，它相對來說是穩(wěn)定性比較差的一件事情。正常的理性消費(fèi)者，或者是B端的大批量采購的客戶，理論上來講，他應(yīng)該還是會去選擇一個比較安全的解決方案，這個是一個很實(shí)際的問題。
精彩看點(diǎn)
汽車產(chǎn)業(yè)鏈遍布全球牽一發(fā)而動全身
劉曄：在這一次的疫情期間，汽車行業(yè)到底受到了怎樣的沖擊？目前是一個什么樣的現(xiàn)狀？
沈暉：汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，特別是供應(yīng)鏈端。其實(shí)全世界實(shí)體經(jīng)濟(jì)里面汽車是最長的一個產(chǎn)業(yè)鏈，除了我們的一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，可能去到八級十級都有。雖然我們要求我們的一級、二級供應(yīng)商基本上都在中國，但是他們背后有很多還是全世界的一個供應(yīng)鏈。我們中國的整個情況已經(jīng)受控，往很好的方向在發(fā)展。但是在歐美有一些企業(yè)還是受到很大的影響，有可能還有一波是我們的三級、四級供應(yīng)商，導(dǎo)致我們一、二級供應(yīng)商有些困難。
汽車行業(yè)不鼓勵供應(yīng)商的短期替代
劉曄：在疫情期間，當(dāng)我們這些零部件工廠，它們處于一個停工狀態(tài)的時候，有一些什么樣的應(yīng)對措施？
沈暉：其實(shí)我們在湖北省就有很多的同事已經(jīng)運(yùn)營，當(dāng)時我們在1月中旬就提示我們的很多核心供應(yīng)商。第一個從庫存的角度了解它們有多少庫存，了解它們的員工什么時候可以復(fù)產(chǎn)，它的產(chǎn)能問題。包括它們的一些固定成本，我們在資金上對它們做一定的扶持。
劉曄：那么在供應(yīng)商的替代或協(xié)同上，因?yàn)檫@個疫情其實(shí)是一個逐點(diǎn)爆發(fā)的過程。在那個狀態(tài)下，是不是有可能會協(xié)同一些其他地區(qū)的供應(yīng)商來完成供應(yīng)？
沈暉：很不幸在汽車行業(yè)，這個是我們不怎么鼓勵的方式。我們汽車行業(yè)對質(zhì)量管理的要求非常嚴(yán)格，我們現(xiàn)在有兩款車，包括我們的軟件，我們的服務(wù)供應(yīng)商，我們大概有3000多個供應(yīng)商。有很多朋友也問我，說你這個不是短期可以替代嗎，其實(shí)非常難。
舉個詳細(xì)的例子，像我們原來同一個供應(yīng)商，它這個產(chǎn)品是在德國為我們提供的，如果它搬到上海的工廠來，我們要重新做認(rèn)證。甚至有一些核心質(zhì)量關(guān)鍵零部件難到什么程度，我們一個工廠可能是在寧波的市區(qū)，如果它搬到了寧波的郊區(qū)。那么其實(shí)異地生產(chǎn)的時候，我們要重新認(rèn)證，因?yàn)樗崃艘院螅锌赡芩匦抡{(diào)的設(shè)備或者人員會有些變動，就會產(chǎn)生質(zhì)量隱患。我們對于核心件的供應(yīng)商的替代，一般非常謹(jǐn)慎。
汽車核心件的供應(yīng)鏈會采用AB角制
劉曄：威馬的工廠在溫州，溫州其實(shí)在疫情當(dāng)中也是一個受影響比較嚴(yán)重的地區(qū)，工廠在逐步復(fù)工的過程當(dāng)中，有哪些比較切實(shí)的挑戰(zhàn)？
沈暉：我們溫州工廠是2月21號復(fù)工的，在復(fù)工以后的一周第一輛車EX6可以下線交付給用戶。那么這個過程當(dāng)中也確實(shí)不容易，當(dāng)時在湖北以外，疫情最厲害的就是溫州。
這里邊核心還是我們供應(yīng)鏈的問題，因?yàn)槲覀冊燔囀莻€命運(yùn)共同體，有可能我們的700個供應(yīng)商，699個都恢復(fù)了，有一個沒恢復(fù)，其實(shí)這個車還是造不好。
沈宇峰：其實(shí)汽車是一個非常典型的制造業(yè)板塊，一個是整個供應(yīng)鏈的效率與彈性之間的動態(tài)平衡，到底應(yīng)該怎么去定位？一旦遇到一些問題，要做替代挺難的，這是一個比較大的一個問題和現(xiàn)象。另外一個問題，因?yàn)榇罅康奈锪鲌@不能復(fù)工，或者說復(fù)工的門檻會比一般的工廠更高，很多企業(yè)或者它的整條供應(yīng)鏈，其實(shí)是受制于物流的連通性。
沈暉：因?yàn)槠囆袠I(yè)的供應(yīng)鏈管理是所有行業(yè)里面最難的一個，我們一般來講，都會在供應(yīng)鏈上面確認(rèn)幾個核心的件，我們用AB角制，但AB雙供應(yīng)商也有個矛盾。因?yàn)锳B供應(yīng)意味著你有一部分可能切給人家了，A角會覺得你把我業(yè)務(wù)給了一些B角，那我的價格、服務(wù)可能就會差一點(diǎn)，如果你全部給我，那我就全身心給你服務(wù)。第二個問題講到物流，特別零部件端，可能更痛苦。有一些供應(yīng)商把物流從湖北省運(yùn)往省外，它們在省外再建一個倉儲，把它的東西都往那邊運(yùn)。在這種情況下毫無疑問只要東西運(yùn)進(jìn)來，我們就不管效率了，像我們業(yè)內(nèi)比較喜歡做的Just In Time（準(zhǔn)時化生產(chǎn)）和Lean Manufacturing（精益生產(chǎn)）這些東西都不能做。
沈暉挑戰(zhàn)每30秒賣出一輛威馬車
劉曄：上一次沈總來到我們節(jié)目當(dāng)中應(yīng)該是兩年前了，我記得那個時候大家對于沈總的一個感受是，覺得在國內(nèi)的這些造車新勢力當(dāng)中，沈總是偏傳統(tǒng)的，理工男。
缺乏點(diǎn)網(wǎng)感，但是最近我發(fā)現(xiàn)沈總越來越有網(wǎng)絡(luò)感了，比如說最近沈總就到我們的東方CJ，體驗(yàn)了一把線上賣車的主播。
沈暉：這是被逼急的，因?yàn)樵诩依锊荒艹霾睿谖胰ヒ郧?，大家都在學(xué)李佳琦賣口紅，我也看了很多次，包括還有其他的網(wǎng)紅賣這個東西。
劉曄：所以上節(jié)目前在家還練過是嗎？
沈暉：對，練過，學(xué)習(xí)一下，但后來發(fā)現(xiàn)性格問題也不容易學(xué)到。賣車跟賣口紅我認(rèn)為還是有點(diǎn)不一樣，因?yàn)槲乙仓览罴宴?，在差不多同樣時段在賣凱迪拉克，據(jù)說是零成交。
劉曄：那你的成績呢？
沈暉：我們是每30秒出一臺，一個小時一共訂了120臺。并且全在上海地區(qū)，我覺得大家還是對我們很捧場的。
劉曄：所以沈總是賣車贏過李佳琦的男人。
沈暉：對，暫時來講，我去賣口紅估計(jì)就是零成交了。
威馬汽車做新能源智能汽車的實(shí)力派
劉曄：前兩天我們采訪江南春先生，他提到2020年整個復(fù)蘇之后，可能對于很多國內(nèi)企業(yè)來說都是非常重要的打品牌的一年。
沈暉：他講到說要“逼死”老板，只講最能突顯你產(chǎn)品特點(diǎn)的一句話，這是非常難的。因?yàn)榫拖褡约荷男『?，你怎么看都好，全是?yōu)點(diǎn)，沒有缺點(diǎn)。
當(dāng)時我認(rèn)為就是說“威馬新能源——智能汽車的實(shí)力派”。我這個人的性格就比較像實(shí)力派，給人的感覺不輕浮，我們每次講的東西，承諾的東西都是盡全力去做到。講到產(chǎn)品的時候，又是另外一句口號，叫“一句話全搞定”。我們有個秉承的核心，就是開車的時候最重要的幾個應(yīng)用，全部用語音可以控制住，一句話全部可以搞定，這就是我們的核心理念。
劉曄：如果讓我對于目前威馬的廣告標(biāo)語打個分，恕我直言沈總。
沈暉：請說。
劉曄：只能打七分。因?yàn)樵谶@樣一個時代，消費(fèi)者要對一個品牌有非常清晰的感知，這個話要說得清楚，而不是說得籠統(tǒng)。
我也搜集了幾個，比如說您的其他友商，比如小鵬汽車它就說我是為年輕人打造的新能源，至少它非常的具象。另外比如說理想汽車，它說我要讓你沒有續(xù)航里程的焦慮，所以它的主打是續(xù)航里程。
沈宇峰：其實(shí)我個人倒是覺得在威馬企業(yè)這個層面，實(shí)力派定位還挺好的。我們以消費(fèi)品行業(yè)來舉一個例子。您能告訴我聯(lián)合利華是一個什么樣的品牌形象嗎？很難，但是如果我們把它下面的一些子品牌拿出來，你會發(fā)現(xiàn)它在這個特定的產(chǎn)品線或者品類上面，它是有定位的，是家庭主婦還是年輕人？那么所以我覺得，我們不一定說一定要在威馬的這個層級上去做一個特別強(qiáng)的人群綁定。
沈暉：我覺得首先我們企業(yè)的品牌跟slogon是不一樣的。企業(yè)的品牌定位也好，企業(yè)的策略也好，相對中長期一點(diǎn)。
那么又由于我們專注主流市場，也就是說希望主流市場大部分人都是能看得上的。比如法拉利是一個很奇怪的打法，我們?nèi)齻€人有可能有兩個很討厭它的設(shè)計(jì)，另外一個愛它的人，絕對是愛到多少錢都能買它的。但是我們要做到的是我們?nèi)齻€人都愿意買這個威馬車，而不是說恨它的人很恨，愛它的人很愛它。
劉曄：所以我的感知，其實(shí)沈總是不是也希望把威馬打造成一個造車新勢力當(dāng)中的沃爾沃？可以這樣理解嗎？
沈暉：也不一定，也不一樣。我們第一個是說大家對產(chǎn)品會有疑問，一定要實(shí)力派才會讓他感覺這個產(chǎn)品確實(shí)開200多公里也沒有問題。第二個，大家對這個公司會懷疑，人家用戶說畢竟我不是買個手機(jī)，買個十幾萬的車，我們的服務(wù)要讓大家對我們的產(chǎn)品放心，對我們公司放心，實(shí)力派還是非常重要的。
威馬用SUV打開市場 但不會放棄轎車領(lǐng)域
劉曄：我們說原本威馬之前有計(jì)劃在四月份的北京車展要推出新車，據(jù)說是一個轎車系列。因?yàn)槠鋵?shí)威馬最開始的幾款產(chǎn)品是SUV，對于一個車企來說，什么時候決定要去推出轎車，這背后是一個什么樣的一個判斷邏輯？
沈暉：首先我們現(xiàn)在有23000多名用戶，主要是to C的用戶，可以看得出他們身上共同的標(biāo)簽是新青年。他們共同的心態(tài)是希望嘗試新的東西，你會發(fā)現(xiàn)絕大部分人還是比較偏向于SUV的。我們希望先用SUV把市場打開，雖然SUV的增長率高，但目前的絕對值還是轎車稍微多一點(diǎn)，所以我們肯定不會放棄轎車。
沈宇峰：我是覺得我們新勢力什么時候在主流的環(huán)節(jié)當(dāng)中能夠站穩(wěn)腳，其中的一個條件就是，我們在B端也能夠有一定的存在感，因?yàn)閺淖罱鼛啄甑臄?shù)據(jù)來看，差不多40%到50%還是會流向那個方向，這個是忽略不了。
特斯拉工廠落地中國是好事將助推本土企業(yè)降本增效
劉曄：自從2019年1月份特斯拉的超級工廠正式在上海開建，以及特斯拉的Model 3正式上線，我記得李想當(dāng)時發(fā)了一個微博說，好日子真的要結(jié)束了。所以特斯拉進(jìn)入中國的這樣一個鯰魚效應(yīng)，從業(yè)內(nèi)人士到底是怎么看的，以及怎么感知的？
沈暉：首先我完全不同意李想講的這個話，其實(shí)好日子恰恰來了。我們?nèi)ツ晷履茉窜嚥乓话俣畮兹f輛，整個乘用車市場大概在二千三百多萬輛，這個比例是極低的。我們業(yè)內(nèi)人士很熱鬧，突然來了個網(wǎng)紅，把大家目光吸引了，這個餅肯定越來越大的，這是一個很重要的點(diǎn)。
第二個回顧當(dāng)時WTO開放汽車市場的時候，當(dāng)時的大眾、通用、寶馬、奔馳跟我們中國的自主品牌之間的差距是非常大的，它們都是大象。我們中國的自主品牌最厲害的幾家，像吉利、比亞迪、長城。我覺得用體量形容它們就是個螞蟻，一下子把門打開大象都沖進(jìn)來了。螞蟻從技術(shù)實(shí)力、團(tuán)隊(duì)、品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈管理等方面，沒有一項(xiàng)是強(qiáng)項(xiàng)，并且有很大差距。實(shí)際上一競爭，我們的差距急劇縮小。
像這兩年，大家很清晰地看到吉利非常厲害，自主品牌。同時像大眾、通用都是急劇下跌，特斯拉進(jìn)來跟全世界的新能源汽車起點(diǎn)并不差太遠(yuǎn)，我認(rèn)為它如果是個獅子的話，我們也是一個豹子，它可能看上去比我們厲害一點(diǎn)，但并不一定。當(dāng)特斯拉進(jìn)入中國的時候，整個中國的新能源汽車的風(fēng)潮才會真正的起來。
沈宇峰：特斯拉是電動車的一種代名詞，特斯拉的大規(guī)模量產(chǎn)把成本做低之后，這會讓大家感覺到原來電動車其實(shí)也是可以接受的，這一次特斯拉進(jìn)來是全資的，我們沒有強(qiáng)制要求它合資，它的大規(guī)模量產(chǎn)能夠極大程度地促進(jìn)和提高我們中國新能源車、電動車整個的供應(yīng)鏈能力的提升。第二個，規(guī)模上的升級就意味著成本的降低，質(zhì)量提升的同時成本降低。這個對我們很多其他的本土品牌來講，其實(shí)都有很大的促進(jìn)作用。
國際原油價格持續(xù)下挫新能源車影響幾何
劉曄：由于國際原油市場價格持續(xù)下跌，導(dǎo)致國內(nèi)成品油價格大幅下降，網(wǎng)上出現(xiàn)了一些聲音，說還買什么新能源，直接上燃油車吧。不知道兩位怎么來看待這樣的聲音？
沈暉：我們國家發(fā)展新能源汽車是有原因的。第一個是能源安全。第二個是我們的產(chǎn)業(yè)升級，我做了差不多十年的發(fā)動機(jī)變速箱工程師，就發(fā)動機(jī)變速箱而言，我們中國目前只能算三流，要成為世界一流不是完全沒可能，但是還要花極大的代價，比如人力、物力。另外，產(chǎn)業(yè)升級、工業(yè)升級，其實(shí)做新能源車是一條很好的路。第三個原因當(dāng)然是節(jié)能減排，要考慮到能源安全，產(chǎn)業(yè)升級的話，油價就算到零，我們也得搞新能源車，這是兩個不同的性質(zhì)。在消費(fèi)者選擇方面，我們電費(fèi)只占續(xù)航里程的油費(fèi)中的八分之一，也就是說油價要跌掉八分之七，才跟我的電費(fèi)是一樣的。所以從用戶角度來看不會有特別明顯的體驗(yàn)差別。
沈宇峰：落到我們中國本身的情況來看，中國的成品油價格，它的計(jì)算公式當(dāng)中所基于的原油價格指數(shù)是有一個地板價的——40美元一桶，我們已經(jīng)踩到這個底線了。第二個原因是，固定資產(chǎn)的采購，它是一個相對來說頻次比較低，比較慎重的一個行為。而油價的一個波動傳導(dǎo)，它相對來說是穩(wěn)定性比較差的一件事情。正常的理性消費(fèi)者，或者是B端的大批量采購的客戶，理論上來講，他應(yīng)該還是會去選擇一個比較安全的解決方案，這個是一個很實(shí)際的問題。